Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

#9762> To, čo jazdí z juhu Švajčiarska do Talianska, je Bernina Express a chodí z Churu cez St.Moritz, Pontresinu a Poschiavo (pozri www.rhb.ch). Švajčiari majú celkom slušnú sieť tisícok - môžeš ísť "úzkou" z Zermattu cez Brig a tunel Furka do Churu, Davosu či St.Moritzu a s prestupom ďalej na Scuol či Tirano.

Jo, na KPcke v Krasnanoch stoja 7077 a 7931+32, pred halou KP zas 7103 alebo 05 a 7905+06. Cize obe Kartaga nejazdia, resp. vcera nejazdili. No a este nas prekvapilo aj to, ze funguje umyvacia linka, ja som dokonca prvy krat v zivote videl upratovacov v akcii. Vysavali a cistili 7911+12.

Nechcem sem hadzat politiku, ja sam este volit ani nemozem ale SDKU mi pripada ako najmensie zlo. Ale som rad, ze nie si taktieznarodovec
Inak tie infos o vyluke v Raci Pi-Ne uz vydala SITA tak preto sa pytam.
No a este jeden dodatok: vozy: PePa vcera 7829, predvcerom 7921+22 (nie som si isty); Beus vcera 7845+46 a predvcerom 7923+24 (ARDO).
No a este podakujem jednej vodicke na 7079 (tusim) ze tak krasne kotlovala dnes doobeda medzi zastavkami Ursinyho a Rackom, co nam zlepsilo cas na orientaku
PS Co trabusti trabustia pri Florianovi a naco vymienaju vyhybku na Vazke? Ved bola dobra!! Ta co tam je teraz je podla zvukov horsia nez ta predtym.

Ja SDKU nebudem volit. Ale ani SNS, alebo PSNS...

Color:
Vsak modra je dobra, nie??? Videl som to tiez. Nastastie iba vecer a z dialky. Udajne to ale vyzera skaredo, miesto farby cely voz oblepili modrymi nalepkami (bude sranda davat to dole )

Jooooj, prave som z okna prvy krat zhliadol 7927+28 s modrou... Riadne sucha reklama...

Velmo (no, zas az tak ne ale dajme tomu ze velmo ) sa mi lubi clanok v dnesnych Bratislavskych novinach o elektrarni na Martanovicovej (pardon, Pribinovej). Bohuzial, na webe je este stale stare vydanie, nemozem hodit link. Ale v podstate som sa pekne pobavil na tom, ze Miso Milata im tam poslal list a nejaky Kocan z magorsratnej spravy majetku tam pisal o tom, ze tam bol, ze tam uz ziadne vybavenie elektrarne nie je a ze by to mali zburat... Este ze to zachranil tym, ze povedal ak budu pamiatkari proti, tak prosim. Mne to vyznelo tak, ze okolo toho domceka vyrastu mrakodrapy Treba dufat ze pamiatkari rozhodnu tak ako maju a my dobre vieme ako maju rozhodnut.

Z:
O tých plyňákoch máš trochu zlé info, tak nazavádzaj ostatných.

Zusit METRO A.S. (alebo tunel a.s.) + zrusit istych ludi na Magorstrate + uvedomit si vyznam MHD, obzvlast eliny

No sak mne to je jasne... Ja som to myslel tak, ze KDE vziat vseobecne prachy pre DP ?

KLF:
Na tvoju otazku mozem jedine odpovedat protiotazkou: Kde zohnat tych 8 miliard na tento projetk??? Stale je to 1/3 z ceny, co by stalo metro (24 mld). Hmm, za tych 24 mld. Sk by sme mohli kupit 240 42-metrovych plne nizkopodlaznych elin. To je sila, ked si to takto vezmem.

Turbo: to je secko pekne, aj suhlasim s Tebou, ale kua kde vziat tych 3,6 mld ???

