Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prosím Ťa pekne, čo to tu splietaš? Aký zmätok? Prejazdy medzi linkami sú v iných mestách celkom bežná vec, tak si na to budú musieť a isto zvyknú aj košickí páni vodiči.

Vodič bude za jednu zmenu 2x prehadzovať tabule? No a čo? Môže byť aj tak, že bude prehadzovať tabule po každom kolečku.
A keď sa nejaký vodič pomýli a odbočí tam kam nemá, je to jeho problém a zodpovednosť. Koľkokrát som v Prešove videl omyly... a cúvalo sa. No nič, cúvať sa budú zrejme musieť naučiť aj košickí vodiči.

Re #6240 1018: No... až sa čudujem, že v poslednej dobe s Tebou tak veľa súhlasím...

Veleb, len veleb ? Hlavne, že tí istí pohlavári v roku 1963 schválili Generálne riešenie dopravy, ktoré v zmysle uznesenia vlády de facto schválilo postupné zrušenie električkovej dopravy, pričom z dovtedajších mali existovať len tieto 3 trate:
* Št. Lokomotívy - Hlavná - Barca
* Nám. MMM - Tr. SNP - Moldavská cesta - Žel. stanica
* Moldavská cesta - VA VSŽ

Paradoxne teda uznávaš zrušenie týchto tratí:
* Št. Lokomotívy - Čermeľ
* Št. Lokomotívy - Ťahanovce
* Nám. MMM - Masarykova - Bencúrova - Žel. stanica
* Kuzmányho

Re #6224 balky: Tu si už opäť dostal odpovede, takže ja len k poslednej vete. Čo sa týka pátrania po bývalých tratiach a odbočkách, veľmi silno zabúdaš, že drvivá väčšina sú vlečkové trate NÁKLADNEJ DOPRAVY, čo predstavuje samostatnú trakciu a kapitolu. Nákladná doprava bola generálne zrušená koncom roka 1964, z čoho vyplýva, že od tohto dátumu sa prestali všetky tieto vlečky, odbočné trate a odstavné koľaje, využívať.

Ani som netušil, že trolejbusy majú pomocný dieselový motor : http://imhd.sk/ba/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f1f5f1edf4f0f0f2&no=0&id=27302aeef2f4f01f34

Znamená do de facto, že ak je problém s trolejami ( alebo čo ja viem s čím iným, keď ostanú bez elektriny ) môžu bez problémov ísť ďalej?

Sarko:O profil nejde ale práve o tu šírku obruče.Čím je užšia,tým väčšiu tendenciu má koleso v hlbokých srdcovkách prepádavať.V Prahe je cca. taká istá šírka kolesa ako v KE a empiricky zistili,že hlboké srdcovky môžu používať cca. do 18¤ ale aj to s problémami (materiál sa vyvalcováva zo srdcovky).

Tomu trochu ( úplne ) nerozumiem. Čo má vlastne zmena služobákov spoločná s vykonaávaním spojov na jednotlivých trolejbusových linkách?

Košický profil kolesa vychádza zo železničného, pričom šírka obruče je o cca 40 mm menšia (95 mm) a výška okolesníka je o cca 5 mm nižšia (23 mm). Možno by tu niekto vedel vypočítať, aký najmenší uhol by prichádzal do úvahy. Ale v meste sa pravdepodobne aj tak vyskytujú koľajové križovatky pod väčším uhlom. Naopak, na rýchlodráhe majú srdcovky uhol 5 alebo 9°, staré sú hlboké, ale upravované (podložený a privarený "žliabok"), nové sú už monoblokové.

Ad: Trolejbusy od 1.9.2004

Pre cestujúceho sa nemení nič... ? ? ?
Zmenili sa iba služobáky pre vodičov. A to tak, že taký zmätok aký nastane zajtra, tu za 11 rokov fungovania trolejbusov nebol...

L70 - zostáva... odpadáva tam vykonávanie L71 ráno

L71 - bude sa prebiehať z jednej linky na druhú... teda na L72

L72 - zostáva, iba niektoré spoje bude vykonávať L71

nočná L71 - pridá sa kolo naviac

A to v Košiciach máme BUSE iba na 5 kĺbových trolejbusch a tak vodič, za svoju smenu bude musieť na 15Trkách cca 2x prehadzovať tabule a to nehovorím, koľko vodičov sa pomýli a odbočí, dajme tomu na KVP a pritom mal ísť na Myslavu a opačne... ? ? ?

Otázočka k zmenám od 1.9.:
Čítam, že sa obnoví stav spred prázdnin. Znamená to teda, že opäť budú na L3 sóla a na L4 súpravy? Alebo to ešte nevedia ani v DP?

Osud kolajiska po kosicky? Nic v zlom, ale pamaetas si v novodobej historii DPMK (1980 - ... ) nejaku elektrickovu trat, ktora by bola (okrem Hlavnej ulice) spustosena, zaliata, rozpalena, ci inak znicena len preto, ze sa pravidelne nepouziva? Pretoze sa o tom vyjadrujes ako o starej znamej veci. Okrem toho, vsetky vami spominane manipulacne useky sa pouzivaju nielen pri vylukach, havariach, presmerovaniach, ale uplne bezne aj pri poruchach elektriciek, ktore su uplne beznou prevadzkovou zalezitostou. Vtedy sa musi poruchovany voz nechat inym odtlacit do najblizsej slucky, kolajiska alebo niekam, kde nebude zavadzat. O VSETKY taketo useky sa preto staraju tratovaci, kosia burinu a v zime rovnako odhrnaju sneh... ?

