Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tohtorocny Tramwaytag bude 16.9.

pripomenul si mi 1 obrázok " Moskvy roku 2000 ". Bol uverejnený v Téčku, zdá sa mi, že z roku 1975. Proste nádhera, mrakodrapy a rôzne dopravné systémy od výmyslu sveta, ktoré sa mimoúrovňovo križovali a mám dojem, že chodník bol zobrazený ako eskalátor. ?

Event. nakladna tramvaj, ako to maju v Drazdanoch, ta by ti na zasobovanie Tesca nestacila?

Hehe, pasovy dopravnik z Kamenneho pod ulicou az na uroven zeleznicnej lecky pod Starym mostom by ti nestacil?

Inak jak to tu citam, uz len cakam, kedy niekoho napadnu lietadla (aj sukromne, ved preco nie), ktore by vzlietali a pristavali na kolajniciach... Chlapci, pozrite si sci-fi film zo 60. rokov, ako si predstavovali napriklad rok 2000 a porovnajte si to s tym, ako ten rok 2000 realne vyzeral. Vy vymyslate tak isto smiesnu buducnost.

Niektori si budu moct svoje lokomotivy vytuningovat, no nebude to cool ?

Mno...

Je tu niekto involved in lanovky ?
Napdlo ma, ze situacia so zasobovanim coraz vacsich obchodakov sa bude musiet postupom casu riesit...

Co ma pomerne dost irituje je dementne zasobovanie zlocineckej spolocnosti TESCO - kamenne namestie. Bude potrebne casom celu oblast revitalizovat, ale narad by som posital s tymi nakladakmi na cintorinskej a parkovisku.

Takze, elegantna lanova draha, ktora by vchadzala do objektu vykladkovej rampy, s tym, ze by sa samotne prelozenie paliet na nu uskutocnilo niekde dalej.

A myslim, ze na kratku pravidelnu prepravu tovarov na kratsiu vzdialenost by lanovky mohly byt velmi vhodnym dopravnym riesenim.

Ja som si také kreslil na papier keď som bol malý, len neviem ako by bolo pri takej intenzite vozidiel riešené prehadzovanie výhybiek..

no ale nevyzeral by pekne nejaký rušeň s gondolami žiariacimi na modro? ?
Mňa niekedy napadali také myšlienky, že by sa mali všetky cesty prerobiť na koľajové dráhy. Teda namiesto áut by chodili po zemi nejaké elektrinou napájané vozidlá po koľajniciach. ?

Najnovsia galeria fotografii z Bulharska obsahuje obrazok pod ktorim je zle uvedeny typ autobusu SM 11. SM-ky nemali kufor v zadnom cele ani deleny naraznik. Jedna sa o typ SL 11 ktoremu boli dosadene tretie dvere aj to len trojdielne.

Myšlienky o súkromných tratiach som osobne prestal mať niekedy v siedmych rokoch...

Aha, no tak dobre, ale myslel som ze o Star Treku je diskusne forum niekde inde

Vdaka. Tie moje nazory su pekne futuristicke...

Totiz suprava, je jedno na akej technologii zalozena, nezmeni svoju rychlost, iba pred stanicou odpoji a za stanicou naberie co potrebuje... S tym, ze odpajane jednotky by disponovali zariadenim na dobrzdenie, pripadne na posun po stanici.
S tym, ze v stanici by bola domovska lokomtiva sluziaca na dohnanie prechadzajuceho vlaku a pripojeni za jazdy...

No a vlastne, že bude vytvoreny spolocny system trati - sukromne trate az domov a spolocne trate - nieco ako dnesne dialnice, len na kolajniciach - kazdy bude ovladat svoju jednotku sam (len zada riadiacemu systemu trasu, mojim odhadom bezna premavkova rychlost okolo 300 km/h). V pripade ciest na dlhsie vzdialenosti je vyhodnejsie zapojit sa do rychlovlaku - na stanici - v pozadovanej ta odpoja. Najvacsi technologicky oriesok spociva v tom, ako dostat za tejto rychlosti jednotku (jednotky) zo stredu supravy.

A vychadzam z toho, ze vlaky raz budu jazdit 1000 km/h a viac... A to kazde zabrzdenie, stanie a rozjazd bude konzumovat vela casu.

