Discussion Forum › General Discussion

Hej, aj ja som sa potom nad tým zymslel. V podstate to nevadí, pokiaľ (a) budú naozaj iba pravé odbočenia, (b) neobmedzí sa kvôli autám priestor pre chodcov a cyklistov. Bónus vozovky môže byť aj prípadná náhradná autobusová doprava. Jedine neviem, či je najlepšie púšťať IGK z Petržalky do centra, preto možno by sa mohol spraviť iba jeden pruh. Ale inak korigujem svoju prvotnú reakciu.... s tým, že v článku nebolo uvedné, či budú alebo nebudú aj ľavé odbočenia.

Aha, tak sa spoľahnem na dôvtip, niektorí pôjdu podľa sedlového značenia, iní podľa špičkového a potom všetkých pošleme za Sommelierom ? .
Normálny jazdný pruh má 3,5 m, tak jedine, že by si do tej prevratnej novej legislatívy zaviedol aj jazdenie garádom...

Stanoviť by sa stanovilo zvislým dopravným značením. Aj keby akokoľvek inak, je v celku na mieste spoľahnúť sa aj na dôvtip vodičov. Prečo nie...
Na hrane by sa malo jednať o (minimálne) 8,8 m dohromady v troch pruhoch. Žiaľ neviem, aká je šírka štandardného pruhu.
Uvažujem o komunikáciách 1+1, s nie veľkým počtom odbočení a nie 2 + 2 s odbočovacím každých pár desiatok metrov.
Vrakunská...

A ako stanovíme, kedy bude ktoré značenie platiť? Okrem toho, už dnes sú napríklad na Račianskej, použité hraničné hodnoty. A ďalej - nech počítam, ako počítam, nijako mi z dvoch štandardných jazdných pruhov nevychádzajú tri stiesnené. Tebe hej?

taká otázka k imhd: nešlo by vždy po dodatočnom pridaní fotiek do už zverejných fotoupdatov k nim napísať "akualizované" ?
Lebo napr. ja si každý fotoupdate pozerám len raz, a ak je tam ešte potom pridaná nejaká fotka, už o tom neviem.. napr. fotoupdate z 13.5. bol aktualizovaný už dvakrát, a to som zistil tak, že som si na to úplnou náhodou klikol ?

Mne sa viac pozdava varianta ze BUS pruh by pokracoval do DNV a vozy z laveho by sa do neho pripajali

kruhac by tu bol skutocne najlepsi, myslim ze na to miesto by sa hodili hned tri kruhace, lebo vzhladom na dementnu krizovatku pri krematoriu sa zneprehladnuju a upchavaju krizovatky z tych zjazdov z coho priciny vznikaju tie kolony (ked tam odbacam s IAD medzi stojace auta a nevidim do pruhu kam sa zaradujem, tiez mi nie je nic jedno). Ale vies, mesto sa radsej pohada so samospravami mestskych casti a potom tam namiesto kruhacov co tu uz davno mali byt, vzhladom na to ze pomaly kazda krizovatka je krizovatka smrti tu mame 60ku MPR v poli a este MHD s blbou chronometrazou pri ktorej jazdi 21 maximalne 50kmh cim vytvara kolizne situacie

Ktoré konkrétne vlastnosti sa overovali? Keby sa takto spúšťala PID, tak tu dodnes jazdíme za tarify 47 dopravcov s nekoordinovanými grafikonmi a podstata integrácie bude v tom, že dedinské smradobusy budú mať mestské čísla liniek a tie nebudú duplicitné.

Je síce pekné, že podporujete MHD ale je potrebné vyriešiť situáciu pre všetkých. Zjazdy z diaľnice stavené nie ako plné štvorlístky podľa akýchsi dementných kritérií dopravného momentu v roku 1970 sú veľmi nešťastné. Je potrebné križovatku buď dostavať na plný štvorlístok alebo križovatku pod diaľnicou prestavať na kruhový objazd, ktorý má v tomto prípade zmysel.

pouzil som hranate zatvorky (zobralo mi to ako tagy) cize

"v lavom by obmedzenie nebolo - akurat vozidla by museli davat prednost MHD vzhladom na druhu znacku a vobec pravidla CP kde sa pise ze vozidla MHD vychadzajuce z BUS pruhu alebo zo zastavky maju prednost ak davaju znamenie o zmene smeru..."

dalo by sa to osetrit, ale blbuvzdorne znacenie sa NEDA spravit

http://i32.tinypic.com/2d9a91h.jpg - toto by mohlo byt znacenie, prve na zaciatku, druhe pred koncom...