Este by som rad, velmi rad doplnil prispevok #9747, kde som si dovolil vybrat citat o cenach:
Astra na metrový rozchod nebyla vyrobena ani v prototypu, tudíž není možno o ní cokoliv napsat. Vzhledem k rozdílům v konstrukci by se konečná cena nijak závratně nelišila od provedení na standardní rozchod. Kolik je cena této verze je samozřejmě naším obchodním tajemstvím, nicméně pro ilustraci připojuji ceny konkurenčního výrobku - jedná se o 100% nízkopodlažní modulární vozidlo. (Siemens Combino - pozn.) Ve verzi pro Postupim (délka cca 30m, rozchod 1435mm) činí jeho cena v přepočtu na CZK cca 55 mil., ve verzi pro Augsburg (délka cca 42m, rochod 1000mm) činí jeho cena v přepočtu cca 73 mil. V obou případech tak 1m vozidla stojí 1,7 až 1,8 mil. Kč. Z tohoto je patrné, že je prakticky jedno, zda-li je tramvaj vyrobena pro metrový nebo standardní rozchod.


Tak si to preratam na SKK. Povedzme, ze si kupime vozidlo ake maju v Augsburgu. Cena 73 mil. Kc zodpoveda 100 mil. Sk (nie 120 mil., ako sme predpokladali v tomto projekte). Teda za tych 3,6 mld. Sk by sme kupili 36 vozov, o 6 viac ako sme povodne ratali. To sa aj celkom hodi, lebo okrem tych 30 vozov, ktore by boli dennodenne v premavke by sme mali 3 ks na pravidelnej udrzbe, 1 ks na mimoriadnej udrzbe (povedzme ze vandali sa budu cinit) a 2 ks v zalohe - zalozne vozy. Ciastka 6 vozov z celkoveho poctu 36 je percentualne 17%. Cize 17%-na zaloha. To by stacilo. Argumentovat vyssimi cenami elektriciek pre rozchod 1000 mm uz nema zmysel, lebo napr. Siemens uz uplne dokoncil vyvoj Combina na tisicku a predava ju uspesne po celej europe. Okrem toho so staci precitat vyssie uvedeny citat. Tento clanok som pisal najma pre Sicka, lebo on sa tu najcastejsie ohanal cenami... (napr. tu: #9584, kde mi odpisoval na otazky, ktore najdete tu: #9567)

Mam este otazku-opat k plynovym klllbakom:co znamena pri typovom oznaceni B741 to za bodkou - 1914 a 1908? (je to uvedene v nasom katalogu)