A poznamka na zaver... Nemusis pokracovat v diskusii... Je to pohlad niekde do stoviek rokov dopredu a technologiou sa bude jednat pravdepodobne o nieco este nevyvinute - pravdepodobne zalozene ale na elektrickej energii.

Ten vlak Praha - Přelouč vedený jednotkou 471 ČD ide v režime AVV plne automaticky. Vodič tam výhradne zatvára dvere a dáva súhlas k odchodu. Žiadny sledovač rýchlostí a návestidiel.

Asi bude potrebné doporučiť Google a štúdium označovania vozidiel (ako hnacích, tak vlečných, sú ľudia, čo majú okolo toho rozsiahle weby, len teraz po pamäti link nedáma čas nemám).
Inak vozidlám sa nemenila brzda kvôli tomu, že by obrusovala koleso.

"Ozaj, kde je ten celoeuropsky CP ? Chystal som sa do Stockholmu a nikde som nevedel najst spojenie."

Je v dolnom sufliku v mojom stole. Inak sa da kupit na Nemeckych drahach v informacnom centre, myslim ze sa to vola DB Reisecentrum abo tak dajak. Vydava ho Thomas Cook v spolupraci so zeleznicnymi prepravcami a da sa objednat za 11,50 GBP plus postovne a balne na adrese Thomas Cook Publishing, P.O.Box 227, Coningsby Road, Peterborough PE3 8SB, United Kingdom.

Ked potrebujes najst spojenie online, cestovny poriadok celej Europy je opat na serveri Nemeckych drah, www.bahn.de . Tam si dokonca svoju oblubenu relaciu (spojenie z A do mozes nechat poslat ako Javovsku aplikaciu do mobilu, takze nemusis lozit na net, ked chces zistit, kedy najblizsie to ide z A do B.

"Preco si nemyslis, ze by mala jednotka nemohla byt schopna po odpojeni do stanice dobrzdit ?"

Neviem si predstavit, ze by niekde bolo nutne rozpajat alebo spajat vlak za jazdy. Skutocne neviem, ake podmienky by museli nastat, aby sa to nemohlo urobit v stanici. Automaticke spriahadla, pokial ich suprava ma, sa v stanici vedia odpojit a spojit za 10-20 sekund, to ti nie je dost? Naco chces rozpajat supravy za jazdy? To BTW znamena, ze aj v tej druhej suprave by pocas manevru musel byt strojvodca a zapnuta lokomotiva, dalej by sa zmiatol pocitac naprav na trati, ktory by registroval ubytok vagonov na vlaku, samotny proces by sa mohol na X miestach posrat a co potom? A kvoli comu riskovat a prenastavovat to vsetko? Napis mi JEDNO JEDINE spojenie, kde by sa podla teba OPLATILO odpojit cast supravy za jazdy a poslat ju inam. Penazna uspora nebude z toho ziadna, lebo lokomotivy dve, rusnovodici dvaja, naopak, boli by obrovske naklady na vyvoj a implementaciu takychto suprav a plus este zabezpecovacieho zariadenia.

"Jo a to este nevies, ze som uvazoval nad moznostou zapojenia vlaku za jazdy..."
No to fakt som rad, ze to este neviem. Radim ti co najrychlejsie si taketo hovadiny vypudit z hlavy.

"Na vagon sa ukladaju 4 + 4 ?"
Na nakladanie auta na vlak sa mozes ist podivat KAZDY DEN na poslednu kolaj prazskeho Hlavaku, pristup je zo Zizkova od krizovatky pri VSE. Nakladka na Laborec do Popradu prebieha od 19.45 do 20.15, odchod 21.34. Nakladka na Cassoviu do Kosic prebieha od 22.00 do 22.30, odchod 23.29. Zda sa mi, ze 5+5, ale nikdy som nevidel plne nalozeny voz.

" Ako teoretik to vidim tak, ze este stale trva pomerne dlhy cas, kym tie auta nalozia."

No ved prave, same teorie, same teorie, priam kypis napadmi, ktore vyzaduju obrovske naklady, ale komu to v praxi prospeje, to nenapises. Riesis problemy tam, kde nie su ziadne.

