1. FUJ plynové Rakosy!!! (najmä tie s červenými tyčami)
2. FUJ VRBUSTI! To už s tým vrchným vedením nie je ani pravda. Zachvíľu budú cez kríže chodiť trolejbusy 0.5 km*h^-1. VRBUSTOV by som poslal na rok do Žiliny, tam by ich ukameňovali, a v Bratislave by začalo fungovať normálne trolejové vedenie.
3. FUJ VYLEPOVAČ NA MUDROŇOVEJ!!! Keby si sa na nástupišti Radvanská pozeral očami, tak zistíš, že keď nalepíš dôležitú zmenu, tak to neprelepíš dalšou polovicou toho papiera tak, aby tam boli nalepené dve rovnaké polovice papiera zmeny. Čiže cestujúci je 2x informovaný o nepremávke linky 516, ale nevie že linka X7 premáva len po Radvanskú...
4. FUJ jeden z VODIČov 6621. Je to blázon, ktorého si psychiater nevšimol. Keď ide na zastávku, tak mu treba nastupovať VÝLUČNE prednými dverami. Možno sa z toho zblázni a bude pokoj. DNES POOBEDE ZREJME BUDE JAZDIŤ NA 201KE NEVIEMKTOREJ.
p.s. Tá konečná X7 je celkom srandovná. Akurát nechápem, prečo na Mudroňovej vylúčili dopravu X7 a X17. Rakosa by tam prešla úplne bez problémov. A takisto nechápem načo na konečnej stoja 3 rakosy. Veď interval mohli nechať 10 min. keby nedávali vodičom také prestávky.
Tak som sa bol včera pozrieť na nové obratisko X7 na Radvanskej. Po skúsenostich s doterajšou rekonštrukciou Mudronky som neveril, že stihnú dokončiť opravu Radvanskej (zrejme nadväzná rekonštrukcia sietí) pri vyústení na Mudronku, ale stihli to, takže teraz má X7 obratisko na križovatke ulíc Radvanská-V záhradách-Medzierka. Prekvapila ma ale iná vec. Na konečnej stáli 3 busy. Ak podľa CP prejde X7 svoju trať Radvanská-Kollárko za 9 min a interval spojov je 12 min, tak mi to vychádza tak, že ak by pro príchode tretieho busu prvý hneď odchádzal (čo sa nestalo ani po niekoľkých minútach) tretí by odchádzal až po 24 minútach stánia (po 12 min od príchodu tretieho ochádza 2.bus a teda po 24 min od svojho príchodu odchádza 3.bus) Neviem či boli v tom čase ešte nejaké busy na trati, opisujem stav, ktorý mi bol v tom čase známy. Vie mi niekto vysvetliť či je ekonomické, že voz robí výkon 9 min a potom stojí 24 min na konečnej a linka má interval 12 min či je špička, alebo je sedlo??? Tým pádom nechápem prečo je interval až 12 min. Viem, že šofér musí mať na konečnej niekoľko minút voľno (s tým nepolemizujem, plne to chápem a rešpektujem) ale prečo je to takto vymyslené. Vie mi to niekto zasvätený vysvetliť, možno som nebral pri výpočte do úvahy všetky skutočnosti (nemám prístup k všetkým údajom). Dík
P.S. v CP je čas mezi zastávkami Radvanská a Hrad 2 min, čo je utópia, pretože semafor na jednosmernom úseku Mudronky medzi ulicami Staroturský chodník - Čelakovského je nastavený na tak dlhý interval, že sa to nedá za 2 min vôbec stihnúť. Myslel niekto pri zostavovaní CP aj na túto skutočnosť?
bolo by dobre keby sa vylepili nove CP linky X7 na VSETKYCH zastavkach...na Zamockej este dnes naobed visel stary CP...a potom ze ludia vylepuju sami cestaky z netu...
na Trnavskom myte, zast. linky 78 smer Cilizska, pribudol novy pristresok firmy JCD3k0
Ad:d3k0
Joj, dakujeeeeem
Ja som ho tam chudaka bola na druhe rano hladat, ujovia boli velmi ochotni, odomykali, zamykali - a potom ma tam ku vsetkemu chytila este aj upratovacka a vynadala mi, aky sme nechali neporiadok, ze sa stoly upratuju... Super, ze sa nasiel, dik
J: Este mi prosim ta vysvetli co to je viedenska Lokalbahn? Ak myslis trat Wolfstahl - Wien, tak to je normalna zeleznica patriaca OBB (Rakuske spolkove drahy) a vzdy to bola len zeleznica a nikdy nie elektricka, to su len rozpravky pamatnikov. Bola to zeleznica, ktora koncila v centre blavy na spolocnom telese s elektrickou.
Ak by zaustoval do Blavy tak len do stanice BA-Petrzalka. Vyhodu ma tu ze je prechadza cez letisko Schwechat a pocitalo sa dalej z odbockou na letisko v BA.
