Discussion Forum › General Discussion

A čo je alternatíva? Električky už nepridáš. Kým nevznikne nejaká nová trať alebo iný spôsob ako navýšiť kapacitu koľajovej dopravy, nejaká autobusová posila v špičke je proste nevyhnutnosťou. Už či do Petržalky alebo inde je jedno.

Nahodou nevie neikto ako ma zhruba vyzerat a kadial ma ist ta trat na lido. Ci ma koncit na ovsisti alebo niekde ine.

Absolutne suhlasim, mesto predsa chce (ale este v celkom dalekej buducnosti) postavit trat po tomasikovej. Tam sa uz jednolinkovy variant naozaj udrzat neda.

Hlavny problem L1 po trase Stanica - Centrum - Safko - Kosicka - Saleziani je, ze linka defacto ide od nikial nikam (dokonca aj zo Stanice do Downtownu je to rychlejsie s L40 ci inymi linkami). A nasilne prestupovanie na Centre, Safku ci na Salezianoch atraktivite danej trate neprida.

Jednolinkovy variant nie je nedotknutelna dogma a nie je najlepsi. To, ze pri tvare nasej siete je to jedna z dvoch dobrych variant je ale pravda.

Ako by si napriklad udrzal jednolinkovy variant, ak sa vybuduje aj Lido? Alebo akakolvek nova trat, trebars ak by niekoho z Teamu Vallo napadlo stavat Vrakunsku radialu trebars postupne s uvratami ako bola Petrzalka? Alebo ak sa potiahne elektricka do Borov, je podla teba lepsie riesenie, ze L4 bude mat 4 konecne len aby sme zachovali jednolinkovy variant?

Stále si myslím, že by bolo najlepšie mať obratisko Most SNP. Keď to nejde vedľa mostu kvôli plynárom, tak aspoň takto. Výlučne na prejazd a obrat, nie čerpanie prestávok. S krátkym úsekom oblúku o polomer 20 mereov. Ako na Hlavnej šťanici na vnútornej koľaji (na ktorú môžu ísť všetky typy električiek).

O tom, že by sa hodilo aj počas opravy trate na nábreží hádam nie je spor. Ale nič také nebude. Bolo by to bárs zložité.

Áno a obnovenie 59 je presne jedným z tých zlých opatrení.

Nie, nezačne strácať opodstatnenie. Vo Viedni pribúdajú nové trate ale nie nové linky rovnakým tempom. Keby tam uvažovali tak ako ty, tak by tam dnes mali stovky električkových liniek a totálne neprehľadnú sieť.

Akurát že životné prostredie neušetríš ak zlým opatrením vyženieš cestujúcich do áut.

Jednolinkový variant dnes funguje lebo je tratí málo a všetky sa pretínajú na krátkom úseku. Doplnením ďalšej radiály a hlavne alternatívnej trasy cez centrum (Košická) už podľa mňa začne strácať svoje opodstatenie.

4 linky. A logickým riešením by sa javilo to znížiť na tri linky presmerovaním L2 tak aby slučku robila cez tunel, nie Šafko. Na E by prestup zostal zachovaný v iných bodoch (na L3 na Špitálskej, na L4 na Chatamovi/Štúrovi, na L9 na Trnku, na L1 netreba ale v prípade potreby s krátkym presunom na Nám. SNP), na busy pod Novým mostom.

Ano, so skusenosti casto vidim bunching na 3kach aj mimo spicky. Problematicke je aj Safko, kde elektricky potichu stratili signalovy prioritu kvoli priepustnosti aut na Vajanskeho nabrezie.

Mna uprimne zaujima plan mesta co urobi po dostavbe trate do Podunajskych Biskupic.

“Vyhladove linkove vedenie” z roku 2025 mozno vidiet tu: https://imhd.sk/ba/doc/sk/24079/Nov%C3%A1-elektri%C4%8Dkov%C3%A1-tra%C5%A5-Pribinova-Ko%C5%A1ick%C3%A1-m%C3%A1-hotov%C3%BA-spr%C3%A1vu-o-hodnoten%C3%AD

podla ktoreho ma zastavku Safarikovo Namestie vyuzivat 4/5 liniek. Este aj s kompromisnym riadenim krizovatky v prospech automobilovej dopravy fakt neviem ako to tam bude vyzerat.

