Svetelné križovatky na Patrónke a SAV nie sú koordinované, vychádza to tam na náhodu. K tomu ti do toho môžu hodiť vidly svetlá na priechode pri Sokolskej, ktoré sú riadené dopytom.
Istá "vata" mohla vzniknúť pridaním zastávok OC Bory a T. P. Kolakoviča.
Najväčšie nákladové položky dopravcu sú osobné náklady a odpisy. Ak zmena rýchlosti (zvýšenie, zníženie) nemá dopad na tieto náklady, tak sa bavíme o zanedbateľných položkách.
Rozhodujúce je, s akým skóre príde vozidlo MHD na konečnú a nie, ako rýchlo ide. Pretože spomalenie nemusí mať v niektorých prípadoch žiadny vplyv (napríklad ak pri vyššej rýchlosti vozidlá stíhajú zlú fázu signáleho plánu).
Tým nechcem zníženie rýchlosti na Pražskej obhajovať, nemám to vyčíslené, len poukazujem na to, že ak porovnáme priemerné rýchlosti vozidiel na týchto trasách, ten rozdiel môže byť zanedbateľný.
Je to tam už dlhšie. Ja som jediný, kto tam 50 km/h ide (keď sú ideálne podmienky). Sledoval som, ako ma predbiehali sprava autobusy (MHD alebo regio) a zľava autá. Ako jediný som tam išiel predpisovo. Občas som tam videl policajtov, ale stále by tam mohli zarábať, keby chceli. Mohol by som spraviť kompiláciu dashcam videí, kde bude vidno, ako tam "lietajú" autobusy vpravo okolo mňa a autá vľavo okolo mňa.
Pred pár mesiacmi zrušili 70 km/h aj na ceste II/505. Podobne ako na Brnianskej/Pražskej. Ak tie dva úseky zrátam, tak spolu je to cez 3 km jedným smerom. Reálne to boli 3 kilometre jedným smerom, na ktorých autobus na linke 21 dosiahol rýchlosť 70 km/h. Prejsť 3 km rýchlosťou 50 km/h trvá 216 sekúnd. Prejsť rovnakú vzdialenosť rýchlosťou 70 km/h trvá 154 sekúnd. Rozdiel je 62 sekúnd, alebo jedna minúta.
Nevšimol som si, že by jazdná doba linky 21 medzi zastávkami Pod stanicou a Štefana Králika bola adekvátne o jednu minútu predĺžená, zohľadňujúc rýchlostné obmedzenie (v oboch smeroch je to stále 20 minút, čo je dlhoročná hodnota). To vysvetľuje, prečo sa na mňa občas lepia beusáci v autobusoch na ceste II/505. Mal by som nainštalovať aj kameru do zadného okna.
Vedel by niekto vypočítať, či a ak áno, by bolo nutné pridať jedno poradie pre linku 21, kvôli predĺženej jazdnej dobe? Prosím aj s vyčíslením ročných nákladov. To by ma dosť zaujímalo. Mne sa to robiť nechce. Nie som za to platený.
Veľa vodičov tu jazdilo po pamäti a prekračovanie rýchlosti skrývali za nevedomosť. Značky sú každých cca 100 m, takže výhovorky pred PZ už asi nepomôžu.
Mňa by zaujímalo, či to niekto aj vyhodnocuje. Bročka mal svojho času v Trnave informatívne radary (asi ich stále má), z ktorých dáta mal zhromaždené na jednom mieste a vedel si pozerať trendy v porušovaní rýchlosti a zároveň mu to vedelo po nakalibrovaní vypočítaj aj približný príjem z pokút, ak by bola objektívna zodpovednosť aj zo strany obcí.
Trochu mi takáto analytika chýba, čo samozrejme neznamená, že neexistuje. Ale teda viem ako to vo veľa prípadoch je.
Cieľom bolo, aby bol priechod priechodom, teda miestom, kde má chodec prednosť. Priechody cez svetelné križovatky tento význam značne naburavaju. Aj keď to ešte potrvá generácie. Ale tak zvykli sme si už na žraločie zuby aj preurošovanú čiaru (bez ohľadu na to, že vo vyhláške bola od roku 1976).
To je kvôli tomu, že ľuďom sa im hlas Umelej Inteligencie nepáči, preto sa DPB rozhodla vrátiť hlásenie zastávok živým hlasom pani Ľubici Tvarožkovej. Dokonca zaznela zastávka Vodná Veža s ľudským hlasom pani Tvarožkovej. Postupne sa vo všetkých vozidlách vráti hlas pani Tvarožkovej spolu s anglickým hlasom Gavina Shoebridgea.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
