Discussion Forum › General Discussion

Ad 2) To jsou naprosté nesmysly. Nikdo nechtěl zbavit se najednou kompletně všech BKV. Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV (Ječná, Zenklova, Przeňská a jánevímkdeještě) a postupně se vracet ke klacické stavbě svršku. Nasopak, v křižovatkách mohli místo dvozu extrémů - buď monolitická betonová deska nebo pražce - používat VÚIS panely, které jsou pro složité kolejové konstrukce optimální.
A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí.

Obhajuju tu snad 14T nebo snad její nákup do Prahy? Pevné podvozky jsem hájil a klidně je budu hájat dál, ale ne v Praze.

Jinak samozřejmě ULF MÁ extrémně vysoké nápravové zatížení.

Jedna otázka na tebe, proč když je ULF nejnízkopodlažnější tramvají na světě, když je tak laciný, má minimální nápravové zatížení, minimálně opotřebovává kolejnice, proč ho koupila pouze Vídeň a nějaká Oradea? Podle všeho, co si tu člověk přečte je ULF nejfantastičtější tramvají na světě, žel nějak se nerozšířila. Proč? Není za tím náhodou i něco jiného? Z více zdrojů nezávislých na sebe mi většina potvrdila, že ULF v Praze přesahuje povolené nápravové zatížení, a že ho má ještě vyšší než Porschetra. Proto byla podobná koncepce smetena ze stolu a začal vývoj něčeho úplně jiného.

A mne zase presne naopak, VarioLF2 do Cífera. Ostatne, na Juráku by najprv museli vymeniŤ od vedúceho prevádzky až po posunovačov kompletnú squadru.

Tvoje tvrdenia sa nezakladajú na pravde. ?

Keby si nežvástal. Remene sú korunová záležitosť. V tých klímach chýba náplň.

Takéto nezmysly vypúšťajú zo seba väčšinou tí, čo s klimatizáciou v živote neprišli do kontaktu. V takom Grécku už by si bol dávno mŕtvy ? . Buď si istý, že by si si zvykol.

Hovadina si ty sám!

Neměl bys vařit z vody - mám pocit, že výluková činnost ve Vídni je zlomkem té pražské. Přitom tam nemají primitivní svršek typu BKV a stav svršku je řádově lepší.

http://www.strategie.sk/images/gallery/dennespravy/2008/o_TR_fucker.jpg
Aj takto moze vyzerat ekolobby ?

Najväčším nepriateĺom prírody je zelený radikál. Tí najvrchnejší ekoteroristi to robia pre peniaze od takých ekologických organizácií, ako sú BP a Shell a tí pod nimi sú naivní hlupáčikovia, ktorí tomu veria...

Subtropická vegetácia je u mňa Grécko a nie nejaká komická Kobyla. Keďže medzi Bratislavou a Prahou cetujem takmer neustále, môžem s čistým svedomím povedať, že je tu aj tam približne rovnako.. Napríklad tento víkend bolo chladnejšie v BA, lebo tam v duchu tradícií veterných hôrok ohavne fúkalo.

Mne teda v IGK nejde spotreba so zapnutou klimatizáciou a 25% hore. Okrem toho si sa ako typický ekoterorista nazamyslel nad jednou vecou - keď vyženieš ľudí z verejnej doprevy BEZ KLIMATIZÁCIE do IAD S KLIMATIZÁCIOU, bude to lepšie? Nebude. Bude to horšie. Ako z toho von? Zakážeš ľuďom používať autá? Zvýšiš spotrebnú daň z palív o 1000%?

To chce klid aquilo...

"ked to dopadne ako porschetera, anitra a podobne (ne)podarky zo skody"
Co je na nich tak nepodařené? To že si je kupují podniky, pro které tyto vozy nejsou vhodné, není chyba samotné tramvaje.

"ale ze DO 12 ton na napravu je ta elektricka schopna zniest"
A v čem je to jiné? Nápravové zatížení se počítá při plné obsazenosti, tedy při plné obsazenosti má ULF nápravové zatížení 12 t.

"elbo najprv hovoris, ze ich vies a teraz, ze nevies"
Já někde snad napsal, že ho znám? Celou dobu tu píšu, že 15T je tramvaj namíru postavená pro Prahu, která platí těžký peníze za vývoj, aby ta tramvaj měla výrazně nižší nápravové zatížení. Z toho usuzuju, že nižší bude. Usuzuju i z toho, že stejně dlouhá tramvaj jako ULF bude mít místo šesti párů kol osm.

"prestan filozofovat, zober kalkulacku a pocitaj"
Bohužel nemohu, protože hmotnost tramvaje ULF jsem na netu nenašel nikde. Pouze maximální nápravové zatížení (12 t.)

"skor je tragedia, ze na prazske trate sa dostala tak katastrofalna elektricka ako porschetera"
14T není katastrofální tramvaj, jenom není vhodná do Prahy.

Sa obávam, že to nie je tak, práve preto, že ti bové vozidlá tu s nami budú ešte veeeľmi dlho. Inak Viedeň pre ULF-mi na tom bola s priemerným vekom električiek podstatne horšie ? . O takých SBB/CFF/FFS ani nehovoriac. Na veku vôbec nezáleží, záleží na starostlivosti.

Konečne je s tebou normálna diskusia aj so zmyslom pre humor ? .

Samozrejme, že MÁ sedem článkov. Akurít, že prvý a posledný portál nie sú kĺbové - ani nemôžu byť - vieš prečo?

Na toto mám pomerne vyhranený názor - kto nesvieti celý rok, je blbec. Nemám v novom aute ešte namontované denné svietenie a som z tohoh celý nervózny, že to musím pri každom štarte kontrolovať, už sa mi aj zo dvakrát pošťastilo ísť s obrysovkami.

"Nebudeš ty v nejakom blízkom príbuzenskom vzťahu s Marcelllooom v plytkom tunelllyyy?"

Čo ťa priviedlo na takúto zvrhlú, sprepytujem, myšlienku?

Rozdile v potrebnej výške nástupnej hrany je v tom, že vo Viedni sa preferuje nástup priamo z úrovne vozovky, resp,. z viedenského nástupišťa. V Praha nástup z ostrovčeka, ktorý má tých 30 - 33 cm. V Prahe by museli pre ULF väčšinu ostrovčekov znížiť ? . V tom ostatnom máš pravdu ? . Ale ULF do Prahy skutočne nie je vhodný.

Není potřeba být fanatickým a nekritickým obhájcem jedině toho, co je v Praze. Ty vyžrané oblouky kolejí jsem ve Vídni ve větší míře než v Praze neviděl. I kdyby tomu tak bylo, zrovna ve smyčce v tom nevidím problém. A asi ani Praha v tom neviděla problém, když si objednala 14T s pevnými podvozky ? . Tenkrát jsi hájil pevné podvozky ? .
ULF nemá extrémně vysoké nápravové zatížení, problémem ULF-u jsou vysoké NEODPRUŽENÉ hmoty. Takže když už chceš oponovat s 15T ULF-u, tak alespoň oponuj kvalifikovaně.