Discussion Forum › General Discussion

Tu ťažko hodnotiť, do akej miery si trasu určilo mesto, mne to celé príde nejaké pochybné:

„Najlepšiu ponuku dala firma L+L, a to 1,29 eur (vrátane DPH) za jeden kilometer,“ povedala hovorkyňa mesta Martina Ostatníková.
L+L je senecká dopravná spoločnosť. Jej konateľ Ľudovít Andrássy vytvoril pre mesto koncepciu zavedenia MHD v Senci, ktorú prezentoval aj poslancom na zasadnutí mestského zastupiteľstva v apríli minulého roku.

Nie je to náhodou tak, že si trasu určil objednávateľ, teda mesto?

(Ale to by mohla byť celkom využívaná linka, čo ohrozovalo ostatný business zvoleného dopravcu, všakže.)

Človek by čakal, že v prvom rade zavedú linku do priemyselnéých parkov centrum - Prologis - Goodman. Podľa mňa by to bolo užitočnejšie, ako toto šaškovanie okolo centra. Ale dôchodcovská lobby je asi silnejšia.

Obávam sa, že Valec bol rýchlejší:
http://imhd.sk/transport/diskusna-tema/12/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=4311#4311

http://www.lplusl.sk/public/media/files/main.pdf

Už je na svete aj grafikon!

Uvidíme, ale i teraz tam jazdí MHD nejaký súkromník... ?

Žeby si DZS urobil ďalší zárez?

Kvalitne

Donedávna som ani netušil, že v Snine vôbec nejakú MHD majú (ale zas o Tescobuse som vedel už asi od 2009)...

...čoskoro však možno zmenia dopravcu:
https://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/218536

O tom systéme "električko-busu" nájdeš niečo v EN napríklad tu:
http://en.wikipedia.org/wiki/Translohr

K "TRAMVAJBUSU" v Mestre (Benátky)
Tak trochu nerozumiem zavádzaniu tohto systému. Jedná sa o dráhovo závislý systém, je nutné aj v priestore vozovne vybudovať kolajovú sieť, výhodnejší je hybrid typu trolejbus s vodiacou strednou kolajnicou, s možnosťou opustiť kolajovú dráhu (ako bežný trolejbus) a prípadne s pomocným nezávislým pohonom pre manipulačné jazdy (Francúzsko) . Taktiež sa skúšal systém tbus/abus s opticky sledovanou vodiacou stopou na ceste /biela čiara/. Trenie pneumatík sposobuje väščí odpor než železničné kolo, teda súprava spotrebuje viac energie. Všeobecne sa od toho "kočkopsího" experimentu upúšťa pre rozne nevýhody a problémy. Napríklad vo Francii sa jazdilo po asfaltových cestách (s vodiacou kolajou) a dochádzalo k vyjazdeniu akéhosi dolíku žliabku v asfaltovej ceste a tým k jej opotrebeniu a poškodeniu, zvlášť výrazné v zastávkach.
Myslím, že keby v Mestre postavili tradičnú električku, vyšlo by to lacnejšie. (nižšia cena vozidiel, vyššia energetická účinnosť)

http://www.lplusl.sk/public/media/files/main.pdf

A Private Bus Company Debuts in Detroit
http://www.popularmechanics.com/cars/alternative-fuel/biofuels/a-private-bus-company-debuts-in-detroit-8657656

Credo zisťuje, kam posunúť Citadell? ?

Questionnaire
https://docs.google.com/forms/d/12h8Q-sbYVLQqRQDX8Mb0cVOlkxGwpmXxll5twz1tFu0/viewform ?

Vďaka. ?

On by to aj dokázal, len na to zákazníci asi netlačili, inak sa jedná len o privedenie jednoho kábla navyše do dverí. Inak sa ale jedná len o byrokratickú požiadavku Ing. Poltretinu, aby bol doslovne dodržaný Dopravný poriadok dráh, ktorý si o sám napísal. Zaujímavé, že pri autobusoch SOR alebo trolejbusoch SOR v ČR takáto funkcia dopytového tlačidla nevadí a autobusy ani trolejbusy psíky nevraždia.

Nepoznám to v Miškolci ale predpokladám, že sa bude jednať o niečo podobného ako v Debrecíne - ak toto svetlo svieti, je dovolený nástup všetkými dverami, inak by sa malo nastupovať len prvými s kontrolou lístkov u vodiča. Ale v Debrecíne vodiči znášajú celkom dobre nádstup ostatnými dverami, aj ak svetlo nesvieti.