Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale samozrejme, že ide aj o to. Mne je jasné ako sa peniaze doslova prešustrujú a hovno z toho. A taktiež ide o priority mesta a tie som v #219 spomenul tiež. No zásadnou vecou je, že mesto jednoducho nemá na nákup 35 autobusov ročne (rátam NP vozy so životnosťou 15 rokov), 9 trolov ročne (tiež 15 rokov) udržiavať a rekonštruovať električkové či budovať nové aj trolejbusové trate. To je tak na 600 mil. a to pri tomto financovaní a tejto situácii nejde. A to nerátam električky.
Samozrejme keby sa začalo šteriť tam kde sa má, prebytočný zamestnanci,... ale aj také veci, že dodávateľské práce ukontrolovať či boli skutočne vykonané kvalitne,...
DPB by potreboval audit ako si dalo spraviť min. financií. http://www.orangeportal.sk/dnes/news/article.dwp?level1=72463&level2=72467&article=720096
A že súčasné náklady by dokázali znížiť o nejaké tie milióny a mesto by tak muselo doplácať na kapitálové výdavky menej. Myslím si dokonca, že výrazne menej.
Veď už len to, že DPB znovu udvihol ceny a po meste sa denne pohybuje menej ako 40 revízorov a MHD je plná čiernych pasažierov hovorí o zvrátenosti myslenia v DPB. DPB prevádzkuje dopravu na takmer 90 denných linkách a myslím si, že na každej by denne mala byť jedna skupina revizorov. A to na isté, približne ročné odbodbie aby si ľudia zvykli, že MHD je plná revizorov a že sa neoplatí jazdiť na čierno. Spolu s nejakou reklamnou akciou ako "platiť sa oplatí - pokuta 1400,-" a podobne. DPB nesmie zarábať na svojich slušných a poctivých zákazníkoch, ktorí platia a tých ktorí neplatia si nevšímať. A takisto posielať revízorv do vozov aj cez víkend a v nočných spojoch (spolu s MsP). Minulý rok vybral DPB na pokutách 25mil SK. Keby ich použil na mzdy revizorov (mesačná 20.000) tak môžu zamestnať 104 revizorov. Avšak keby zamstnali 104 revizorov tak by najprv zarobili na pokutách a potom na zvýšenom predaji cestovných lístkov, predplatných aj jednorazových.

Inak taký audit by potrebovali aj mnohé iné podniky či už v SR alebo v ČR.

Niekedy ma už tá pieseň o daniach a fiškálnej decentralizácii začína nudiť. Zaujímavé, že Ťa ešte nikdy nenapadlo zamyslieť sa nad možnosťou, že stav dopravy v Bratislave je možno výsledkom absolútne nekompetentného riadenia a bezduchého vyhadzovania prachov na hlúposti.
Ešteže existuje Východ, pretože inak by bol asi vinník všetkých bratislavských neduhov, problémov a tragédií neznámy.

Aaa, tak uz mi je jasno. Teda skutocne sa Bratislavy dotykaju obe tieto spolkove krajiny. Dakujem za objasnenie

Bratislava hraničí aj s Burgenlandom, aj s Dolným Rakúskom. Do Burgenlandu (teda do bývalej uhorskej časti Rakúsko-Uhorskej monarchie) patrí Kittsee a Edelstal (ten leží v takom výbežku Burgenlandu) ale Berg, Wolfstal a tak ďalej sú už dolné Rakúsko.

Papyr: No teraz si ma úplne vyviedol z miery a niesom si istý. Každopádne som hovoril o Bratislavskej župe a nie len o Bratislave. Ale aké sú tam spolkové krajiny skúsim zistiť.

Len tak na okraj - nie je nahodou vedla Bratislavy rakuska spolkova krajina Burgenland? Ja som myslel, ze Burgenland a nie Dolne Rakusko... no mozno sa mylim, resp. mozno sa Bratislavy dotykaju obe tieto spolkove krajiny...

Vladimír: No mne sa to smiešne nezdá byť. Možno by som ešte pripustil smiech cez slzy. Ono ide o priotiry mesta a to, že v Čechách mestá už dávno dostali svoje dane. Praha má tento rok rozpočet 43mld. CZK a vlastné príjmy takmer 30mld.CZK (ostatné na dlh). Zadĺžená je 35mld. CZK a takmer všetky peniaze dala na rozvoj dopravnej infraštruktúry. To zadĺženie je v reálnych číslach veľké, no ide o to ako dlho to budú splácať a niektoré úvery majú aj na 25 rokov s 1,5% úrokom, takže žiaden finančný kolaps podľa mňa Prahe zatiaľ nehrozí tak ako hovoria opozičný poslanci.
Praha však bude potrebovať na rôzne projekty ešte 100mld. a to na mestský okruh a čističku odpadových vôd... S tým Bratislava problémy nemá a tranzit bude vyriešený v roku 2007. Ten financuje štát a osobne si myslím, že tým splatil dlh Bratislave. Bratislavské vodárenské kapacity sú využité na 50%. Preto sa rozmýšla o budovaní dialkovodov dookolia Bratislavy a na Záhorie, keďže Bratislavská voda je kvalitnejšia a lahšie čerpateľná a nepotrebuje veľké prečistenie. Bratislava potrebuje 12mld. na rýchlodrážnu električku a asi 3mld na opravu povrchov ciest. Neskôr by sa mal budovať nultý okru, ale to už bude problém Bratislavskej župy a možno aj spolkovej krajiny Dolné Rakúsko.

