Discussion Forum › General Discussion

treba vyhľadať, že ktoré sprosté mesto v SR alebo ČR má zámer dať 5-dverové kritérium a streliť mu tieto české krabice. Mám taký dojem, že jak býva zvykom, že pracovníci si dajú po šichte pivo a poldeci, tak v SORe si dali pred smenou a potom riešili bus a ďalšiu chlastačku. ?

nad tým ani neuvažuj radšej... SORky sa pomaly ale iste rozpadajú, ešte tak jeden-dva roky a budú mať tak zvučný interiér ako Ik435 po 10-12 rokoch. Inak keď som tak sledoval detaily interiéru SORky NB, tak kopa krytov kde-tam neprilieha, nesedí alebo je krátka, potom vzadu tie kryty na komíne postupne strácajú tie krytky na šrouby, je len otázka času, kedy sa "stratia" aj šrouby. Inak je to maximálne nevhodný autobus na L61 či 93, alebo celkovo pre ľudí na prepravu batožiny.

veľa ľudí inak cestuje vlakmi. Čo som kedysi brigádoval v Kraft či som počul ako robia Rajáci, že ľudia si radšej počkajú na vlak do Trnavy alebo Galanty aj 1/2 až 1h lebo je lacnejší, zatiaľ čo autobusom by prejazdili šialené peniaze. Keby železnice vedeli aké eso majú v rukáve, možno by sa aj viac snažili a lepšie by spravili grafikon.

aj ja sa divím a to som tam krúžil okolo 5-7 ráno na Vajnorskej a sledoval električky ako blb a vyšli mi ešte zarážajúcejšie výsledky. Som myslel, že tie podniky majú návoz na 6-7h ale nič, slabota, ani okolo tých budov sa nejak nepohybovali ľudia. Asi to kedysi plnil hlavne Istrochem a podniky okolo Starej Vajnorskej. Dnes tam síce tiež sú nejaké podniky ale asi to nie je najslávnejšie. Kriticky povedané, že keby sme chceli mať nejakú adekvátnu vyťaženosť tých električiek, tak by na L2 a 4 museli chodiť sóla a pri Poluse by sa až rentovalo pripojiť B-vozeň čo je samozrejme blbosť, ale tam sa láme dopyt, dlho dlho nič a zrazu na PCC skok, ale výhodou je, že sa dá polovička spojov končiť na ŽST Nové Mesto a polovička smerovať na Zlaté piesky. Nevýhoda je to, že interval na ZP sa predĺži ale kapacita zostane stále slušná, no kapacita ľudí nepresvedčí tak ako dobrý interval.

lenže dnes vieme, že jediná hlúposť ktorou sme zabili čas a aj peniaze bolo metro ?

keď už tak predajom Sorov NB 18 a kúpou 18M Solarisov, alebo niečo podobné, bolo by zbytočné mať tu ešte viac Sorov, ktoré sa za rok, za dva, niektoré lepšie kusy možno za tri roky rozsypú. ? ?

však 9,5 sú vhodné vlastne iba na linky, ktoré majú tak 2-3 poradia ? : 23,29,38(tá dúfam pôjde do riti),41,43,51,52,54,55,56,57,58,66,77 a 79 = dokopy to nerobí ani 40 vozidiel
10,5 : 22,28,30,65,67 = 45-50ks, ak by sa zrušila L29 tak L28 s 12m
12m : 20,32,37,53,80,91,99 = cca 70-80ks
15m : 87,88 = 17ks+rezerva
18m : 21,31/39,34,50,59,61,63,68,70,74,75,78,83,84,92,93,94,95,96,98,196 = toto si netrúfam zrátať, ale dalo by sa ušetriť spojením L34+84 či zrušením L39 a prenesením jej kapacity na L61,63 a 67, pričom by sa dal nastaviť adekvátne interval pre CSU-čkárov, t.j. žiadne vozenie 10-20 ľudí v sedle cez prázdniny v klbáku alebo cez víkend.

rozmislat môžeš tak nad pravopisom. ?

