Dobrý deň, mal by som otázku k štatistikám na imhd. Uvádzate 481 prevádzkyschopných vozidiel, pričom 100 % je nízkopodlažných (481 ks), ale pri klimatizovaných vozidlách svieti počet 479 a zároveň údaj 100 %. Nejde o chybu? Matematicky by to malo byť skôr 99 %. Zároveň by som sa chcel spýtať, o ktoré dve konkrétne vozidlá ide, keďže mi vychádza, že Mercedesy (aj vyradený 4921 má), Otokary aj Solarisy klimatizáciu majú a vozy BN 10,5 už dojazdili. Vedel by mi niekto upresniť, ktoré dva kusy sú tie bez klimatizácie? Ďakujem. (Edit: jedná sa o busy Iveco Daily / Rošero-P City 2ks?)
Trolejbusové linky 11 a 12 sa zrušili v 70.rokoch, v dobe, kedy sa rozširovala Pražská, Brnianska a Lamačská. V roku 1982 sa opäť zaviedla linka 12, ale už s novým číslom 212. 211 za zaviedla v roku 1983.
To som nevedel. A trolejbusové linky 11 a 12 nikdy neexistovali? Tie vznikli už ako 211 a 212? Alebo bola vtedy nejaká výluka na Kramaroch a trolejbusy 11 a 12 boli zrušené?
Občas je tam premávka fízlov, ktorí berú poplatok 10€ za využitie toho priechodu. Možno raz konečne našporia na výstavbu podchodu.
Inak myslím, že tam nocuje aj jedna súprava Regiojetu. A na tej koľaji, ktorú treba križovať hneď za zastávkou, ešte pred rampou autovlaku, občas posnuje drezina. Nedávno ju dokonca nanovo položili s vymenenými pražcami.
Riešil som to dávnejšie a je to kombinácia nevieme, objektívnych problémov a hodnoty za peniaze.
Nie je to úplne svet je gombička. V prvom rade je to slušný zásah do stavieb, ktoré majú v kompetencii rôzne stavebné úrady - obec, VÚC (trolejbusová dráha), ministerstvo (stanica). To je ale skôr procesný problém. Aha, a pamiatkári.
Meritórny problém je, že tam proste nie je priestor. Na nadchod sa vzťahuje vyhláška 532/2002 Z. z., konkrétne § 58 ods. 1. Teda takýto podchod/nadchod by musel byť riešený bezbariérovo, ergo buď formou rampy so šírkou 130 m a určitým sklonom, alebo výťahom. Upozorňujem, že sa nachádzame centimetre od bytových priestorov a nie sme ako v Káhire, kde je možné postaviť verejno-prospešnú stavbu tak, že zlikvidujeme hygienické štandardy priľahlých bytov (slnečné svetlo). Všetko nad zemou (napríklad veža šachty výťahu) je potenciálny problém, takže nadchod by som apriori vylúčil (navyše v koridore sú budovy). Stavba musí byť tiež nejakú vzdialenosť od cesty a nejaký profil sa má ponechať pre chodník. A posledná vec je, že by to malo v stanici logicky vyústiť.
Asi najkompaktnejšie a najčistejšie riešenie sú výťahy s podchodom. Zaberajú málo miesta, ale tie veže výťahových šácht musíš niekde umiestniť. A začne sudoku. Veľmi obtiažne je tam nájsť priestor, kde by tie výťahy mohli byť (jedine zaslepiť Sokolskú - to je ale slepá cesta, takže nič).
Povrchový variant s obmedzením vlakov by teoreticky mohol existovať, ale vraj tam tie koľaje všetci potrebujú a posunuje sa tam často. To je niečo, k čomu sa vyjadriť neviem.
A posledná vec je cena a trochu neľudský ale ekonomický prístup. Ak sa má stanica prestavať (všetci vedia, že nejako sa bude, nikto nevie ako), nemá zmysel do nej investovať teraz. Nehovoriac o tom, že moderné trendy udržateľnej mobility sú v rozpore s mimoúrovňovým pohybom chodcov (práve z dôvodu podľa mňa správnej inklúzie).
Keby sa chcelo, dalo by sa to riešiť aj dočasne - jedny schody od zastávky a možno signalizácia na terajší služobný peší priechod cez "dvor" k ľavému koncu staničnej budovy. Aká je tam vôbec premávka okrem odstavovania Leo súprav?
Súhlasím, ale s tou výhradou keby... Železnice zjavne takéhoto potrebného kroku nie sú schopné. Divím sa, že magistrát nezalobuje na ministerstve dopravy a spoločne nezatlačia na železnice.
Bolo to v súvislosti s neplánovaným zriadením e-13. Asi deň-dva sa to týkalo len 213-ky, potom sa to pomenilo aj na iných linkách. Vtedy som už opäť žil v Bratislave, tak si to pamätám. Bolo to niekedy v lete 1983.
Určite dvojlinkový variant bol najlepší s tým, že som presvedčený, že by sa mala vrátiť aspoň L1 do Petržalky a L2 z Hl.st. na Nové Mesto.
L1 bola oveľa viac využitá keď jazdila do Petržalky môže mi kto hovoriť čo chce že Excel mu to vypľul inak. To isté s L2. Jediná linka ktorá išla z Hl.st. ,,doľava" na východ mesta a tvorila prípoj aj na ostatné dve radiály. Autobusy na Šancovej NIE sú náhrada toho...
Čo sa týka spojenia L32 a L64 myslím že je to správne riešenie stačí keby ŽSR vybudovala podchod popod ,,Dvor" na zastávku Sokolská a je vybavené. Tak by de facto priamo na Hl.st. stáli aj 83, 84, 21, 63 atď...
To môže byť len na Slovensku že tak jednoduché, lacné a efektívne riešenie sa nedá urobiť xx rokov...
Prekvapila ma informácia o sólo prečíslovaní t-13 na 213 a až neskoršom prečíslovaní ostatných trolejbusových liniek, i samotný fakt, že sa tým reagovalo bezprostredne na potrebu zriadiť e-13.
Si si tým stopercentne istý? Lebo s inými zdrojmi to celkom nekorešponduje. Napríklad z článku o histórii na tomto webe to chápem tak, že trolejbusové linky boli prečíslované všetky naraz a cca jeden rok pred zavedením e-13.
Ako to teda bolo? Môže sa prípadne aj niekto iný (relevantný) k tomu vyjadriť?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
