Ovšem nestalo se tak, takže máme před sebou 2 extrémy, jak naložit s dědictvím ČSD... Abych řekl pravdu, tak mě víc vyhovuje slovenský model, protože na místní dopravu vlak nepotřebuju (do cca. hodiny jízdy mi regionální autobus absolutně nevadí), zatímco štrachat se (jakýmkoliv) autobusem přes celé Slovensko nebo- nedej Bože- až do Prahy není nic moc i když se dopravce snaží sebevíc, jako např. SA...
Ovšem smutnou pravdou je, že idioti vládnou drahám jak na ČD, tak na ZSSK a jeden si prostě nevybere... Akorát se mi na ZSSK nestávají takové zážitky jako jet celý večer ze Žiliny do Prahy v mrazivém východoněmeckém Bmee (r.v. 1986- bez jakýchkoliv úprav), neboť v celém vlaku nejde topení (což je 5.3. ve střední Evropě celkem problém ? ) a jako bonus si "vychutnávat" jízdní vlastnosti toho vozu při jeho Vmax 160 km/h- otevírající se okna, mocné vibrace, extrémní hluk... Prostě IC jak víno!
Jak to chodí na britských ostrovech nevím, nikdy jsem tam nebyl. Zato mám zkušenosti z veřejné dopravy v ostatních státech EU a řekl bych, že více méně je to všude srovnatelné! Samozřejmě existují na drahách obrovské rozdíly, jedním extrémem je Španělsko, kde jsou služby železnic hyperluxusní (a to i ve výběhových IC- donáška občerstvení v ceně je samozřejmostí, sluchátka k audio a videoprogramu, informace o průběhu jízdy...), ovšem zase toho moc nejezdí (kromě páteřní relace Barcelona- Lleida- Madrid- Sevilla je to vždy pár spojů denně), není to síťově propojené a existuje strašná spousta vlakových kategorií s odlišným standardem i tarifem. Druhým extrémem je asi Švýcarsko, kde to jezdí po celé síti nejméně jednou za hodinu (ale 30 minutový takt je běžnější), celá síť je naprosto dokonale provázaná (i s autobusy a MHD) a tarif je přehledný a při pravidelném užívání veřejné dopravy i relativně levný. Ale zase standard dopravy obvykle nepřevyšuje standard, na jaký jsme zvyklí (v dálkové dopravě se standard příliš neliší od vrúteckých modernizací ZSSK- snad kromě patrových IC St.Gallen- Zürich- Bern- Genéve, a v regionální dopravě představují standard jednotky Stadler- identické s 840 ZSSK, ovšem najdou se i soupravy o poznání horší třeba z 50. let). Zbytek vyspělé Evropy je obvykle něco mezi tím...
Ale abych řekl pravdu, tak to, co píšeš o "organizaci" londýnské dopravy rozhodně není nic světoborného a nejsem si jistý, jestli bych takovou dopravu chtěl každý den používat (minimálně to asi bude dost drahé, ne?). Já jsem přesvědčený, že o pohodlí a návazné služby jde zejména v dálkové dopravě, zatímco v dopravě regionální je naprosto prioritní tarifní provázanost, intenzita spojení a vzájemná návaznost jednotlivých dopravních modů.
No to je kde ako, nie je ten štandard všade rovnaký. Na druhej strane ma tu dosť vyvádza z miery, že každý železničný dopravca má iné prepravné a tarifné podmienky. A tých je v Londýne a jeho širšom okolí až 19, pričom na väčšine úsekov sa "bijú" dvaja, ale napr. stanicu Gatwick Airport obsluhujú až šiesti dopravcovia. Niekde sú sprievodcovia, niekde nie, niekde ste čiernym pasažierom bez platného CL už na nástupišti, niekde iba vo vozidle, niekde nikde, niekde je pokuta £20, inde £30, £200 a videl som už aj £1000...
A este by mohli zauvazovat spolu s CD nad relacnou zlavou Praha-vychodne Slovensko, pretoze u CD i u ZSSK je to zdaleka najviac zatazena medzinarodna relacia. NICMENE, stale este dopytu nestaci a denne v tejto relacii chodi okolo 30 autobusovych spojov kazdym smerom. Dokonca sa uz chytaju aj velmi renomovani dopravcovia - SA jazdi 3x denne do Kosic, Nobless Line takisto do KE, Capital Express do Sniny...
Preco sa neda urobit 1 vlak s globalnou cenou (cca polovicnou voci dnesku) zastavujuci vyhradne na staniciach vychodneho Slovenska, v H. Lidci, Pardubiciach, Koline a Prahe a so servisom podobnym SA alebo Nobless Line? TO by im pomohlo pretiahnut si k sebe zakaznikov od autobusov, a nie nejaka pofiderna jednodnova akcia. Ale to by sa museli oprostit od myslenia, ze co miesto vo vlaku, to strata, ktoru im musi cestujuci vykryt.
Tak veru. Co sa tyka tarifu, mohli by sa od CD ucit. A myslim si, ze keby CD neboli pred 10 rokmi zaslepene "svetovostou za kazdu cenu" a neobjednali pendolina (z ktorych je trapas desatrocia), tiez mohli mat take mnozstva novych a reko IC voznov, ako maju ZSSK.
Pěkné, akorát že to, co píšeš je standardní forma železniční dopravy na západě! A docela by mě zajímalo, kdy to dorazí i na síť bývalých ČSD- včera bylo pozdě ?