Re #171482 no.ev.di.: Je pravda, že v električkách je bordel a osobne si myslím, že na tak jednoduchú električkovú sieť, čo v BA máme, je zbytočne veľa liniek.

Toto rieši tzv. Tr3mpova dogma, ktorá sa tu z času načas objaví a už počíta s petržalskou radiálou.

Ak mám povedať svoj názor/návrh, tak potom treba vychádzať z toho, že máme prestupnú tarifu a že práve v prípade električiek nie je problém prestúpiť.

Bratislava má dobrý pôdorys a preto sa všetky električkové trate stretávajú v historickom centre. Žiaľ ekonomické centrum (Nivy, Einsteinova) je v tomto úplne na okraji, tak predpokladajme, že väčšina ľudí cestuje električkou do historického centra (možno trocha širšieho, kde prestupujú na inú dopravu).

Potom by nebolo zlé využiť systém "jedno obratisko = jedna linka". Dnes máme 3 "priebežné obratiská" (Karlovka, ŽST NM, Vinohrady) a 5 koncových.

Tento systém by mohol vychádzať z predpokladu, že počet cestujúcich vo vozni rastie s klesajúcou vzdialenosťou od centra, t.j. v oblastiach bližšie k centru treba hustejší interval a ďalej stačí redší.

Všetky linky by mali rovnaké intervaly a radiály, ktoré by mali podobné vlastnosti by sa "spojili" do linky

Dnes máme 4 radiály, takže dajme tomu, že by tak vznikli tieto linky (jedná sa o príklady a aby sa nepovedalo, že je to šoto, tak ich označím písmenom)
A: Dúbravka (koncová) - ŽST NM (priebežná)
B: Rača (koncová) - Karlovka (priebežná)
C: Ružinov (koncová) - ŽST Vinohrady( priebežná)
Zlaté Piesky (koncová) - HLST (koncová)

tým by sa zabezpečilo, že:
- na dúbravskej radiále by v úseku Dúbravka-KV bola jedna linka do centra A s intervalom x a na úseku KV-centrum by boli dve linky A a B (cestujúci by do centra nerozlišovali) s intervalom x/2
- na račianskej radiále by v úseku Rača - Vinohrady bola jedna linka B s intervalom x a na úseku Vinohrady-centrum dve B a C s intervalom x/2
- na ružinovskej radiále by v celom úseku bola linka C s intervalom x (pre neexistenciu "priebežného" obratiska je ešte možnosť spraviť do Ružinova dve linky s intervalom x/2 po celej trase)
- na vajnorskej radiále by na úseku ZP - Zátišie bola jedna linka D s intervalom x a od Zátišia po centrum dve D a A s intervalom x/2

dôležité by bolo spraviť to len tak, aby bol interval na všetkých radiálach rovnaký a aby mala každá linka aspoň jednu spoločnú zastávku s každou inou linkou. tento systém sa dá tiež rozvíjať a nie je problém zakomponovať tu aj petržalskú radiálu (s predpokladaným "priebežným" obratiskom na Bosákovej a koncovým v Janíkovom Dvore),poprípade doplnkové linky aby v centre nezostali neobsluhované zastávky.

Pojem priebežné obratisko som použil neodborne a laicky, nevedel som to v tejto chvíli vyjadriť iným výrazom.

kupou

Rozmislam ci by sa vytvoril zisk predajom CapaCity a kupov SOR NB18 aj ked je menej komfortny kupna cena je polovicna ohlo sa usetrit na niekolko nizkopodlaznych elektriciek...

A naj v tom je to, že nezmyselné senecké autobusy nestoja vždy na Zlatých pieskoch, hlavne von z mesta, skoro len autobusy do susedných dedín, alebo tie spoje, ktoré prechádzajú cez tieto dediny (Ivanka/Bernolákovo), ktoré sú zas minimálne využité. Alebo sa už pripravujú na zredukovaný špičkový hodinový interval, kedže cestujúci budú presunutí do vlakov? ?