Ked ides sam autom z Prahy na vychod, a mas si vybrat celu noc namahavej jazdy nielen po dialniciach, pricom spalis 50 litrov benzinu (pri spotrebe 7/100), alebo si zaplatit 31 EUR, nespalit ziadny benzin a nechat sa odviezt aj s autom vo vlaku, tak ti nejaka hodinova nakladacia doba VOBEC nevadi. Zvlast ked vonku napriklad husto snezi. Nehovoriac uz o tom, ze vlak ta vezie z centra do centra a nemusis sa vyplietat z mesta.

"Vizia je postavena aj na useky 200 - 500 km, kedy by sa to malo oplatit."

Jaka zase vizia, ty vizionar? Autovlaky su aj na tisickilometrove trasy (napriklad k moru v lete), ale aj na 20-50-kilometrove trasy (obce v Svajciarsku, kam v zime nevedie zjazdna cesta, si auta dovazaju a vyvazaju vyhradne vlakmi, pripadne ostrov Sylt v Nemecku, kam z pevniny vedie iba zeleznica, ale nie cesta, pripadne najznamejsi autovlak cez Eurotunnel do Anglicka.) Komercne je najzaujimavejsia vzdialenost cca 500-1000 km.

"Mam na mysli jednotku, ktoru budu schopni nalozit a vylozit v priebehu niekolkych minut. A hlavne zapojit do supravy..."

Ako kde. V tom Svajciarsku maju len jednopodlazny plosinovy vagon a nakladka netrva dlho. Vascinou sa vsak pouzivaju dvojpodlazne vozy typu MDDlm (v europe ich maju napr. DB, HZ a SNCF, na trati Praha-Kosice a Praha-Poprad byvaju nasadene chorvatske autovozy vid http://www.railfaneurope.net/pix/hr/car/MDDlm/pix.html), tam nakladka trva pol hodiny a nasledne pripojenie na supravu moze trvat asi 10-15 minut. (To, ze v Prahe to trva dlhsie, neznamena, ze sa to neda stihnut rychlejsie.) Este upozornujem, ze je rozdiel medzi autovoznom MDDlm, ktory moze byt zaradeny do rychlika, a autovoznom Laekks, ktory nemoze byt zaradeny do rychlika, lebo je to nakladny vozen a pouziva sa napr. na odvoz aut z automobilky (aj Skoda v Boleslavi ma svoju flotilu vozov Laekks).

"A zrovna dnes som videl reportaz o primestskom vlaku Praha - Prelouc riadeneho pocitacom - so zasahmi strojvodcu. Nenazval by som to tak ako slecna redaktorka, skor to bol sledovac rychlosti a navestidiel."

Nemusis to nazyvat nijako, ten system svoje meno uz davno ma a vola sa AVV (automaticke vedeni vlaku). Na trati Praha-Pardubice funguje uz peknych par rokov, aj ked pani redaktorka si to vsimla az teraz.

mno, vdaka.

Ozaj, kde je ten celoeuropsky CP ? Chystal som sa do Stockholmu a nikde som nevedel najst spojenie.

Mno. K tym autovlakom... Je pochopitelne, ze existuju. Ako teoretik to vidim tak, ze este stale trva pomerne dlhy cas, kym tie auta nalozia.
Vizia je postavena aj na useky 200 - 500 km, kedy by sa to malo oplatit. Auta totiz svoj rychlostny standard potencialne neprekonaju ako vlaky, uz len z technickeho a bezpecnostneho hladiska.
Na vagon sa ukladaju 4 + 4 ?
Mam na mysli jednotku, ktoru budu schopni nalozit a vylozit v priebehu niekolkych minut. A hlavne zapojit do supravy...

No a s tym odpajanim to nemusi byt tragicke... casom. Samozrejme, ze hakovym systemom to nepojde, rovnako ani s tlakovymi brzdami.
Preco si nemyslis, ze by mala jednotka nemohla byt schopna po odpojeni do stanice dobrzdit ?

A zrovna dnes som videl reportaz o primestskom vlaku Praha - Prelouc riadeneho pocitacom - so zasahmi strojvodcu. Nenazval by som to tak ako slecna redaktorka, skor to bol sledovac rychlosti a navestidiel.