Pokud jde o tu "akci" ZSSK, tak si myslím, že je to kolosální nesmysl a podstatně lépe by udělali, kdyby se v tarifní oblasti inspirovali na druhém břehu Moravy! Mám na mysli KMB, větší nabídku síťových jízdenek (nejen roční, ale i čtvrtletní a měsíční- minimálně), SONE+ (platná i v R) atd. atd. Sice v poslední době určitá inspirace funguje, ale není to ono... Na druhou stranu z hlediska cateringu v dálkových vlacích to není tak špatné, i když vyšší standard bych si taky dovedl představit (aspoň v 1. třídě).
Oproti tomu naše ČD mají sice tarif jako takový moc pěkný a celková úroveň cestovného je na podstatně přijetelnější úrovni než u vás, ale zase ten standard (hlavně v dálkové dopravě) je mnohdy opravdu úděsný, takže si člověk u nás na východě asi nevybere ?
Nechýbajú ani "Real Time Info" na adrese http://www.firstgreatwestern.co.uk/link/realtrains/realtrainsindex.php, kde bolo okolo 17:00 uvedené hlásenie "Line problem between Reading and Basingstoke." Po update nabehol ďalší oznam: "Train services between Reading and Basingstoke are now running normally.
Message Received: 18:02:05 15/03/2006"
No proste služby, ako sa na profesionálneho dopravcu patrí.
Hej, s tým komfortom si mi pripomenul tunajšieho anglického železničného dopravcu First Great Western Link (FGW Link), ktorý je v tunajšej lokalite síce iba veľmi lokálny a funguje iba s trojvozňovými motorovými jednotkami, ale v interiéri sú okrem celočalúnených sedadiel aj v komplet celom vozidle koberce a to je ešte len 2. trieda... Tie sú samozrejme udržiavané v úplnej čistote. Okrem toho zabezpečujú aj pomerne významnú časť autobusových liniek v rámci MHD v Londýne, takže v spoločnosti zrejme pracuje dostatočne priebojný, šikovný a okamžite reagujúci personál. Pokazí sa vlak? Spoločnosť okamžite zavolá najbližšiu fungujúcu taxislužbu a na jej náklady cestujúcich odvezie potrebný počet taxíkov do cieľového miesta s ospravedlnením a odporúčaním, že za spôsobené komplikácie si zákazník može vyžiadať náklady na cestovné späť. To ešte bude nejaký kus funkčnej koľaje, kým to príde aj na Slovensko? ?
Ludia BOLI nauceni cestovat vlakom, kym ich zeleznice nezacali blbou tarifnou politikou vyhanat. Keby sa zeleznice dlhodobo nesnazili vyhanat cestujucich z vlakov, tak by nemuseli robit taketo NIKAM NEVEDUCE akcie. Jeden den bude cestovanie za 5 Sk/km, a to ma niekoho prilakat? Ved prilaka - na ten jeden den - a potom co? Boze to su DILETANTI, az z toho srdce boli.
Za 5% medzirocny pokles si mozu sami (aj ked sa divim, ze je len 5%, taky DPMZ ma 10-20% medzirocne a furt si myslia, jaki su svetovi). Kym kokozeleznice nepochopia, ze je nieco v neporiadku, ked sa z Presova dostanem lacnejsie autobusom do Prahy ako zeleznicou do Trencina (bus PO-Pha 399 Sk, 662 km, rychlik PO-TN 420 Sk, 322 km), tak bude ubytok cestujucich pokracovat.
No ale som rad, ze si po rokoch konecne aspon VSIMLI, ze je nieco zle. Teraz asi budem roky cakat, kym pridu na to, ze riesenim je zlacnenie - a to nie drasticke a na jeden den, ale mierne a nafurt. Tiez by mohli roztriedit vlaky podla komfortu - (1. trieda vo vozni AB ma mensi komfort ako 2. trieda vo vozni Bpeer!) alebo podla pridanej hodnoty (to je to, co ponuka Student Agency, a co si zeleznice ani predstavit nevedia - film, hudba, casopisy, kafe zdarma.)
No pěkné, tak jsem jen zvědav, zdalipak to bude platit skutečně pro všechny tramvaje! Ovšem Porschetru jsem teď dlouho v ulicích neviděl, abych si to ověřil ?
Rozumieš správne, stačí dokúpiť lístok napr. Wien Floridsdorf - Korneuburg za 1,5 Euro. Ukáž ich obidva naraz. Keď budeš cestovať na normálny lístok na jednu zónu, označ si ho tam, kde nastúpiš, veď nebudeš predsa vystupovať, aby si ho označil. Označovače majú len 5047/5147/5022 a tie tam nechodia. ?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Papyr
Za 5% medzirocny pokles si mozu sami (aj ked sa divim, ze je len 5%, taky DPMZ ma 10-20% medzirocne a furt si myslia, jaki su svetovi). Kym kokozeleznice nepochopia, ze je nieco v neporiadku, ked sa z Presova dostanem lacnejsie autobusom do Prahy ako zeleznicou do Trencina (bus PO-Pha 399 Sk, 662 km, rychlik PO-TN 420 Sk, 322 km), tak bude ubytok cestujucich pokracovat.
No ale som rad, ze si po rokoch konecne aspon VSIMLI, ze je nieco zle. Teraz asi budem roky cakat, kym pridu na to, ze riesenim je zlacnenie - a to nie drasticke a na jeden den, ale mierne a nafurt. Tiez by mohli roztriedit vlaky podla komfortu - (1. trieda vo vozni AB ma mensi komfort ako 2. trieda vo vozni Bpeer!) alebo podla pridanej hodnoty (to je to, co ponuka Student Agency, a co si zeleznice ani predstavit nevedia - film, hudba, casopisy, kafe zdarma.)