Áno, minule som išiel L4. Nastúpil som na Odborárskej smer ZP a v prednom vozni bolo asi len 10-15 ľudí, obdobne vzadu. Zdá sa mi to dosť divné. To tam natoľko klesol počet funkčných podnikov? Veď voľakedy tade jazdili linky 2, 4, 10, 32, 106, 113 a 118 a teraz tam jazdia dve poloprázdne električkové linky, prázna 58 a pár spojov linky 196.

áno malo a v roku 2030

Keďže v tej trase malo ísť metro, tak by električka bola v tej trase hlúposť.

mozno by pomohlo pre linkovanie BA ?

V Ba je naj problémom dlhoročná zlá koncepcia MHD teda zlá koncepcia dopravného podniku... Proste MHD je poslanecká, kto si ako pískne tak tak musí podnik skákať... A hlavne linky sa prehadzujú ako horúci zemiak a vozy s nimi... Proste podnik žije stále socializmom... Začína sa to hýbať, ale nestačí ťo... Treba vykoreniť ten socializmus a konenčne dlhodobú stratégiu "koncepciu" udať...

Problémom je, že sa tu nakúpilo prehnane veľa nepotrebných 9,5 a 10,5m SORiek... Nevravím, že sa nezídu, ale nie v takom množstve... Teraz sa ukazuje, že je strašný nedostatok 12m vozov a hlavne 15m vozov...

... ešte dodám, že na žiadnej radiále nie je problém naplniť električku ako tak počas sedla, okrem Vajnorskej. Tam je to fakt žalostné sledovať ako sa prímestské busy serú do mesta až neviem kam, namiesto toho aby kraj dal vybudovať konečne prvý terminál P+R a konečnú prímestských liniek s prestupom na električky na Zlatých pieskoch a zaplnili sa električky. Vtedy by mohol byť aj 4min interval s duplákmi na Zlatých pieskoch, ale sa mi vidí, že aj keď tam bude interval 8//15 s jednou linkou, tak to bude bieda, lebo od Zátišia až po Zlaté piesky, ako keby zmizol život ?

už tam sú našťastie 10,5m, aj keď neviem ako tie zvládajú L37. Ja sa divím, že tam niesú 12m ale sú na L65, skôr na L65 by mali byť 10,5 a na L37 12m.

ja som iba nechápavo pozeral, že ako môžu byť ľudia tak sprostí a behať cez cestu za takej premávky ? keby zapli mozgy, tak by sa na to behanie a preliezanie zábradlia vysrali, lebo by si uvedomili, že do 3-5min príde druhá električka. A mimochodom platilo na 80% ľudí, že čo prvé príde do toho sadnú. Nech mi nikto nehovorí, že ten balík čo prišiel s L33 všetko chcelo presne ísť na L4 ? skrátka, prvý spoj do mesta, ide sa do neho. Takisto Račianska, čo prvé príde, do toho sa sadá, iba výnimočne zostali na zastávke 2-4 ľudia, čo si boli ochotní počkať 3-6min na svoj vytúžený spoj. Detto aj Vajnorská. Koniec koncov, veľmi veľa ľudí z Ružinovskej, Račianskej či Vajnorskej radiály robí tak, že vystupuje na mýte a ide na a-bus/t-bus a električky potom doplní balík z mýta do centra. Avšak L2 to je asi top fraška našej siete. Sadol som na PPA Control, dokopy asi 20 ľudí v každom vozni, počet sa zvýšil iba pri Poluse a takmer komplet sa električka vyľudnila na Trnavskom mýte, dokopy viezla 20 ľudí asi ? "efektivita" za všetky drobné. Tak sa divím, že sedlová L94 strašne prekážala napriek tomu, že už sa nasadzovali sóla a viezlo to 20-40 ľudí na spoj, ale keď takéto množstvá vozí klbák na L212 alebo duplák na L4, to má DPB v paži ? fakt naozaj toto nechápem, ak sa nájde nejaká dobrá duša, nech my vysvetlí tento kreténsky postup DPB. ?