Ja nehovorím o obnovení 59. Iba všeobecne.
A. Cestujúci prídu, keď:
- opatrenie prispeje ku komfortu,
- opatrenie prispeje k spoľahlivosti,
- opatrenie prispeje k rýchlosti.
B. Cestujúci neprídu, keď:
- opatrenie prispeje k tomu, že prelejeme vlkm z busov do elektrickej trakcie,
- opatrenie prispeje k tomu, že to dobre vyzerá v schéme.
Navyše, ak sledovanie cieľov v skupine B negatívne ovplyvní ciele v skupine A, máme problém.
Interval je 120 sekúnd. Nie je problém skrátiť ho na 100 sekúnd (vložené spoje po Nám. Ľ. Štúra). Len by to muselo mesto objednať a zaplatiť. Je to jednoduchšie ako súpravy 3×T6A5.
A čo je alternatíva? Električky už nepridáš. Kým nevznikne nejaká nová trať alebo iný spôsob ako navýšiť kapacitu koľajovej dopravy, nejaká autobusová posila v špičke je proste nevyhnutnosťou. Už či do Petržalky alebo inde je jedno.
Absolutne suhlasim, mesto predsa chce (ale este v celkom dalekej buducnosti) postavit trat po tomasikovej. Tam sa uz jednolinkovy variant naozaj udrzat neda.
Hlavny problem L1 po trase Stanica - Centrum - Safko - Kosicka - Saleziani je, ze linka defacto ide od nikial nikam (dokonca aj zo Stanice do Downtownu je to rychlejsie s L40 ci inymi linkami). A nasilne prestupovanie na Centre, Safku ci na Salezianoch atraktivite danej trate neprida.
Jednolinkovy variant nie je nedotknutelna dogma a nie je najlepsi. To, ze pri tvare nasej siete je to jedna z dvoch dobrych variant je ale pravda.
Ako by si napriklad udrzal jednolinkovy variant, ak sa vybuduje aj Lido? Alebo akakolvek nova trat, trebars ak by niekoho z Teamu Vallo napadlo stavat Vrakunsku radialu trebars postupne s uvratami ako bola Petrzalka? Alebo ak sa potiahne elektricka do Borov, je podla teba lepsie riesenie, ze L4 bude mat 4 konecne len aby sme zachovali jednolinkovy variant?
Stále si myslím, že by bolo najlepšie mať obratisko Most SNP. Keď to nejde vedľa mostu kvôli plynárom, tak aspoň takto. Výlučne na prejazd a obrat, nie čerpanie prestávok. S krátkym úsekom oblúku o polomer 20 mereov. Ako na Hlavnej šťanici na vnútornej koľaji (na ktorú môžu ísť všetky typy električiek).
O tom, že by sa hodilo aj počas opravy trate na nábreží hádam nie je spor. Ale nič také nebude. Bolo by to bárs zložité.
Nie, nezačne strácať opodstatnenie. Vo Viedni pribúdajú nové trate ale nie nové linky rovnakým tempom. Keby tam uvažovali tak ako ty, tak by tam dnes mali stovky električkových liniek a totálne neprehľadnú sieť.
Jednolinkový variant dnes funguje lebo je tratí málo a všetky sa pretínajú na krátkom úseku. Doplnením ďalšej radiály a hlavne alternatívnej trasy cez centrum (Košická) už podľa mňa začne strácať svoje opodstatenie.
4 linky. A logickým riešením by sa javilo to znížiť na tri linky presmerovaním L2 tak aby slučku robila cez tunel, nie Šafko. Na E by prestup zostal zachovaný v iných bodoch (na L3 na Špitálskej, na L4 na Chatamovi/Štúrovi, na L9 na Trnku, na L1 netreba ale v prípade potreby s krátkym presunom na Nám. SNP), na busy pod Novým mostom.
Ano, so skusenosti casto vidim bunching na 3kach aj mimo spicky. Problematicke je aj Safko, kde elektricky potichu stratili signalovy prioritu kvoli priepustnosti aut na Vajanskeho nabrezie.
Mna uprimne zaujima plan mesta co urobi po dostavbe trate do Podunajskych Biskupic.
podla ktoreho ma zastavku Safarikovo Namestie vyuzivat 4/5 liniek. Este aj s kompromisnym riadenim krizovatky v prospech automobilovej dopravy fakt neviem ako to tam bude vyzerat.
Nie. Dvojlinkový variant je horší. Stačí si pozrieť aký problém je potenciálne predĺženie 1 na Račiansku od Saleziánov v rámci debaty čo keď bude trať na Košickej. Nápad, ktorý som tu trošku rozpísal. Dnes funguje jedine Karloveská s dvoma linkami, lebo sú obe v preklade. Ale v celom meste to fungovať nebude.
O životné prostredie ti vôbec nejde? Veď zmyslom budovania električiek a trolejbusov je okrem iného zníženie emisií. U električiek samozrejme predovšetkým úplne iná kapacita a oddelenie od automobilovej dopravy. A ekonomicky je najväčšia hlúposť súbeh závislej trakcie a autobusov. Investície do závislej trakcie sa nikdy nevrátia priamo, ale len nepriamo cez ušetrenú naftu zo zrušených súbežných autobusov.
Mesto uz davnejsie zvazovalo pri stavbe trate po kosickej zavedenie novej linky z ruzinova do petrzalky, v tomto pripade by sa ale asi musel obnovit 2 linkovy variant, predsalen tento system bol zruseny uz davnejsie a v dnesnej dobe by sa ujal lepsie jak predtym.
Tá druhá výhoda-menšia náchylnosť na prerušenia dopravy ale ostáva. Asi viacerí tu máme skúsenosti, ako to neraz vyzerá s NAD za električky na Račianskej. Keby jazdila 59-ka, mohla by tú NAD doplniť a odbremeniť.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
tom_sk