Inak je zaujímavé, že poslani Pražského zastupiteľstva kritizujú vedenie (ODS) za veľké zadlžovanie mesta a naopak ODS kritizuje v parlamente CSSD za veľké zadlžovanie štátu.
Ale aj tak sa hádajú menej ako naši.

Nakoniec som to Pražské zdražovanie našiel na servry Praha-mesto a je to tam tak, ako mi hovoril ten môj kamarát.
Aj keby aj cena stúpla na tých 17,- čo určite v Prahe nestúpne, tak je to obrovský úspech mesta, že 5 rokov sa nezdvihla cena cestovného.

Teraz ma napadla taká "smieška" ohľadne nášho a českého hlavného mesta.
--> Praha každý rok nakupuje nové autobusy, raz za niekoľko rok dvihne cestovné
--> Bratislava každý rok dvíha cestovné, raz za niekoľko rokov nakúpi autobusy
?

No neviem si predstaviť, aby v Prahe šlo cestovné tak rapídne nahor. Maximálne si viem predstaviť hodinový lístok za 14 Sk, ale viac skutočne nie.

Menšie úryvky z najnovšieho LIVE!:

"Pozrite sa. Konečne ľuďom dôjde, že je to pre nich výhodnejšie. Závisí od toho napríklad mestské (nie je preklep u mňa, ale v LIVE! alebo u Slotu ) hromadná doprava (...)"

"Teplička bola predsa súčasťou Žiliny (...) Je to trochu smola Tepličky. Nie je tam natiahnutý trolejbus, ani MHD."

"Nakoniec, z Tepličky do Žiliny je to naozaj len niekoľko sto metrov, mesto tam môže vybudovať trolejbusovú trasu, (...)"

"Podľa informácií, ktoré sa podarilo získať LIVE!, sa však mesto v zmluve zaviazalo bezplatne zabezpečovať dopravu pre všetkých zamestnancov Hyundai/KIA do práce. 'Čiastočne je to pravda. Myslí sa tým iba v Žiline. Nie je to v širšom meradle. Robí sa projekt na trolejbusovú dopravu do závodu. To je vyriešené,' vysvetlil neisto Slota. Z mesta do nového závodu by mali natiahnuť 6-kilometrové trolejové vedenie. Práve trolejbusom budú odvážať zamestnanov (tiež preklep) automobilky do roboty."

Kamarát mi hovoril, že niekde na nejakom českom internetovom plátku čítal, že v Prahe by mali ísť ceny lístkov hore z 12,- o 3 až 4 koruny najviac na 17,- Neviete čo je na tom pravdy, respektíve či to bolo odsúhlasné? Dôvod bol, že sa DPP zdvihli výdavky o 880mil.

V pondelok som v Budapešti. Máte niekto tip na nejakú dopravnú zaujímavosť, ktorá sa tam v tomto čase koná? Nezaujímajú ma bežné záležitosti, Budapešť mám (aj po dopravnej stránke) pochodenú. Takže len nejaká mimoriadnosť. Napr.: metro M4 sa už stavia, dá sa pozrieť na stavbu
V Komárome som videl plagát s nejakou modernou súpravou MÁV, ktorá mala byť prestavovaná 19.-21.3. na Hungraria expo. Viete niekto viac? Nestihol som to prečítať

pozemna lanovka na hrebienok este s trolejovym vedenim:

http://www.lanovky.sk/fotky/smokovec06.jpg

Závod na výrobu automobilov Žilina
mapka: http://www.zilina.sk/i/mapahy1big.jpg
ine: http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazspravu&id=501&nadpis=Spravodajstvo
http://www.zilina.sk/index.php?wtf=ostatne&kde=dokumenty

pri DP je to len statistika, kym SAD maju presne pocty. A tam to fakt ide dole vodou ...
Sukromne MHD este niesu zaratane.

Víchor" target="_blank">http://spravy.pravda.sk/sk_domace.asp?r=sk_domace&c=A040322_093336_sk_domace_p01">Víchor zastavil tatranské električky

Skôr si myslím, že štatistika zabúda na čiernych pasažierov. V BA už niekoľko rokov je stabilných 43mil. vzkm a ročne ubudne podľa štatistík isté percento pasažierov no vozy sú stále rovnako plné.

http://www.telecom.gov.sk/vud/idic/ces/mhdprepos.htm

?

Bud sa zmenili statisticke metody, alebo to s tou MHD ide poriadne dole vodou.

?

Asi tak, že som sa tým autobusom asi pred 13-14 rokmi viezol