On by to aj dokázal, len na to zákazníci asi netlačili, inak sa jedná len o privedenie jednoho kábla navyše do dverí. Inak sa ale jedná len o byrokratickú požiadavku Ing. Poltretinu, aby bol doslovne dodržaný Dopravný poriadok dráh, ktorý si o sám napísal. Zaujímavé, že pri autobusoch SOR alebo trolejbusoch SOR v ČR takáto funkcia dopytového tlačidla nevadí a autobusy ani trolejbusy psíky nevraždia.
Nepoznám to v Miškolci ale predpokladám, že sa bude jednať o niečo podobného ako v Debrecíne - ak toto svetlo svieti, je dovolený nástup všetkými dverami, inak by sa malo nastupovať len prvými s kontrolou lístkov u vodiča. Ale v Debrecíne vodiči znášajú celkom dobre nádstup ostatnými dverami, aj ak svetlo nesvieti.
Pokiaľ mi je známe, Dráhový úrad nenamietal nič proti umiestneniu vnútorných dopytových tlačidiel na dverách. Dráhový úrad požadoval odlišnú funkciu pre vnútorné a pre vonkajšie tlačidlo - vonkajšie tlačidlo malo umožniť aktiváciu dopytu až po odblokovaní dverí v zastávke, zatiaľčo vnútorným tlačidlom malo byť možné predvoliť otvorenie dverí kedykoľvek, teda aj počas jazdy medzi zastávkami. Tlačidlo mohlo pokojne ostať na dverách, ak by tieto funkcie dokázal výrobca oddeliť, ale nedokázal a tak sa vnútorné tlačidlá osadili samostatne na madlá.
Ktovie ako je to v Nemecku. Aké normy vyžaduje splniť Dráhový úrad a ako sú vôbec tie tlačidlá nastavené.
ALe je vidno upadok v europe. Aj taky osvieteny urad v nemecku je schopny povolit nebezpecne, zivot cetujucich ohrozujuce drazne vozidlo s otvaranim dveri priamo na dverach (1:55 min videa). Esteze mame nas osvieteny drazny urad, ktory by nikdy nic taketo nepovolil.
Nedávno som bol v Miškolci a všimol som si na električkách KT8D5 i na niektorých autobusoch, že pri čelnom displeji je nejaké svetlo, ktoré niekedy svieti, niekedy nie... Nevie niekto, na čo to slúži, resp. čím sa zapína / vypína?
Mám dojem, že to súvisí s tlačidlami STOP, resp. na dopytové otváranie dverí, ale bol by som rád, keby mi to niekto potvrdil alebo vyvrátil. Vopred ďakujem. ?
Väčšina dopravcov u nás preferuje u diaľkových liniek mimoriadne stupídny a samovražedný business model "1 zastávka v každom vačšom urbánnom celku na trase a vo väčšom meste vrátane Bratislavy tiež iba jedna".
Toto je jeden z mála pokusov o niečo iné, aj keď mne sa zdajú logickejšie zastávky v BA pre diaľkovu dopravu Nivy, Prievozská Astra, Bajkalská a Zlaté Piesky...
Aké lokomotívy (akého majiteľa a dopravcu) na akých nákladných vlakoch (akého dopravcu)? Oni už dnes neexistujú len ČSD a MÁV. Najväčším používateľom "slovenských" lokomotív radu 753 a podobných (okuliarnikov) v Maďarsku je spoločnosť AWT.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Dispecer
http://senec.sme.sk/c/6937110/z-ulic-senca-sa-po-rokoch-vytrati-mestsky-vlacik.html