Reply on: kvorka #13534:
Nedá sa viac než súhlasiť, že úsek Brnianska - Pod privádzačom je vyše 1,5 kilometra dlhý a bez zastávok, a vo všeobecnosti sa dá asi povedať, že Brniansku trápi deficit zastávok. Ako pred kruhovým objazdom pri Lidli, tak aj pred kruhovým objazdom pri družstve.Čo sa týka zastávky pri Lidli, problematickým aspektom tam sú nové cyklopruhy, ktoré, pokiaľ dobre viem (ak sa mýlim, opravte ma prosím) postavené s nejakou formou finančnej podpory a 5 rokov sa do nich nesmie nijakým spôsobom zasiahnuť. Čo sa zase zastávky pred kruháčom pri družstve týka, netvrdím, že by nebola vhodná, osobne by som však netvrdil, že sa jedná o kľúčovú zastávku v rámci lokality. Naskýtajú sa mi tam dve možnosti, akým spôsobom túto zastávku využiť, jeden považujem za vhodnejší, druhý za nevhodný:
a) po zriadení tejto zastávky naďalej vykonávať závlek do Záblatia,
b) po zriadení tejto zastávky obmedziť zachádzanie spojov do Záblatia.
Aké plus a mínusy majú jednotlivé riešenia? Pri variante a) by to pomohlo najmä cestujúcim od zastávky Hanzlíkovská prichádzajúcim od Zlatovskej, ktorí by po zrušení "téčka", ktoré vykonávajú linky 5/6 v súčasnosti mohli vystúpiť už skôr a dôjsť si domov pešo, pričom by nemuseli absolvovať okruh po Záblatí. V priloženom materiáli sú izochróny pre zastávku v danej polohe, pričom sú odstupňované po jednej minúte priemernej pešej chôdze. V prípade varianty b) by to bolo mierne problematickejšie, nakoľko by lokalita Pod privádzačom bola síce dostupná na pešo z tejto zastávky v pomerne rozumnej časovej dostupnosti, avšak Záblatie by úplne vypadlo z obsluhy.
Z tohto dôvodu si myslím, že zastávka nehrá kľúčovú rolu, avšak by bola vhodným suplementom do siete zastávok v danej lokalite. Pomohla by síce cestujúcim z oblasti Hanzlíkovskej, avšak pre cestujúcich z Detského mestečka je už vhodnejšie previezť sa cez to Záblatie a docestovať až na svoju zastávku. V prípade obsluhy týchto lokalít by som sa skôr koncetroval na systematickejšiu obsluhu zastávky Bratislavská, z ktorej je lokalita Detského mestečka dostupná podchodom, prípadne aj zastávky ŽST Zlatovce, ktorá by mala byť v dohľadnej dobe prepojená s Vinohradmi aj oficiálne vďaka predĺženiu podchodu k nástupištiam.
TomoSK
Pre mňa osobne je téma večerných spojov, alebo celkovo rozsahu večernej až nočnej dopravy veľmi pálčivá, nakoľko večerné či nočné spoje sú v súčasnosti využívané viac, než napríklad spoje pred šiestou ránou. Zatiaľ čo v ranných hodinách sa jazdí pomerne často, vo večerných hodinách sa častokrát jazdí veľmi zriedka, prípadne sa nejazdí vôbec (Východná a podobné lokality). Takéto rozloženie spojov nemá veľkú oporu v reálnej obsadenosti vozidiel v jednotlivých časoch a podľa môjho názoru na to čiastočne vplýva aj režim práce, aký sa zdedil od predchádzajúceho dopravcu - drvivá väčšina vodičov začína v skorých ranných hodinách a do vozovne zaťahujú až vtedy, keď si "vyjazdia" svoj čas jazdy. To znamená, že prevládajú štandardné "sadkárske" dvanástky a večer už nemá kto jazdiť.
Sečteno a podtrženo, s výnimkou jednej lokality by všetky mestské časti a sídliská mali dostať spoje aj po 22. hodine, v prípade hlavnej spojnice až do nočných hodín (pred voľným dňom nepretržite). To platí ako napríklad pre jednotlivé vetvy Juhu, tak aj pre Západ, Sihoť, či vidiecke mestské časti. Mať pokryté všetky štandardne osídlené lokality medzi 5. a 23. hodinou považujeme za základnú dopravnú obslužnosť, nie niečo navyše. Pri poslednom vlaku prichádzajúcom o 0:20 by som však bol mierne zdržanlivý a opatrný čo sa týka rozvozu do lokalít mimo "hlavnú trasu", nakoľko ním cestuje skutočne veľmi málo cestujúcich, čo vyplýva aj z pomerne bohatej ponuky spojov z Bratislavy do Trenčína pred polnocou.
Vždy sa pri organizácii dopravy spomína dochádzka do práce, do škôl a k lekárovi, čo je nepochybne najdôležitejším poslaním verejnej dopravy. No NIE JE to jediné poslanie a netreba zabúdať, že ľudia využívajúci verejnú dopravu (napríklad ja) ju využívajú naprieč širokým spektrom potrieb, a medzi tie patrí aj cesta za kultúrou, za rekreáciou či za zábavou a práve to sú tie veci, ktoré sú častokrát opomíňané. Takisto nie všetci pracujú na zmeny, je doba, kedy väčšina hoc len štandardne fungujúcich a aj konzervatívnejších firiem zavádza flexibilné pracovné časy či čiastočný home-office, život sa celkovo posúva viac do dňa na úkor skorých ranných hodín a rozdiely medzi špičkou a sedlom sa postupne začínajú zmenšovať. Ak nebudeme cieliť na všetkých cestujúcich a ich komplexné potreby (nie len základné vzťahy), takého cestujúceho nenaučíme na to, že verejná doprava je pre neho plnohodnotnou alternatívou k IAD.
Čo sa týka Biskupíc, tak v tomto si myslím že nájdeme absolútnu zhodu a prakticky sa v tejto lokalite dostávame k návrhovému stavu, ktorý bude prezentovaný o týždeň vo Hviezde. Takisto sa netreba obávať ani experimentovania s číslami (osobne nie som zástancom ani prečíslovania TR liniek v BA z večera do rána), všetky čísla zostávajú zachované tak, ako sú, a žiadna trojka z dvojky, štvorka z trojky a dvojka zo štvorky sa konať nebude.