Discussion Forum › General Discussion

Možno by to bolo dobré, lebo mnohých z nich doprava zaujíma maximálne tak pred voľbami.
Druhá vec je, koľko vlakov má dnes v rannej špičke akú rezervu? Alebo všeobecne ako sú vyťažené, dá sa hovoriť ešte o kultúre cestovania?

Nebolo by vhodné začať pomaly tlačiť na starostov a poslancov obcí v okolí Bratislavy, aby zabezpečili MHD aspoň ako prípoje na vlaky?

Nejako to budú musieť vymyslieť.

Tak vraj to dnešné uznesenie starosta vetoval a má znovu prejednávať v septembri.

Aha, myslel som, že autobusy majú zachádzať niekam ako bola tá nakladacia rampa. Tak potom nechápem, kde má byť vlastne ten úbytok parkovacích miest.

Lenže ak dobre pozerám (a stále platí tento projekt https://www.enviroportal.sk/de/eia/detail/revitalizacia-prestupneho-dopravneho-terminalu-v-bernolakove-stanicna-), tak parkovisko je navrhované niekde inde, ako dnes stoja autá (viď https://www.google.com/maps/@48.197576,17.3073906,198m/data=!3m1!1e3).

Úbytok parkovacích miest teda nie je v tom, že by ich dopravný terminál zabil, ale v tom, že sa vyprace tá nákladková rampa.

Zachádzať pre 1. koľaj?

Presne tak, na stanicu tam chodí autom ten typ ľudí, ktorý by inak išiel autom rovno do BA, takže buďme radi, že to tak robia. A autobus sa kľudne otočí pred stanicou, nevidím zmysel v zachádzaní pred 1. koľaj.

Nemyslím si, že je fajn tam vytvoriť za vyše pol milióna o 100 menej parkovacích miest, len aby to bol "dopravný terminál", keď tam nie sú a asi ani nebudú žiadne signifikantné prestupové väzby medzi busmi a vlakmi.

Keď je problém prejsť cez priecestie, prečo by sa malo rušiť vo veľkom parkovanie na južnej strane stanice, teda od nových štvrtí (podľa teba 150)? V Senci majú projekt P+R pre vyše 200 áut na južnej strane stanice práve kvôli nízkej priepustnosti priecestia (rieši sa aj pešie priecestie cez koľaje so signalizáciou).

Keď sú tam autá až pokiaľ oko nedovidí, je evidentné, že dopyt po P+R je silný, a to na oboch stranách trate. Nakladacia rampa sa mimochodom vybúrala, aby sa tam mohlo parkovať (oficiálny oznam na mieste búračky od ŽSR, že vychádzajú v ústrety autám - evidentne predpríprava pre terminál). Bolo by ideálne z prístupovej cesty vykázať autá a predstaničný priestor upraviť do podoby autobusovej otočky. No a to živelné, aj keď dodám, že usporiadané parkovanie na betónovej ploche skultúrniť, ale neuberať stovku parkovacích miest, práve kvôli nízkej priepustnosti priecestia.

Dobrý deň, téma klimatizácia sa tu už preberala. Stále ale pretrváva jedna vec. Vo vozidlách je pustená klimatizácia, ale okná sú otvorené ! Každé okienko sa pritom dá špeciálnym kľúčom uzamknúť.
Bol by veľký problém dať príkaz vodičom, aby si to uzamknutie skontrolovali pred cestou ? Inak klíma nemá zmysel.

Vzhľadom na terén (serverná časť je na vŕšku) a zástavbu si tam (nie len ja) mimoúrovňové riešenie neviem predstaviť.

Ja som sa tam bol pozrieť pred dvoma mesiacmi, ale žiadne parkovacie miesta som tam nevidel. Len na divoko parkujúce autá od križovatky s Trnavskou až kam oko dovidelo.

Celú prestavbu by som začal tým, že by som zrušil parkovanie na nákladkovej rampe a na príjazdovej ceste pred stanicou (hneď by ubudlo tak 150 parkovacích "miest"), čo je mimochodom jeden z dôvodov, prečo tam nie je vhodné otáčať autobusy (nanajvýš tak cez víkend).
P+R na druhej strane je fajn predstava, len neviem ako by sa tam dostali autom z tých nových štvrtí, ktoré sú najmä na juhu, keď tam majú problém prejsť cez trať kvôli vysokej intenzite vlakov.

Vidíš, to som si ani neuvedomil, máš samozrejme pravdu.

Civilizované riešenie priecestia sa volá Überführung/Unterführung. Keďže tam má byť prvá slovenská dvojstovka (volajte Hosana!!!), tak sa úrovňové priecestia budú musieť tak či tak zrušiť.

No, pamätám takú okoloprevratovú 4/12, vyšla z vozovne na Zlaté Piesky, tam mala prestávku, spravila kolo a zo Zlatých zasa do vozovne. Bolo to robené na mieru pre jednu slobodnú mamičku ale tá medzitým z DPB odišla a služba sa tešila medzi prostým vodičským ľudom mimoriadnej popularite - vstávať kvôli trom a čosi hodinám bolo fakt super. Takže to spravidla dostala záloha a zvyšok si dosedela na výpravovni.

Vďaka.

Veru, na tú som aj zabudol!

Áno a ľudia v noci necestujú, cez víkendy vlaky netreba, atď.

Súhlasím, i keď výrazne by sa tá dochádzka nezhoršila pre väčšinu dochádzajúcich kvôli stále dobrej polohe Trnavského mýta (čiže Filiálka nemá svoje opodstatnenie, hlavne ak zoberieme fakt, že to všetko za viac, ako miliardu €). Nie som zástancom rozbíjania prímestskej železnice, ale vnímam lobbing, možno sa na to treba naozaj pripraviť (aj keď dúfam to celé padne pre ten obrovský objem peňazí).

B+R sa dá spraviť aj dnes aj pre viac, ako 100 bicyklov, na to netreba (a sa nesmie) zrušiť 80 P-miest pre autá. Autá tam sú aj budú, pretože nové obytné ulice sa budujú mimo intravilánu, kadiaľ nechodia a ani nepôjdu autobusy a sú dokonca ďalej od autobusovej zastávky, ako od železničnej stanice. Ako vravím 200 áut tam parkuje už dnes (zvýšený pohyb automobilov už je), takže zníženie ich počtu si nemyslím, že je progresívne. Cajgle sa dajú riešiť ako vravím aj zajtra bez únijských peňazí. Nehovorím, že je zlý nápad mať autobusy hneď popri koľajisku, ale v Bernolákove sa žiada úplne iný projekt, ako ten navrhnutý, hlavne, keď autobusová zastávka je pri stanici a pred stanicou je aj otočka, takže dokonca je tam aj územná rezerva na autobusovú zachádzku. Treba logicky porozmýšľať a nebrať bezhlavo státisíce na terminál, čo ani vlastne nemá svoje silné opodstatnenie, keďže sa tam nedejú prestupy medzi vlakmi a busmi. Mohli by, ale len na jeden smer, a na to stačí otočka, netreba terminál.

Zo severnej strany je príchod na stanicu cez prázdnu ŽSR plochu cez koľaje (ale nie masový), čo sa deje hádam na každej trati na Slovensku okrem 120. Plot bol zavarený oproti výpravnej budove, takže (masový) prechod cez koľaje sa zamedzil v priestore stanice a odklonil sa na priecestie.