Discussion Forum › General Discussion

Týmto autobusom http://imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=70721&idt=u&idg=5369&gi=0&gn=20&gs=c&gsd= som šiel hneď prvý deň zmien v 9/2005...to bol zážitok...na každej jame mu blikli svetlá v interiéri, pri brzdení sa znižovala ich intenzita, nezatvárali sa tretie dvere, druhé krídlo...ale na konečnú došiel

No to mi je teda pekná...

Ja osobne si myslím, že doplnkové linky sú zbytočnosť, radšej posilniť interval v tom čase na normálnych linkách.

P.S.: ešte som tam zabudol dopísať, že v prípade vedenia linky 17 by sa mohli jej spoje včleniť do linky 5 ako skrátené posilové spoje v úseku Karlova Ves - Vinohrady, takže by sme mali iba 6 liniek namiesto 6+1 alebo 6+2.

aby bolo priame spojenie s každou radiálou ?
Nedávno som zostrojil tento návrh, kde som si ako základ vytýčil podmienku spojiť Dúbravsko-KV radiálu s každou radiálou na opačnom konci mesta, pričom som chcel zabezpečiť zároveň spojenie Dúbravky s obidvomi mýtami.

základné linky s i=8/8/8//15
2 : ŽST Nové Mesto, Trnavské mýto, Vazovova, Hlavná stanica
4 : Zlaté piesky, Trnavské mýto, Špitálska, tunel, Karlova Ves
5 : Dúbravka, nábrežie, Šafárikovo nám.►, ◄Nám. Ľ. Štúra, Americké nám., ŽST Vinohrady, Rača
9 : Ružinov, Trnavské mýto, Obchodná, tunel, Dúbravka
13 : Hlavná stanica, Obchodná, Nám. SNP, ◄Šafárikovo nám., Nám. Ľ. Štúra
16 : Rača, Obchodná, Nám. SNP, Špitálska, Trnavské mýto, Ružinov

doplnkové linky s i=8/-/8//- (6:30-8:30, 14:30-18:30)
variant a)
11 : ŽST Vinohrady, Americké nám., ◄Šafárikovo nám., Nám. Ľ. Štúra
12 : Karlova Ves, nábrežie, ◄Nám. Ľ. Štúra, Šafárikovo nám.
variant b) - ak sa ukáže vedenie L11 a 12 ako blbosť
17 : Karlova Ves, nábrežie, Šafárikovo nám.►, ◄Nám. Ľ. Štúra, Americké nám., ŽST Vinohrady

- výprava : K - 2,11,12,13 alebo 2,13,17
TT - 4,5,9,16

práve preto je paradox, že DPB ruky podáva Račianska radiála a nie Vajnorská ? to, že tam vozia dupláky od Zátišia po ZP toľko ľudí, že by to naplnilo tak na 75% jednu T3 ich asi netrápi. ?

3-4 - a načo prosím?

To dokáže aj jedna linka splniť - časť by končila na BNM a časť pokračovala.

Takisto treba 2 linky pre Vajnorskú, však prepravné nároky časti po Zátišie a časti od Zátišia ďalej sú diametrálne odlišné.

no dobre si zadelil teda ? myslíš, že v čase keď ledva sú peniaze na existujúce spoje sa zázračne vykúzlia prachy na 10 spojov za hodinu na radiálu, keď dnes tam je 9?! ? Pridŕžajúc sa tvojej filozofie, by leda tak akurát šlo dať dve linky s 15min intervalom. A ďalšia vec, ber do úvahy to, že L4,5 a 9 končia skôr, takže by L5 a 9 museli mať paradoxne cez víkend dlhší čas premávky ako cez prac. deň, čo je na hlavu postavené. V tomto maglajze dnešnom prd vymyslíme, snáď čoskoro zanikne.

To vikendove rusenie liniek by som videl takto..

Zrušené linky cez víkend:
Račianska radiála = 3
Vajnorská radiála = 4
Ružinovská radiála = 8
Karlova Ves = 4, 12
Dúbravka = 12
Linka 9 by bola nahradená linkou 19 – po rovnakej trase, ale cez nábrežie

Jednotny interval liniek by bol 12 minut


Tvorba CP:
- Vytvorí sa CP L1 a L5 s prekladom týchto liniek v Dúbravke
- K L5 sa spraví CP L11 v preklade na račianskej radiále, spoločný interval 6 minút. Obdobne sa k L1 spraví preklad s linkou 2
- L19 bude pôjde cez Karloveskú 3 minúty po/pred L1
- L14 bude mať preklad s L19
- L13 preklad s L2


