Discussion Forum › General Discussion

Tá druhá výhoda-menšia náchylnosť na prerušenia dopravy ale ostáva. Asi viacerí tu máme skúsenosti, ako to neraz vyzerá s NAD za električky na Račianskej. Keby jazdila 59-ka, mohla by tú NAD doplniť a odbremeniť.

A toto by bolo načo dobré? Autobusy sú na Račianskej kvôli kolónam nepoužiteľné a na konci ich prevádzky jazdili poloprázdne, pretože každý sa rýchlejšie odviezol električkou. Kto môže vystupuje aj z regiobusov v Rači. Naozaj by nebolo zlé odložiť spomienkový optimizmus a pozerať sa na realitu.

Výhodou električkovej linky zo Stn. Vinohrady (ale pokojne už z Rače, ak už tam treba zvýšiť kapacitu v špičke - kvôli cestujúcim, ktorí tam prestupujú z regionálnych autobusov) na Košickú je, že ani v špičke by nemala stáť v zápche. Nevýhodou je, že ak by stála na občasnej zastávke Vazovova, tak by tam mohla potenciálne zdržovať linku 9. Ale to až taký problém byť nemusí. Problém bude aj nefunkčný preklad s 3 na Račianskej. To tam v špičke bude jazdiť "vláčikovo" a "náhodne" 3-3-1-3-3-(1+3)-3-3-1-3-3-(1+3), kde (1+3) znamená odchod oboch liniek v tej istej minúte a asi by bolo dobré aby išla 1 pred 3, keď už idú "spolu". Asi by bolo lepšie "rozbiť" odchody linky 1 nie každých 5 minút, ale 4-6-4-6-4-6 minút. Čo nie je problém z pohľadu obslužnosti pri hustote intervalu. A aj tak to môže to vniesť nepravidelnosť pre linku 3 v úseku, kde bude súbeh. Nikto nechce, aby sa potom trojky vláčikovali smerom do Petržalky kvôli "náhodne jazdiacej" linke z Vinohradov resp. Rače, kvôli ktorej sa rozbije pravidelnosť linky 3 (ale možno sa trojka "vláčikuje" aj tak už dnes - videl som také "vláčiky" na linke 3, kde šli dve za sebou už z Amerického nám. do Petržalky, otázka je, či je to bežný jav). V smere do Rače je to viac-menej jedno. Hlavná otázka je, či by Račianska radiála zvládla priemerný špičkový interval 86 sekúnd. Meniarne, križovatky, zastávky (za predpokladu 32,5 metrových súprav). To už treba overiť dopravným modelovaním. Každopádne by potom DPB mohol bez problému tvrdiť "častejšieakometro".

Samotny motak nie je problem, viz L30 (dost ludi chodi Dubravka - Bory alebo Patronka/Lamac - Bory, ale skoro nikto nechodi Patronka/Lamac - Dubravka). Problem je, aby pre dany motak boli oba konce dostatocne atraktivne aj kebyze vela ludi nevyuzije celu dlzku linky. Plus ako v pripade novej L32 zaroven neboli take zapchy, ze vsetky spoje budu jazdit nahodne a zavodne

beriem, aj toto by mozno fungovalo (a mozno by sa s Blumentalom nemuselo nic menit). Samozrejme neefektivne prepojene Racianskeho a Trnavskeho Myta, ale toto podla mna nevadi, uz teraz mame spoje ktore “neefektivne” kryju trasu a napriek tomu su dobre vyuzite (napriklad L44). Len vsetci by prestupovali na medzi mytami na Vazovovej a Kriznej.

Tu ale moze byt iny problem: taketo riesenie by odbremenilo Raciansku, ale zanechalo preplnene 3ky do Petrzalky. Momentalne mame situaciu ze 3ky jazdia v spicke kazde 2 minuty, a su preplnene aj z Racianskej aj z Petrzalky. Ak by moja 1ka bola potiahnuta po Vinohrady, tak by 3ka skoncila nepreplnena na Racianskej ale preplnena v Petrzalke. Interval by sa tu tazko zvysoval.

Uplne alternativne riesenie na odbremenenie 3ky z Petrzalky a Racianskej by mohla byt aj nova linka: Petrzalka -> Pribinova -> Kosicka -> Trnavske Myto -> Vazovova -> Racianska -> Vinohrady. Vyuzilo by sa tak napojenie zo Stareho Mostu na Pribinovu. Potom by stacilo ak by 1ka isla po Salezianov ako je momentalne naplanovane.