Zastavkove pristresny JCD:
Ja skoda ze su take male, ale nechapem preco ich potom neosadia viac, povedzme 5. Na takych zastavkach ako Racianske myto by to bolo naozaj treba. Sice som videl ze sa davaju dva pristresky vedla seba, pripadne ze sa spoja (vid Zimny stadion smer Trnavka), ale to stale nestaci. Ako priklad si vezmite pristresky na Hlavnej stanici ZSR (autobusy, trolejbusy). Sice neposobia nejako extra pekne, ale su velike - fakt velike. So sedenim na kovovych lavickach JCD nemam vela skusenosti, lebo vascinou na nich sedia uz stare babky, takze nie si kam sadnut. Za najvycsi vysmech cestujucej verejnosti povaujem nove zastavky pri Poluse na Vajnorskej. A to na oboch zastavkach - Polus City Center a Zatsie. Zacnem s kritikou zastavky pri Plouse. Pri rekonstrukcii trate sa znizila osova vzdialenost trati o pol metra, tak som si teda pvedal fajn, aspon budu sirsie zastavky. Keby som vtedy vedel ako to "postavaju", tak by som sa ani netesil. Totiz zastavky mozno opticky sirsie su, ale kazdy si vsimne, ze prakticky ostali povodne, iba su od cesty oddelene 25 centimetrovym "nicim", plochou medzi cestou a zabradlim. Fakt o nicom. Druha vec je samotna poloha zastavok. Zastavka v smere do mesta ostala na starom mieste a ludia iduci z nakupmi domov (teda do mesta) behaju po trati. Hrozne. Sice chapem fakt, ze dat dve zastavky presne vedla seba by si vyziadalo zuzit cestu, ale ak sa pozrem ako to spravili, tak dochadzam k zaveru, ze kludne mohli byt obe zastavky pred hlavnym vchodom Polus City Centra. Iba by neboli 25 centimetrove medzeri medzi cestou a zastavkami. Projektant fakt musel tazko rozmyslat a evidentne necestuje MHD. Dalsia vec su pristresky, najma na zastavke smerom do mesta. Odporucam projektantovi, nech sa tam za dazda skusi schovat. Vieme kolko ludi denne chodi do/z Polusu, ale zastavky na to nemame. Keby som to navrhoval ja, tak by som dal pristresky po celej dlzke zastavky, lebo po celej dlzke stoja ludia (vidno to dennodenne). Ta zastavka byva fakt napchata. Dobrou vecou je, ze sa do nej zmesita dve supravy T3, ale v smere z mesta ostala kratka, tiez nechapem preco - zrejme preto, lebo niekto namiesto toho aby rozmyslal ako by sa to mohlo urobit rozmyslal preco by to tak nemohlo byt. Typicke myslenie, potom sa necudujem preco u nas veci vyzeraju tak ako vyzeraju . Tieto dve zastavky som nesetril kritikou, ale co si myslite o zastavke Zatisie? Hmm, hlavne ze je tam nova trat, nove zabradlie, pristresky ziadne (hmm, cert ich zobral, ze?) a novy stlp. A samotna zastavka ostala rozbita, s popraskaynm asfaltovym povrchom, ktori miestami kde to bolo uz uplne rozbite vymenili. Okrem toho miesto obrubnikov zostali staze hrdzave a zhnite ocelove pasy a konstrukcie. Absolutna hroza. Tato trat je same polovicne riesenie. A o pristreskoch to plati rovnako, lebo si iba na jednej dvojici zastavok, su male a o nicom. Vsak nech JCd trochu porozmysla. Viac zastavok znamena viacej reklamnej plochy. Teda vicej ziskov z reklamy. Este jedna poznamka na zaver. Ak pojdete z Polusu elektrickou, vsimnite si smetny kos na zastavke. Je zrkadlom celej stavby. Nedomyslene a nedotiahnute riesenia, hlavne ze sa trat odovzdala dva tyzdne pred terminom. Tak teda dakujem pekne, uz nemam zaujem. Radsej si pockam o tie dva tyzdne dlhise (aj o mesiac), ale nech je to spravene kvalitne. Este sa odavzia tam honosne strihat pasky a skerit sa do kamier. Vidno ze tu trat, teda aj zastravky vyuzivat urcite nebudu.

Plynaky:
Ja som to vravel. Plynofikacia starych serblov (a obzvlasta Karos) je blbost. Ked uz plynove busy, tak nove, ciastocne nizkopodlazne - netreba mat 100% nizku podlahu.

Ad:peto

Budky JCDeaux nie su ani podla mna to "prave orechove" - su sice akotak esteticke, len su umiestnovane "stranovo nevhodne" - strana s plagatom blokuje vyhlad na prichadzajuce spoje... Co sa tyka perforovanych laviciek, s tym popalenim a primrznutim urcitych partii MAS PRAVDU