Aj keby to mal byť elektrobus, je to nezmysel kvôli nespoľahlivosti (zápchy) a vôbec neatraktívnemu intervalu.

Nie. Dvojlinkový variant je horší. Stačí si pozrieť aký problém je potenciálne predĺženie 1 na Račiansku od Saleziánov v rámci debaty čo keď bude trať na Košickej. Nápad, ktorý som tu trošku rozpísal. Dnes funguje jedine Karloveská s dvoma linkami, lebo sú obe v preklade. Ale v celom meste to fungovať nebude.

O životné prostredie ti vôbec nejde? Veď zmyslom budovania električiek a trolejbusov je okrem iného zníženie emisií. U električiek samozrejme predovšetkým úplne iná kapacita a oddelenie od automobilovej dopravy. A ekonomicky je najväčšia hlúposť súbeh závislej trakcie a autobusov. Investície do závislej trakcie sa nikdy nevrátia priamo, ale len nepriamo cez ušetrenú naftu zo zrušených súbežných autobusov.

Mesto uz davnejsie zvazovalo pri stavbe trate po kosickej zavedenie novej linky z ruzinova do petrzalky, v tomto pripade by sa ale asi musel obnovit 2 linkovy variant, predsalen tento system bol zruseny uz davnejsie a v dnesnej dobe by sa ujal lepsie jak predtym.

Tá druhá výhoda-menšia náchylnosť na prerušenia dopravy ale ostáva. Asi viacerí tu máme skúsenosti, ako to neraz vyzerá s NAD za električky na Račianskej. Keby jazdila 59-ka, mohla by tú NAD doplniť a odbremeniť.

A toto by bolo načo dobré? Autobusy sú na Račianskej kvôli kolónam nepoužiteľné a na konci ich prevádzky jazdili poloprázdne, pretože každý sa rýchlejšie odviezol električkou. Kto môže vystupuje aj z regiobusov v Rači. Naozaj by nebolo zlé odložiť spomienkový optimizmus a pozerať sa na realitu.

Výhodou električkovej linky zo Stn. Vinohrady (ale pokojne už z Rače, ak už tam treba zvýšiť kapacitu v špičke - kvôli cestujúcim, ktorí tam prestupujú z regionálnych autobusov) na Košickú je, že ani v špičke by nemala stáť v zápche. Nevýhodou je, že ak by stála na občasnej zastávke Vazovova, tak by tam mohla potenciálne zdržovať linku 9. Ale to až taký problém byť nemusí. Problém bude aj nefunkčný preklad s 3 na Račianskej. To tam v špičke bude jazdiť "vláčikovo" a "náhodne" 3-3-1-3-3-(1+3)-3-3-1-3-3-(1+3), kde (1+3) znamená odchod oboch liniek v tej istej minúte a asi by bolo dobré aby išla 1 pred 3, keď už idú "spolu". Asi by bolo lepšie "rozbiť" odchody linky 1 nie každých 5 minút, ale 4-6-4-6-4-6 minút. Čo nie je problém z pohľadu obslužnosti pri hustote intervalu. A aj tak to môže to vniesť nepravidelnosť pre linku 3 v úseku, kde bude súbeh. Nikto nechce, aby sa potom trojky vláčikovali smerom do Petržalky kvôli "náhodne jazdiacej" linke z Vinohradov resp. Rače, kvôli ktorej sa rozbije pravidelnosť linky 3 (ale možno sa trojka "vláčikuje" aj tak už dnes - videl som také "vláčiky" na linke 3, kde šli dve za sebou už z Amerického nám. do Petržalky, otázka je, či je to bežný jav). V smere do Rače je to viac-menej jedno. Hlavná otázka je, či by Račianska radiála zvládla priemerný špičkový interval 86 sekúnd. Meniarne, križovatky, zastávky (za predpokladu 32,5 metrových súprav). To už treba overiť dopravným modelovaním. Každopádne by potom DPB mohol bez problému tvrdiť "častejšieakometro".

Samotny motak nie je problem, viz L30 (dost ludi chodi Dubravka - Bory alebo Patronka/Lamac - Bory, ale skoro nikto nechodi Patronka/Lamac - Dubravka). Problem je, aby pre dany motak boli oba konce dostatocne atraktivne aj kebyze vela ludi nevyuzije celu dlzku linky. Plus ako v pripade novej L32 zaroven neboli take zapchy, ze vsetky spoje budu jazdit nahodne a zavodne