Neviem aky vyznam by malo to aby sa nam taketo vozidla vrutili v sucastnosti na elektrickove trate.
A nejde len o rozchod, netreba zabudnut ze na OBB jazdia elektricke masinky na 15kV 16,7Hz.
CeCo, neboj. Všchny tratě, které jsou v Bratislavě připravené pro rozchod 1435 jsou pro nejě připraveneé kompletně. Trať v Ružinově je na širokém tělese, případné změna by si vyžádala minimální stavební úpravy nástupních ostrůvků. Všechny ostatní tratě jsou připraveny pro rozšíření v ose koleje. Tudíž průjezdní přůřez zůstane zachován.
Co to tady zase špekulujete za divný věci? Co myslíte tim, že oblouky na 1000 mm sou jiný, než na 1435? Co znamená věta: Aj to že pri 1000 môže byť obluk menší ako pri 1435? Zase nějaká šílená pověra?
J: mail mas nad kazdym mojim prispevkom, ale ak ho tam nevidis, tak skus si@pieskovisko.sk :-)) alebo telefon +421 905 381801. Posli mi plz do kedy ti treba dodat dane materialy a ja ti podla toho napisem kedy by som sa mohol kde vyskytovat.
POZOR NA ROZCHODY!!! Pokial by sa len pridala jedna kolajnica na vonkajsiu stranu, skrina vozidla by sa posunula o cca 22 cm smerom od stredu doprava!!! (pretoze stred elin pri 1000 mm rozchode je 500 mm od pravej kolajnice, ale pri rozchode 1435 mm je 717,5 mm od pravej kolajnice = pri strete protichodnych elin by skrine boli o 40 cm dalej od seba, ale zaroven by zasahovali o 20 cm do vozovky. (no a ak sa kupia vozy so sirsou skrinou, tak zase v strede budu tak ako teraz tie uzsie, ale zasahovat do cesty budu este viacej)...
si: no ale napis mi tvoj mail, lebo ja ho nemam. Alebo napis mi sms kedy a kde a ja ti to potvrdim resp. sa dohodneme na inom. Moje čislo je 0903/013525
J: mozem ti vytlacit a dodat (len neviem kde sa stretneme) tie 2 projekty v ktorych mam prsty ja, jeden je elektrickova trat do petrzalky cez stary most na janikov dvor v koridore ktory bol nechany pre metro/rychlodrahu (to sme davali dokopy s Turbom tusim niekedy zaciatkom tohto roka) a druhy je o kus starsi a jedna sa o uceleny plan rozvoja kolajovej dopravy na uzemi BA, ktory som daval dokopy s Beusom (to je ale dlhodoby plan, odhad tak cca na 30 rokov).
Ak mas zaujem, ozvi sa (najlepsie asi na mail:-))
si: Ja tam nejdem kvôli doprave ale kvôli iným projektom. Tú elinu by som mu iba podstrčil. Ak by sa mu lúbila tak by sa mi ozval a potom by som vás kludne zavolal. Ale teraz ešte nie. Určite by som mu ale vás spomenul a že ten projekt je váš(teda neviem presne koho)
ufo: No ANO nie. Včera som mal na ich akcii brigádu tak som hňeď skočil zaním. Keď mali odpovedať na otázky ľuďí tak som mu dal neprijemnú otázku čo sa týka financovania a potom som išiel ešte zaním a torchu sme pokecali. Povedal som mu, že mám projekty na skrášlenie BA a on mi povedal aby som prišiel zaním.
Andy
2. FUJ VRBUSTI! To už s tým vrchným vedením nie je ani pravda. Zachvíľu budú cez kríže chodiť trolejbusy 0.5 km*h^-1. VRBUSTOV by som poslal na rok do Žiliny, tam by ich ukameňovali, a v Bratislave by začalo fungovať normálne trolejové vedenie.
3. FUJ VYLEPOVAČ NA MUDROŇOVEJ!!! Keby si sa na nástupišti Radvanská pozeral očami, tak zistíš, že keď nalepíš dôležitú zmenu, tak to neprelepíš dalšou polovicou toho papiera tak, aby tam boli nalepené dve rovnaké polovice papiera zmeny. Čiže cestujúci je 2x informovaný o nepremávke linky 516, ale nevie že linka X7 premáva len po Radvanskú...
4. FUJ jeden z VODIČov 6621. Je to blázon, ktorého si psychiater nevšimol. Keď ide na zastávku, tak mu treba nastupovať VÝLUČNE prednými dverami. Možno sa z toho zblázni a bude pokoj. DNES POOBEDE ZREJME BUDE JAZDIŤ NA 201KE NEVIEMKTOREJ.
p.s. Tá konečná X7 je celkom srandovná. Akurát nechápem, prečo na Mudroňovej vylúčili dopravu X7 a X17. Rakosa by tam prešla úplne bez problémov. A takisto nechápem načo na konečnej stoja 3 rakosy. Veď interval mohli nechať 10 min. keby nedávali vodičom také prestávky.