Discussion Forum › General Discussion

L41 na stanicu je dobrá. Navyše ľudia by sa nepotešili, keby pri ceste z mesta museli ísť zo zastávky Hroboňova nadchodom na tú tvoju novú zastávku Hroboňova. A pri ceste z centra je lepšie ísť cez Hroboňku ako z Búdkovej, lebo 203 a 207 chodia pri 15 min. intervale zrejme narvané. Navyše, L41 využívajú sčasti aj študenti z intrákov v hoskom parku a prestupovať s taškami na Predstaničnom nám. alebo ísť odtiaľ peši nie je veľmi príjemné.

ano?? no to gratulujem dunco k pripadnemu jobu od septembra ?

Poobede smer KV.

Lamac ma nosnu linku 30/37. 63 je doplnkova.

Zachádzanie linky 20 na Mláku je blbosť, nestačí, že každý spoj zachádza k technickému sklu? To by sa ľudia z Opletalovej veľmi nepotešili. Linku 23 treba hlavne cez školský rok kvôli školám v Dúbravke, ale je pravda, že na Mláku by mohlo chodiť menej spojov.

Od toho, či vymenujú Dunča za riaditeľa rezortu prevádzky a techniky ? .

Co je na tom prekvapujuce?

Ktory smer? Neviem ako poobede, ale rano smer mesto je to fakt nedostatocne.

Ked dojdem domov, poslem ti to v Gugl mape.

P.S.: Keby dnes existovala trať Pribinova - Košická, tak by bolo cestovanie do Eurovey aj k SND vyriešené. Nemuseli by L28 a 133 premávať k Eurovee, L50 by premávala iba v Ružinove a na Košickej by asi nebola ani L68.

Keď som tam išiel naposledy autom (také 3 - 4 týždne), tak tam ten prikázený smer doprava okrem MHD visel. No ale keďže tam bolo to "Okrem MHD", tak tam 51 odbočiť môže.

to nepopieram, len vidíš, že tie prestupy sa dajú vykonať aj inde, t.j. by sa zastávky na Trnavskom mýte trochu vyprázdnili. Samozrejme, že pre absenciu toho čo som spomínal by sa cestovalo o niečo horšie.

Neporovnávaj ale stav z roku 1971 (kedy sa otvorila trať do Ružinova) s dnešným vedením liniek a infraštruktúrou ktorá bude možno o 100 rokov. Ja tiež neriešim, na čo ľudia na Trnavskom prestupujú, ale keď sa tam vymení tretina až polovica osadenstva, tak to zrejme význam má.

nie Lamač mi leží v žalúdku ale to, že ako blbo jazdia L30 a 63 bez prekladu v sedle alebo cez víkend v Lamači, proti Lamaču nič nemám, jediné čo navrhujem je iba jedna nosná linka, s pravidelnými odstupmi a rovnakou kapacitou všetkých spojov. Aj tak keď vidím, že koľko ľudí z Lamača vystupuje z L92 na Patrónke a tam prestupuje, tak je jasné, že ľudia skôr než priamy spoj na 3 miesta potrebujú jednu spoľahlivú primerane kapacitnú linku, ktorá ich odvezie aspoň na Patrónku a bude príp. pokračovať na daný smer ďalej do mesta. Dnes nie je podľa teba vyhadzovanie peňazí to, keď príde midibus na L30, do neho sa všetci natlačia a 5-6min na to príde klbák na L63 a vezie do Lamača 10-20 ľudí, pričom keby bola jedna kĺbová linka s intervalmi 12-15min mimo špičky, tak by sa ľudia netlačili, menej by sa nabehalo vzkm, ušetrilo by sa na šoféroch a ešte by nebolo to čo dnes :
odchody z Lamača v sedle, poobede a cez víkend : 00-05-25-30-45/00-10-15-25-30-40-45-55//00-05-20-25-40-45 a odchody z Patrónky : 10-18-38-40-58/03-13-18-28-33-43-48-58//04-17-24-37-44-57

