Ešte k pražskej linke 27. Dodnes zhruba v rovnakej historickej relácii (už od 60. rokov) jazdí, ale s číslom 7. Lebo po postavení metra B im vyšli linky 1-6, 8-27. A aby nebola medzera, prečíslovali 27 na 7. No a naposledy bola e-27 použitá pri výluke ako vetev e-17, na odlíšenie rôznej konečnej. S týmto číslom sa možno stále počíta ako variante e-17, lebo v pláne rozvoja sú linky 28, 29 a aj 30, ale 27 nie. A výluková e-31 jazdí aj v súčasnosti.
Nemal som vo Valencii dojem, že metro je nejak ovplyvnené prepojením na lokálne železnice. Jazdilo pravidelne. A samozrejme, rozchod nepôsobil rozdiel vo vnímaní jazdy. Keď je kvalitne postavená trať...
Lenže toto BA číslovanie je z dávnejšej minulosti a pri prechode na 1 linkový variant nechceli ľudí veľmi zmiasť ..
Takže nechali linky viacmenej premávať tam kde boli pôvodne ..
Bratislava nieje Praha. Kedysi najväčšie číslo e. linky v BA bola linka 17 Karlovka - Rača. V Prahe som nebol dlho no môže byť, ak je tak potom sa ospravedlňujem za chybu. Len viem, že bola linka linka 27 v r.2024 a ktorá trasa to neviem. Ďakujem za objasnenie.
Z celej flotily, ktorú spravuje Metrovalencia je to len jeden typ na segregovanom podsystéme bývalej lokálky, ktorú len aministratívne pričlenili. A to >2.5m je o pol centimetra.
Rád by som aj propomenul, že nejde o metro v tom význame ako mu po slovensky rozumieme, t.j. rýchly a nezávislý mestský dopravný systém. Metrovalencia sa skladá zo siete električiek a bývalých lokálnych železníc. Slovo metro vzniklo v Francúzsku skrátením oficiálneho názvu "réseau métropolitain", čo označovalo mestskú sieť. Keďže sa táto sieť budovala v Paríži ako podzemná bola relatívne rýchla a segregovaná od ostatnej dopravy.
Takže aby sme dlhý príbeh urobili kratším, vo Valencii je väšina vozidiel užšia ako 2.4m.
Aby sme posúdili, ako to funguje, museli by sme zozbierať dáta o priemernej rýchlosti, maximálnej rýclosti, dĺžke pomalých úsekov, atď. Museli by sme vedieť, či a ako sa prejavuje priečne nestabilita na 1000mm rozchode.
Tým stále netvrdím, že treba prerozchodovať bratislavské električky, myslím si že sú aj iné priority. Bratislava by potrebovala lepší nosný dopravný systém, možno aj s využitím existujúcich železničných tratí, možno s využitím nejakého iného systému, každopádne nie ako hurá akciu ale s dlhodobou koncepciou rozvoja verejnej dopravy.
Nie je to tak. Vynechané čísla boli opakovane aj v minulosti. T.č. chýba 14. V pradávnej minulosti boli obdobia, keď chýbali (v rôznych obdobiach) linky 1,2,3,4,6,10,13,15,19,21,23,28,30.
Pytal som sa koli tomu ze pred par dnami oznamili vystavbu trati ku strahovskemu stadionu s tym ze k nemu budu jazdit linky 28 a 29 lenze momentalne najvacsie cislo klasickej elekteickovej linky je 26. V Prahe su zvyknuti na to ze poradie cisiel aj dava zmysel vacsinu casu nie jak v Bratislave kde najblizisa linka po 4 je linka 9.
#4233 na to že už ma svoj vek aj kilometre dnes veľmi príjemná jazda, bus pekný čistý prečálúnený a hlavne veľmi prijemne jazdné vlastnosti. Stále raketa. Škoda len jedného grafitu
Niektoré staršie sorky ešte stále velmi pekne držia
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
