Discussion Forum › General Discussion

Jeden opäť kritický pohľad na MHD.

Odchod 99ky, 19:05 z Romanovej smer Ovsište. V Kopčanoch nastúpili revízori, kontrolovali a zrovna vzadu bol jediný prípad čierneho pasažiera, avšak asociál. Revízor sa nezmohol na nič, okrem dohovoru a nejakí ľudia sa tam vzadu dožadovali nech ho vyhodí. Revízor na to,že v autobuse sú kamery a nenechá sa vyhodiť pre takú socku.

Takže mám to chápať tak, že asociáli majú dopravu gratis, zatiaľ čo solventí ľudia a tí čo platia dane do štátnej a mestskej kasy sú povinní za MHD platiť? Takže dá sa povedať, že viac sa mi oplatí hrať asociála bez dokladov a bez peňazí, než dbať o seba a snažiť sa žiť usporiadaný život?! ?

Istotne to tu čítajú aj ľudia z DPB, takže požiadal by som o vyjadrenie, ak je to možné.

idealny by bol nejaky tajny kryptograficky system ?

Kedy bolo na zastávke "Lesopark" zlučené nástupište s výstupišťom? Teda nástupište je tam, kde bolo (a naďalej) je výstupište. Aký to malo dôvod?

co ja som pocul, tak precislovanie by malo byt nasledovne: rozhodujuce po novom, aspon preradene autobusy by malo byt posledne cislo .. cize ak 2860 prejde na prvu, nebude mat 1860, ale mal by mat 28601. ved uvidi sa uz vo stvrtok.

3 000 sa klb ti je vela ?

Ľudia sa boja každej zmeny v doprave a rušenia liniek zvlášť. Ťažko ich presvedčíš, že menej liniek môže znamenať vyššiu kvalitu. Preto je nevyhnutné spojiť prelinkovanie s niečim "hmatateľným", a to sú prestupné terminály. Okrem toho, naozaj sú potrebné.

Ešte by sa zišla v deň prelinkovania aspoň jedna symbolická nízkopodlažná električka

ked stupne cena zeleza, tak to predaju v zbernych surovinach. U nas to nekupi nikto..

tak na to by som sa určite nespoliehal.....

Ak predajú tie Mercedesy Benz 405 GN tak majú moju pochvaľu. Za tak predražený peniaze som zvedavý kto ich kúpi keď v Nemeckých autobazároch sa dajú kúpiť za rovnakú resp. o niečo lacnejšiu cenu autobusy s rokom výroby 2000/2001, s počtom najazdených kilometrov 450 000km až 500 000km (myslím, že tieto nemajú o nič menej) a hlavne sú aj plne klimatizované. ? Síce sú to značky Volvo a Neoplan, ale aj cena Mercedesov nie je o nič vyššia a hlavne sú to už Citara.

máš to cca aj jedno, ale ako vidíš, tak 17-ka by sa dala viesť ako vložené spoje na 5-ke, a to isté aj 11-ka a 12-ka, by sa dali vložiť do 5-ky. Potom ale obdobne by sa mohlo pristupovať aj k autobusom kde sú akosi zbytočne vedené 191,192 a 196. Teraz keď bude mať L80 v smere z mesta 3 ciele a tým pádom o vysvetlivku v CP viac, tak to bude zaujímavejšie a zároveň dôkaz toho, že aj s tromi cieľmi v jednom smere sa dá existovať a že ľudia z toho nezmagoria.

Re #173306 intony: lenže mne sa na tom pôvodnom návrhu bridilo to, že nábrežie nebolo nijak ďalej prepojené s centrom a bol tam vynútený prestup na Šafku na 11-ku alebo 13-ku. Práve to by myslím, že mohol byť kameň úrazu pôvodného návrhu, že nábrežie nie je nijak prepojené s ostatnou sieťou smerom na východ bez prestupu, čo by myslím nemala byť až taká nesplniteľná podmienka. Okrem toho otočka á la 12-ka Šafko > Jesenského má významnejší počet cestujúcich akurát tak v špičke, mimo nej je to fakt žalostné koľko ľudí ide od Šafka na smer Dúbravka, študáci od Komenského a z mesta ľudia aj tak viac nastupujú na Jesenského, resp. si tam prejdú od Šafka, lebo majú tam aj 4-ku (+ ráno aj 17-ku)

Re #173310 intony: čo sa týka jednolinkového variantu, tak tam sa na nábreží mrhá výkonmi. Navrhol by som menšie úpravy čo sa týka liniek 5 a 9 :
2 : "D", 8//15
4 : "D", 8//15
7 : "D", 8/-/8//-
5 : Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo nám.► - ◄Nám. Ľ. Štúra - Americké nám. - ŽST Vinohrady - Rača, v úseku KV - CMO i=4/8/4//15, CMO - Rača 4//7-8, t.j. v sedle premáva polovička spojov linky 5 iba po Nám. Ľ. Štúra a ide späť cez Šafko do Rače (ako dnes 11-ka)
9 : Dúbravka - tunel - Obchodná - Ružinov, 4//7-8
13 : "D", 8//15

Servis bude robený náhradnými dielmi z Capacity ?

No nekúp to:

http://www.autobazar.eu/sk/mercedes-benz-405-gn-id2603391.html
http://www.autobazar.eu/sk/man-nl313-id2601098.html
http://www.autobazar.eu/sk/mercedes-benz-0-530-id2603376.html

Jednolinkový variant D je takýto:
2) Hlavná stanica - Nové Mesto 8/8/8//15
4) Nám. Ľ. Štúra - Zlaté piesky 8/8/8//15
5) Dúbravka - nábrežie - Špitálska - Rača 4/4/4//7-8
7) Vinohrady - Námestie SNP 8/-/8/-
9) Karlova Ves - tunel - Obchodná - Ružinov 4/4/4//7-8
13) Hlavná stanica - Nám. Ľ. Štúra 8/8/8//15

Relácia Kamenné nám. - Trnavské mýto sa mi zdá v 8-minútovom intervale slabá, aj keď je možno prestúpiť na Floriánskom nám.
Nevýhodou je nemožnosť vytovorenia spojenia cez tunel, SNP na Špitálsku, čo je o 3 minúty rýchlejšie, než cez Šafko.

Nemôžu byť dve linky s intervalom po 4 min?

Preco?

Mas pravdu. Ale ako napisal kolega, da sa to riesit poznamkou v CP "Ide na ZST Nove Mesto"

Je to v podstate totožné s pôvodným návrhom, akurát tu si spojil linky 11 a 12 do jednej linky 5. ?

Šafárikovo námestie je príklad toho, že čo raz funguje, do toho už nikto nebude investovať. Ako prestupný uzol funguje tak cca pol storočia a ako začalo, tak vyzerá dodnes. Ak by sme spustili prestupný systém bez prestupných zastávok, dopadlo by to rovnako - nikto by ich už nikdy nepostavil, lebo "veď to funguje".

Lebo dve by pri intervale 8 (resp. 7,5) minút nestačili.

naposledy som sa zamýšľal nad zavedením stálej linky napr v trase Rača - Ružinov.
Samozrejme ma hneď napadlo kde riešiť obrat vozidiel v širšom či úzkom centre.