pôvodný návrh per druhú vetvu do Ružinova bol : Šafko - Prbininova - Košická s napojením pri Saleziánoch, t.j. po Košickej by nemusela premávať vôbec L50 a 68. Kto vie ako by vyzerala L50, možno by od Ružinovskej šla na Bajkalskú a krížom po Trenčianskej a Páričkovej by prešla k ASMN. L68 by mohla ísť potom od Petržalky k ASMN, príp. pokračovať po Karadžičovej na Račianske mýto a otočiť sa cez Trnavské mýto a späť, čo by umožnilo skrátiť L78 po Trnavské mýto, s otočkou cez Račko. Trolejbusy cez Košickú som tam navrhol preto aby sa zatrolejovala L68 a tá by šla buď k ASMN a po Karadžičovej ako som písal, alebo by šla cez Svätoplukovu a tak k Trnavskému mýtu.

Čo sa týka môjho návrhu "električka z Ružinova priamo k Americkému nám. mimo TM" - na čo tam môžu vlastne ľudia prestúpiť a kam (ak rátame, že idú do západných častí m.č.) : priame spojenie s Dúbravkou a KV by robila električka, to netreba riešiť. Sú tam 31,39,51,53,61,63,68,78,201,204 a 209. - prestup na L31/39 by mohli ľudia vykonať na nábreží
- na L51 majú z Ružinova možnosť ísť s L50/98
- k L53 ak by šli do Vajnor, tak najlepšie ísť opäť s L50 a prestúpiť na Trnavskej na L53
- L61 a 201 smer Hl.st. - na L201+posilu prestup na Saleziánoch
- na L63 a 204 by bohužiaľ prestup nebol
- na L78 prestupy : Súmračná a Krížna
- na L209 na Saleziánoch
- chyba je momentálne aj to, že nemáme k dispozícií električkovú trať Harmincova - Patrónka - Hl.st., ktorá by umožnila zrušiť L34/83 a čiastočne odbremeniť L21 a 63, keby táto trať bola potiahla by sa po nej jedna linka z Ružinovskej radiály v trase : Ružinovská - Americké nám. - Štefanovičova - Hl.st. - Pražská - Patrónka - Polianky - Harmincova - Dúbravka ... keby keby... nemyslelo sa predtým, dnes máme veľké kulové ?

počuj, tebe musí ten Lamač asi ležať v žalúdku alebo čo. Zmeny do budúcna áno, ak sa konečne spraví riadna BID, dokončí sa výstavba Borry, taktiež nemocnica Rázcochy, tak áno-to bude najlepší čas na zmeny a hádam v tom čase sa budú robiť opäť aj koncepčné, nie ako v súčasnosti, keď nie sú peniaze a iba sa vyháňajú aj posledn cestujúci z mhd...

MHD nielen zdražia, ale aj obmedzia
http://bratislava.sme.sk/c/5983338/mhd-nielen-zdrazia-ale-aj-obmedzia.html

Zeby som to par minut predtym cital na blogu?

uz som sa ta to raz pytal, ale to znamena, ze od septembra sa planuje menit linkovanie elektriciek? od coho to zavisi?

Ono to bude najskôr tým, že:
- bolo to najkratšie napojenie,
- Trnavské mýto je prestupný uzol a cestovať do prestupného uzla so zbytočným prestupom... ?,
- žiadne trolejbusy od Saleziánov na Trnavské mýto vtedy nejazdili a zrejme ani nikto nechyroval že by tam v budúcnosti jazdili.

V tom tvojom návrhu by som električku neťahal priamo popri AS, ale krížom v území medzi Továrenskou a Bottovou (bola by bližšie aj k Landererovej aj k AS) s pokračovaním na Košickú ako aj Mlynské Nivy a trolejbusy by som dal priamo po Dostojevského rade (bez toho úseku po Košickej). ?

Električka by mala byť na celom I. MO, nielen na Štefánikovej, či Hodžovom námestí.