Zhrnutie:
- Každá radiála (okrem vajnorskej) by mala priamu linku na Obchodnú, Špitálsku a Nám.Ľ.Štúra (centrum). Vajnorská na Obchodnú linku aj tak nemá ani dnes, na Štúra by sa bohužial muselo jazdiť s prestupom.
- Električky by mali atraktívny interval a tiež preklady – na každej radiále každých 6 minút električka. Jedinou výnimkou by bola L19 na karloveskej radiále, ktorá by išla v polovici intervalu medzi L1 a L5, ale len každý druhý krát (t.j. napr. po L1 áno, ale po L5 nie) – inak to nejde, ale stále by to bolo zlepšenie oproti dnešku.
- Ak rátam dobre tak by celkom mali sedieť prestupy z L11 na L2 – teda náhrada L3. Ružinov má komfortný prestup na Saleziánoch na L201 namiesto L8. Náhrada L4 na trase Vajnorská – nábrežie by sa zrejme dala spraviť Trnavskom mýte (keďže v KV je len pár minút medzi L1 a L19)
- Nevýhodou je zhoršenie obsluhy na Zlatých pieskoch. Spojenie Petržalka – Dúbravka by bolo nutné realizovať s prestupom pod Novým mostom. Mám trochu obavy o to ako by kapacitne zvládala L1.
- Je tam mierny narast vozokm.

http://bratislava.sme.sk/c/6029898/pri-hlavnej-stanici-padne-viac-nez-seststo-stromov.html

No idealne by bolo nieco ako Trnavske myto, problem je ze to sa bez vacsich uprav nikde nezmesti.

A čo tam majú dať, unimobunky? ?

to všetko uznávam, ale doteraz sa to neriešilo. Nebudem pitvať všetky zastávky ale spomeniem iba Šafárikovo nám., ktoré je jedným z najfrekventovanejších miest minimálne v špičke prac. dní. Roky sa tam presúvajú ľudia z autobusov na električky (aj keď to zmenou trasy 95 kleslo mierne) do práce a do školy, a prístreškov na električkovej zastávke napriek tomu niet, čo je bez ohľadu či máme prestupný alebo neprestupný systém linkovania električiek na zaplakanie! Jediné čo tam je, tak to sú drevené lavičky snáď ešte zo socíku, rozpadávajúce sa zábradlie a 3 smiešne prístrešky JCD na nástupišti 95-ky, ktoré nemajú šancu poskytnúť ľuďom čakajúcim na 95-ku v špičke ochranu pred počasím. Zábradlie sa malo odstrániť a vybudovať sa mal veľký prístrešok v tvare "L" ktorý by sa tiahol od zastávky električiek až po novinový stánok, čiže by bol ako dlhá stena, ktorá by sa buď oblúkom zatočila ponad hlavy ľudí čím by sa vytvorila strecha alebo ako je to na Apolle, že o stenu je zavesený strop zastávky. O ostatných zastávkach čo nemajú prístrešky viem tiež a je to na zaplakanie, že ani Mariánska ho nemá, alebo hlúpe umiestnenie prístrešku na Poštovej a Kapucínskej v smere do Rače, kde je prístrešok za zastávkou.

No neviem, ak to maju byt take pristresky ako JCD tak hej, ale inak...

Vybudovať prístrešky, alebo vyvýšené zastávky je prakticky jednoduché, len zrejme politicky to jednoduché nie je.

Vsetko co si napisal je pravda. Akurat bez zmeny linkoveho vedenia su elektricky cez vikend cista tragedia, to je nieco nepouzitelne. Totiz priamo mi to ide raz za 20 minut (eh) a s prestupom je to problematicke, lebo pri tom intervale mi malokedy dobre sadne. Vysledok? Cez vikend elektricky takmer nepouzivam (nastastie zijem v oblasti dobre pokrytej aj inymi linkami a mam aplikaciu ktora mi najde najvhodnejsie spojenie v pozadovanom case).

Takym poloriesenim by bolo zobrat cez vikendy z kazdej radialy aspon jednu linku a zahustit takt nech sa lepsie prestupuje.

Ak chceme prestupný systém aj na električkách, treba, aby bola možnosť prestupovať na hrane, bezpečne a s možnosťou skryť sa pred nečasom. A teraz mi povedz, ktorá zastávka tieto kritériá spĺňa... Len Trnavské mýto v smere do centra. V smere z centra tam musíš prechádzať z jedného nástupišťa na druhé, na Legionárskej zasa nemáš prístrešky. Prestup na Floriánskom námestí do centra nie je bezpečný, v smere z centra máš buď presuny Floriánske-Americké, alebo nebezpečnú Vazovovu (smer Rača bez prístrešku). A keď k tomu ešte prirátaš, že nemáme žiadne NP vozy, tak za týchto okolností by bol prestupný systém dosť neatraktívny.

Vzhľadom na to, že na karloveskú radiálu by mali chodiť 3 (max. 4) linky a na ostatné radiály po dve, tak niečo musíš otočiť cez mesto buď v trase Rača-Ružinov, alebo Rača-Vajnorská.