Rozmislam ci by sa vytvoril zisk predajom CapaCity a kupov SOR NB18 aj ked je menej komfortny kupna cena je polovicna ohlo sa usetrit na niekolko nizkopodlaznych elektriciek...
A naj v tom je to, že nezmyselné senecké autobusy nestoja vždy na Zlatých pieskoch, hlavne von z mesta, skoro len autobusy do susedných dedín, alebo tie spoje, ktoré prechádzajú cez tieto dediny (Ivanka/Bernolákovo), ktoré sú zas minimálne využité. Alebo sa už pripravujú na zredukovaný špičkový hodinový interval, kedže cestujúci budú presunutí do vlakov? ?
Áno, minule som išiel L4. Nastúpil som na Odborárskej smer ZP a v prednom vozni bolo asi len 10-15 ľudí, obdobne vzadu. Zdá sa mi to dosť divné. To tam natoľko klesol počet funkčných podnikov? Veď voľakedy tade jazdili linky 2, 4, 10, 32, 106, 113 a 118 a teraz tam jazdia dve poloprázdne električkové linky, prázna 58 a pár spojov linky 196.
V Ba je naj problémom dlhoročná zlá koncepcia MHD teda zlá koncepcia dopravného podniku... Proste MHD je poslanecká, kto si ako pískne tak tak musí podnik skákať... A hlavne linky sa prehadzujú ako horúci zemiak a vozy s nimi... Proste podnik žije stále socializmom... Začína sa to hýbať, ale nestačí ťo... Treba vykoreniť ten socializmus a konenčne dlhodobú stratégiu "koncepciu" udať...
Problémom je, že sa tu nakúpilo prehnane veľa nepotrebných 9,5 a 10,5m SORiek... Nevravím, že sa nezídu, ale nie v takom množstve... Teraz sa ukazuje, že je strašný nedostatok 12m vozov a hlavne 15m vozov...
... ešte dodám, že na žiadnej radiále nie je problém naplniť električku ako tak počas sedla, okrem Vajnorskej. Tam je to fakt žalostné sledovať ako sa prímestské busy serú do mesta až neviem kam, namiesto toho aby kraj dal vybudovať konečne prvý terminál P+R a konečnú prímestských liniek s prestupom na električky na Zlatých pieskoch a zaplnili sa električky. Vtedy by mohol byť aj 4min interval s duplákmi na Zlatých pieskoch, ale sa mi vidí, že aj keď tam bude interval 8//15 s jednou linkou, tak to bude bieda, lebo od Zátišia až po Zlaté piesky, ako keby zmizol život ?
ja som iba nechápavo pozeral, že ako môžu byť ľudia tak sprostí a behať cez cestu za takej premávky ? keby zapli mozgy, tak by sa na to behanie a preliezanie zábradlia vysrali, lebo by si uvedomili, že do 3-5min príde druhá električka. A mimochodom platilo na 80% ľudí, že čo prvé príde do toho sadnú. Nech mi nikto nehovorí, že ten balík čo prišiel s L33 všetko chcelo presne ísť na L4 ? skrátka, prvý spoj do mesta, ide sa do neho. Takisto Račianska, čo prvé príde, do toho sa sadá, iba výnimočne zostali na zastávke 2-4 ľudia, čo si boli ochotní počkať 3-6min na svoj vytúžený spoj. Detto aj Vajnorská. Koniec koncov, veľmi veľa ľudí z Ružinovskej, Račianskej či Vajnorskej radiály robí tak, že vystupuje na mýte a ide na a-bus/t-bus a električky potom doplní balík z mýta do centra. Avšak L2 to je asi top fraška našej siete. Sadol som na PPA Control, dokopy asi 20 ľudí v každom vozni, počet sa zvýšil iba pri Poluse a takmer komplet sa električka vyľudnila na Trnavskom mýte, dokopy viezla 20 ľudí asi ? "efektivita" za všetky drobné. Tak sa divím, že sedlová L94 strašne prekážala napriek tomu, že už sa nasadzovali sóla a viezlo to 20-40 ľudí na spoj, ale keď takéto množstvá vozí klbák na L212 alebo duplák na L4, to má DPB v paži ? fakt naozaj toto nechápem, ak sa nájde nejaká dobrá duša, nech my vysvetlí tento kreténsky postup DPB. ?
37čka práveže neostala bez zmeny... V letných mesiacoch sa jazdila s kĺbovými vozidlami a cez rok zas s 12m... otvoril sa tunel a šup ho celoročne na 9,5m vozidlá... Brr ?
ale hovoril si o bordeli. Ja tiež som hovoril o bordeli a položil som otázku tak do vetra, že prečo si nemôžme vziať to dobré z iných miest a kopírujeme väčšinou iba kraviny alebo zbytočnosti (napr. oblastné číslovanie).
hehe, tak ako v stredu, tak aj dnes jeden duobus chýbal... Tak vieš si predstaviť, že chúdence 32jky, to sťahovali zo sídliska... A na Molecke je to denno denný rituál to prebehovanie krížom krážom... Je to divadlo na pozretie... Odporúčam... ? ?
je podstatný rozdiel DNV, ktorá je odkázaná na autobusy a nemá tam električku ani trolejbus, takže L21 je zatiaľ jediné riešenie dopravy do mesta s výpomocou L20+22. Zatiaľ čo Karlova Ves má päť električkových liniek a napriek tomu k nim požaduje ešte aj autobusový expres. Doba módy autobusových expresov je už mŕtva, tak nech to pochopia. Jediné zvyšky expresov ostali L21,37,59,63 a 92. Avšak pri L21 je expresnosť trasy daná dĺžkou trasy a tým, že linka keby stála všade, tak by nepobrala poobede ľudí domov do DNV, lebo by sa na nej vyvážali ľudia v meste. L37 zostala bezo zmeny takmer, pribudlo iba Tesco Lamač. L59 a 92 sú už zvyšky kedysi frekventovanejších liniek s premávkou iba v špičke na návoz zamestnancov a školákov, plnia skôr doplnkovú funkciu a ľudia využívajú skôr frekventovanejšie linky. L63 už tiež nie je to čo kedysi, trasa sa jej zmenila a myslím, že nejaké zastávky pribudli. To len tak na okraj, keby sa chcel dakto oháňať, že aj inde sú expresné linky.
Keď ostatní budú kupovať MBCC alebo SOR musíme aj my? Neviem prečo nemôžme ísť svojou cestou, alebo okopírovať to dobré. Suché mýto s električkou by výrazne posunulo MHD do inej pozície než je teraz. S IAD neprejdeš od SAV na Šafko priamo, ale s električkou to kedysi šlo. Očividne sa myslelo zadkom, keď sa budovala priečna os.