Jo a to este nevies, ze som uvazoval nad moznostou zapojenia vlaku za jazdy...

Beriem v uvahu nahle zabrzdenie materskej supravy, ale to by sa snad dalo synchronizaciou lokomotiv a jednotiek vyriesit...

aktualne: SAD Trencin nakupi autobusy C 954E, B 952E, B 961 a Citelis za 450 milionov Sk. Dodavatel Tempu - Trans, Kosice.

Vacsina ich jazdi nie kazdodenne. Vynimkou je napr. ta prazsko-vychodna vetva. A s tou zvlastnou cenou suhlasim, ved aj PP-Pha mas na Sonderpreis 25 EUR za vodica+auto

Rozvoj MHD počas ôsmych rokov

Vlani začala Slovenská autobusová doprava Prievidza uskutočňovať podstatné zmeny v mestskej hromadnej doprave, ktorej je prevádzkovateľom. Od 1. decembra 2005 platia nové cestovné poriadky. Vytvorené boli na základe požiadaviek občanov s dodatočným optimalizovaním odborníkmi z Vysokej škole dopravnej. Vďaka tomu, že sa ukončila mimoúrovňová križovatka SAD mohla vytvoriť aj ďalšie zastávky. Všetky tieto zmeny sa odzrkadlili na viac ako päť percentnom zvýšení počtu cestujúcich mestskou hromadnou dopravou. Kvalita v MHD by sa podľa slov generálneho riaditeľa spoločnosti Michal Danko v budúcnosti ešte zvyšovať. Zaručiť by to mala Koncepcia rozvoja MHD na ďalších osem rokov, ktorú navrhol prevádzkovateľ. Schváleniu koncepcie prievidzským zastupiteľstvom na jeho poslednom rokovaní, predchádzali niekoľkomesačné rokovania medzi SAD a mestom ako obstarávateľom MHD. „Od koncepcie sa bude odvíjať ako často budú autobusy premávať, a na akých linkách a koľko bude stáť lístok. Ide o dlhodobý odhad, ktorý umožní, aby obe strany dospeli k vzájomnej dohode, ktorá bude prijateľná ako pre cestujúcich, tak i pre prevádzkovateľa a obstarávateľa MHD,“ hovorí M. Danko. Pretože mestská hromadná doprava bola navrhnutá na podmienky spred niekoľkých desaťročí. V súčasnosti je realizovaná približne tridsiatimi autobusmi a niektoré z nich majú vek aj dvadsaťtri rokov. „Rozvoj v rámci koncepcie je navrhnutý tak, aby sa vozový park začal obnovoval pravidelne. Obnovu plánujeme počas ôsmich rokov. V tomto čase plánujeme zakúpiť dvadsať autobusov. Tento rok by malo pribudnúť prvých osem. Tieto autobusy budú spĺňať kritériá modernosti a bezpečnosti. Nové vozidlá budú menej nákladové na spotrebu a údržbu,“ dodal generálny riaditeľ. Prijatie koncepcie zo strany mesta poskytlo spoločnosti SAD Prievidza záruku, pre v prípade, ak by chcel obstarávateľ predčasne ukončiť túto zmluvu, musel by spoločnosti vykryť zostatkovú hodnotu zakúpených autobusov.

Prieboj [7. 5. 2006]
http://www.regionalnenoviny.sk/clanok.asp?cl=2706781

V tomto případě jen doplním, že to, co se píše v Kursbuchu Europa neznamená, že by se jednalo o ucelený systém autovlaků- tyto vlaky obvykle nejsou uvedeny v normálním CP (snad s částečnou výjimkou Itálie) a nejsem si jistý, jestli tam platí běžné železniční jízdné- obávám se, že na každý vlak platí speciální Globalpreis (minimálně u DB Autozug mi to tak přišlo).
Ovšem s ohledem na charakter vlaků je otázka, jestli o nějakou "síť" vůbec usilovat- klientela přece do nástupního místa dojede po svých a v cíli už taky o vlak nemusí zavadit, tak k čemu síť ne? Ostatně typicky příklad autovlaku evropského typu jsme měli donedávna i doma- oba Jadran expresy plně odpovídaly tomu, co provozuje třeba právě DBAutozug...