Ad:plynove klbove draciky
Uz aj 2210? Ja mam info, ze tiez aj 4209
Inak, vcera bola vypravena na 74 2601-pocuvala som jej rozjazd, ked odchadzala zo stanice a zostala som v pomykove-bolo totiz pocut pauzu..to jest-je tu moznost mechanickej prevodovky? Inak, motor znie celkom dobre (na prve pocutie), aj celkovo cely voz vyzera pomerne dobre, lenze...ako som uz spominala, hovorila som s par vodicmi-nazory sa v podstate zhoduju s mojim: lepsie by bolo investovat nie do prerabky dosluzievajucich karos na plyn-nie je to ani zdaleka take ekonomicky vyhodne, ako sa zda-navyse, treba robit navyse vozokilometre na tankovaciu stanicu na Pristavnej a nova, ktora by mala byt na Trnavke, tiez bude nieco stat; podla mna lepsie by bolo mozno investovat do novych plynovych busov "priamo z vyroby" a dat nase stare modernizovat v Starku alebo v Zline (neviem, ci to nie je jedno a to iste). Podstatne by to zekologizovalo motor, lebo plynovy, aj ked je ekologickejsi, ma uplne ine vlastnosti a nasa prerabka mu nemoze zarucit dostatocne vysoke chladenie, preto sa chudatka prehrievaju a robi to len mrzutosti...Ved prve, co vcera vodic 2601 spravil, ked odstavil na stanici, bolo, ze vyliezol z voza a uz kontroloval zalezitosti pod svojim oknom (tam je myslim, poistkova skrinka, alebo co to je)...Takze, zrhnutie-mozno dobry pokus-ale vysledok je v podstate..no... znehodnoteny autobus...

Rad by som nieco ukazal:
V tejto scheme (PDF) si mozete odcitat obsaditelnosti elektriciek Siemens Combino v roznych modifikaciach. Vsetky udaje sa vztahuju na sirku skrine 2,3 metra:

Ak chceme nahradu za vozy T3, tak potrebujeme mat maximalnu obsaditelnost 160 cestujucich (ktora je ale ratana pri 8 os/m^2). Dosiahnut to mozeme nasledovne:
Sirka 2,3 metra, dlzka 19,1 metra, jednosmerny voz:
pri 4 os/m^2: 103 cestujucich
pri 6 os/m^2: 131 cestujucich

Nahrada za vozy K2 -> 220 cestujucich:
sirka 2,3 metra, dlzka 27,3 metra, jednosmerny voz:
pri 4 os/m^2: 150 cestujucich
pri 6 os/m^2: 190 cestujucich

alebo

sirka 2,3 metra, dlzka 30,5 metra, jednosmerny voz:
pri 4 os/m^2: 176 cestujucich
pri 6 os/m^2: 225 cestujucich

Nahrada za 2xT3 -> 320 cestujucich:
sirka 2,3 metra, dlzka 42,0 metra, jednosmerny voz:
pri 4 os/m^2: 254 cestujucich
pri 6 os/m^2: 327 cestujucich

K tomu vsetkemu treba este zvazit faktor sirky, lebo keby sa nahodou rozhodlo o nakupe tychto vozov (co s pochopitelnych dovodov nebude), tak urcite by boli sirsie ako 2,3 metra, pocitam ze 2,5 metra. To by kapacitu iba zvysilo.

Tie sklenene kadibudky su ozaj maximalne nevhodne pre Bratislavu. Okrem toho ze urcene pre celkom ine pomery v MHD - pre miesta vo Fracuzsku, kde na spoj caka na zastavke maximalne 8 ludi, z toho 3 sedia - viacej sa ich totiz na tu kovovu perforovanu lavicu nezmesti. V Bratislave vsak na spoj v spicke caka strapec ludi, ktori sa nepomestia ani do niekolkych kadibudok a vozidlo je narvane az po strechu. Navyse v lete si na slnku na tej kovovej lavici popalite rit a v zime vam k nej primrzne. Z toho vidno akych ludi mame na magorstrate na cele s tym komunistickym debilom Moravcikom.

Niekde zo Svajciarska do Talianska. Neveim ani ci sa to pise Belinea Express (vola sa ale tak), viem ze to existuje, je to na rozchode 1000 mm a je to zelznica. Dlzku site neviem, ale urcite to nebude dajaka mala lokalna draha. Mam o tom nahraty dokument, niekedy si ho musim pozriet aby som sa dozvedel, ake dlhe to vobec je.