a vodorovne by slo upravit takto (z dovodu aby sa dalo vhodne spravit zvysle)

http://i28.tinypic.com/qohk6u.jpg
tym ze buspruh konci, su vozidla POVINNE dat prednost autobusu ukazujucemu zmenu smeru... cize ti co idu do stupavy sa o nic nestaraju a mozu ist aj v bus pruhu (mozno ich zdrzi bus, ktori nebudu chciet pustit IGK - prve dni by tam mohli byt policati a vyberat do kasy)... v lavom by obmedzenie nebolo to vzhladom na druhu znacku a vobec pravidla CP kde sa pise ze vozidla MHD vychadzajuce z BUS pruhu alebo zo zastavky maju prednost ak davaju znamenie o zmene smeru...

ale myslim ze dopravaci by riesenie urcite nasli ak by chceli ?

?

Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal! Wolfsthal!

A čo vlastne vadí na autách na moste, keď bude automobilová doprava vedená bezkolízne a električka pôjde po vlastnom telese?

Chvíľu zabralo, ale potešil som sa keď som zistil, že som nebol ďaleko od Palmovky ako som tipoval, že ešte pamätám ☺ Zdá sa mi, že 15 idú dočasne rušiť...
A pravdu máš, dosť blbé. Nie je to tak dávno, čo som sa pozastavil nad domácou situáciou v relácii Nový Most - mesto (2 električky a 70 - odchod behom troch minút a potom 20 minútová diera - snáď je to už lepšie) .

Poslanci mestského zastupiteľstva podľa mňa nemajú nárok na zvláštne výstražné znamenie a električka by ich vozidlá spomaľovala určite podstratne menej, ako kolóny IGK. Akurát to niekto nevie "vyfokusovať".

Uz to tu bolo dva krat

Spomenme si:
"DPB, a.s., nemá žiadne finančné ani prevádzkové rezervy na to, aby akoukoľvek formou vypomáhal regionálnej doprave." (http://www.bratislavskenoviny.sk/82415/doprava/bid-vraj-nezvladla-integraciu-dopravy) - hovorime co nam vyhovuje, Zahradniku?

Čisto náhodou, keby niekto mal v elektronickej podobe STN 73 6110 ...
Vzhľadom na to, že http://www.sutn.gov.sk/ ich "iba" predáva... ?
Použijem jeden návrh na jej zmenu...
http://www.udipraha.cz/rocenky/sbornik02/tema4/blava4.htm

článok 42 - minimálna šírka jazdného pruhu pri rekonštrukciách v stiesnených podmienkach a obmedzení nákladnej dopravy môže byť 2.8 m

tabuľka 3 - šírka jazdného pruhu na C1 a C2 v stiesnených podmienkach 3.25 m, min 3.0m, pri rekonštrukciách B2 a C1 v stiesnených podmienkach 3.0m, min 2.8m, na obslužných komunikáciách min.2.8 m, šírka autobusového pruhu v stiesnených podmienkach a rekonštrukciách 3.25 m, min.3.0 m

článok 79 - šírku zastávkového pruhu možno v stiesnených podmienkach znížiť výnimočne až na 2.75 m
_____
Je možné kolónu označiť za stiesnené podmienky ? Imho áno.
V prípade dvojprúdových komunikácii, ktoré disponujú najmä rannými zácpami v jednom smere vytvoriť sekundárnym dopravným značením (neviem či napríklad modrú farbu vyhláška dovoľuje, zdala by sa mi najoptimálnejšia, ale aj s oranžovou by sa dalo žiť ?) jazdné pruhy 3 - z toho jeden BUS.

V prvých dňoch a následne preventívne by bola vhodná účasť dopravných koordinátorov (zelení, modrí, dispečer, spoločnosť), ktorá by prípadným momotárom pomohla sa zaradiť ?

Takéto riešenie samozrejme nevyžaduje rozšírené cesty, posunuté chodníky a najmä kandelábre (s trolejovým vedením vedením), najmä pri skutočnosti, že takto rozsiahlych prác sa dočkávame veľmi sporadicky ak vôbec. Čo tým chcem ale povedať je, že kolóny vznikajú na výjazdoch zo sídel, čas, v ktorý by bolo vhodné pre dané riešenie sú 2 - 3 hodiny pracovného dňa (7-9 a vieme, že narastá) a za skutočne malé náklady - druhé vodorovné a zvislé dopravné značenie, spolu s vhodnou podporou by mohlo byť fajn. ☺