V Čermeli rozmlátili výtržníci okná na lokomotíve Danka

Košice - Železničiarov, ktorí majú na starosti detskú železničku v Čermeľskom údolí, v sobotu ráno skoro trafil šľak. Neznámi vandali, pravdepodobne v piatok večer, rozmlátili okná na lokomotíve TU 29 0003 nazvanej Danka i na historickom vozni, ktorý je za ňou pripnutý.


"Žiaľ, nie je to poprvýkrát," trpko si povzdychol predseda Klubu priateľov parnej mašinky Katka, ktorá práve v sobotu absolvovala poslednú jazdu tohtoročnej letnej sezóny, František Koprovič. "V minulosti nám vandali porozbíjali okná aj na staničnej budove, preto sme tam nainštalovali kovové sitá. Nevieme či to robia deti, výletníci, alebo opilci. Jedno je ale isté. Ide o totálnu neúctu k práci ľudí, ktorí sa o vláčiky a železničku starajú od roku 1955, kedy ju začali budovať."


Drzosť a neúcta vandalov k histórii vyznieva ešte horšie v súvislosti s tým, že prevádzkovanie železničky a vláčikov, prevážajúcich počas leta do rekreačného zariadenia Alpínka stovky Košičanov, stojí ročne takmer dva milióny korún. Aj preto pri takzvanom prebúdzaní Katky v rušňovom depe 24. apríla, vyzvali mestskí poslanci Košičanov, aby finančne prispeli na záchranu jedinečnej historickej atrakcie mesta. Na tento účel zriadili v košickej krajskej pobočke Dexia banky, a. s. Žilina účet: 0442484014/5600, variabilný symbol 6031.


"Ako prvé zareagovali priamo v depe košické deti," informoval nás prednosta Obchodno-prepravnej správy, osobnej prepravy ŽSSK Košice Ladislav Olexa, jeden z iniciátorov akcie. "Zriekli sa lízaniek a cukríkov, peniaze, za ktoré by si ich kúpili, venovali na železničku. Vyzbierali 1 300 korún, momentálne máme na účte približne tristotisíc. Na výzvu reagujú jednotlivci, banky, podnikatelia, ktorým patrí naše poďakovanie."


Piatkový atak historických vozidiel, nebol prvým, pod ktorý sa podpísali vandali. V roku 1992 založili v Čermeli požiar. Pohltil jeden z najcennejších vozňov, poškodené boli aj niektoré staničné budovy. Po uplynulom víkende netajil rozčarovanie ani generálny riaditeľ DPMK Igor Reiprich. Sprejeri totiž postriekali čiernou farbou vozeň historickej električky na Hlavnej. Jeho rekonštrukcia vyšla dopravný podnik na takmer 300 000 korún.

(Korzár)
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=31.8.2004/46921K

http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=15trm&no=17&id=27302aeef2f021f6f0f0f134
napríklad..je ich tam neurekom, len si prejdi galériu ?

Ahojte, potrebujem najst dake foto MHD z KVP, mozete mi odporucit daky link. Vopred dakujem.

Krásna by nič neprotestovala, veď dlhé roky mala len tú jedinú L52. Je absolútne absurdné ťahať dve linky do takej malej MČ a ťahať ich pozdĺž električkovej trate je ešte väčšia zvrhlosť.
Ideálne by bolo kyvadlo Krásna - OC Važec a späť ako kedysi jazdila L36 a hotovo

Lenze kam poslat tu L13? A potom Krasna by urcite protestovala, ze by im tam jazdila uz iba L38 v hodinovom intervale (spickovom 30 min.).

Musím povedať, že to "pobavenie" je vzájomné a obojstranné Ale je to dobre, aspoň sa lepšie čítajú fóra.

Samozrejme s Tvojou argumentáciou vôbec nesúhlasím. Všetko ostatné už vyjadrili ostatní.

Čo sa týka L19 a 27, pletieš hrušky s jablkami. Zatiaľ čo ukončenie električkovej linky na Spišskom nám. by bol nezmysel, ukončenie L27 na Dneperskej a L19 pri Mlyne je plne logické a opodstatnené.

Re #6208 Isidor: Absolútny ale ozaj bezvýhradný súhlas. Od prvého slova až po to posledné.

Re #6216 balky: Veru - aj mňa L13 rozčuľuje. Mala by sa zrušiť. Pre autobusový spoj v relácii OC Važec - Slanecká - Tepláreň neexistuje dôvod.

No, pri košickom profile kolesa by bol dosť veľký problém s hlbokou srdcovkou. Možno tak do 15° uhlu kríženia.

Šak 4 sa otáča(la) aj počas tejto výluky aj s 3 na Južnej tr.!!!!!! ?

S499.1023: Máš pravdu, aj keď na Hoteli Strojár je križovatka od DT, je tam použitý typ s prejazdom okolesníkmi. Aj napriek tomu je zdržanie električky minimálne.

L4 sa na Strojari otacala iba ked sa robila vyluka (tusim prva rekonstrukcia trate) na Juznej triede.