Rozumiem, a suhlasim ze toto je pravdepodobne co DPB spravi, ale podla mna to predlzenie tam ma zmysel - ak uz iba kvoli napojeniu na Trnavske Myto.

To ze by tento usek vozilo vzduch si pamatam este ked 2ka premavala HlSt - StnNMesto, ale podla mna odkedy sa 2ka zrusila tak sa travel patterns zmenili - pribudol downtown a zapchy na Racianskom a Trnavskom Myte sa zhorsili.

Obavam sa ze ten nuteny prestup na Salezianoch by odradil ludi cestovat tym smerom. Mozno po mojom by 1ka nosila vzduch z Trnavskeho Myta na Hlavnu Stanicu, ale ber ze ani teraz neni 1ka nejak extra pouzivany spoj - tie elektricky su uz teraz poloprazdne mimo spicky, a to jazdia kazdych 10min.

(BTW - ten palec dole som ti nedal ja)

Za mňa trochu excesívne to ťahať na HS 2x obzvlášť keď už 9 premáva medzi Saleziánmi a Blumentálom kde je to pomalé a menej atraktívne trasovanie. V kontexte dnešnej debaty resp. návrhu
#259765 by už skôr dávalo zmysel to potiahnuť na Vinohrady.

Ja osobne som toho názoru, že by si aj Ružinov zaslúžil atraktívnejší interval (pokojne aj za cenu redukcie autobusov) a 1 by teda končila až na Astronomickej už len kvôli lepšiemu napojeniu Ružinov-nábrežie. Ale je dosť pravdepodobné, že to proste skončí na Saleziánoch.

Ale nie až do Rače.

Preberalo sa to tu. Asi sa k Saleziánom predĺži 1 a to bude všetko. Ak by pokračovala na Hlavnú šťanicu, tak by od Saleziánov vozila vzduch. A vlastne aj zo šťanice k Saleziánom. Je možné, že v špičke budú spoje linky 1 pokračovať až do Ružinova (ak by linka 9 kapacitne nestačila).

Chodila aj linka 7, každých 6 minút v špičkách.

Áno a okrem nich výlučne vlnité plechy (a rovné plechy prichytené trhacími nitmi v rámci vyšších stupňov opráv) na 3, 5 a 11 v náhodných intervaloch. To bol riadny bizár.

čaute, nejaký čas tu už stalkujem forum ale ešte som tu nič nepostol. Prebiehala tu niekedy diskusia že ako by mohlo vyzerať trasovanie električkových liniek po dostavbe trate Košická - Pribinová? Lebo to som nezachytil.

Predpokladam že po postavení úseku (ktorý ešte neráta s radiálov do Podunajských) sa predĺži 1ka po nové obratisko Saleziáni - ale nemám to potvrdené. Chcel by som sa teda podeliť s mojim návrhom:

https://postimg.cc/BPtfZMvZ (ano, grafika je navajpkodovana ale podla mna kvalitna)

Ide o to, že 1ka by robila slučku ktorá by začínala a končila na hlavnej stanici, a slučku by robila v oboch smeroch (čiže 1a a 1b).

Samozrejme, musel by sa vyriešiť bottleneck Blumentál. Výhoda ale je že by sa na Salezianoch nemuselo prestupovať na 9ku na to aby ste sa dostali na Trnavské Mýto.

Názory?

Bola éra, keď do Rače okrem električiek chodili L105 a L117, každá v 8-minútovom intervale, čiže v preklade každé 4 minúty jeden bus.

Pri intervale 15 až 20 minút sa tie autobusy budú niekde vzájomne obiehať? Takže brutálne meškania a "vláčikovanie" autobusov? To bude určite mimoriadne atraktívna linka. Radosť na ňu čakať tých 15 až 20 minút.

Na interval 15 resp. 20 minút sa ti všetci vybodnú, keď im bude popred nosy frčať električka síce plná, ale každé dve minúty.

Vo vozidlách už ukazuje opravenú verziu posledného plagátu. Už nie feets, ale feet

električky sa nevedia v bratislavských podmienkach okrem Jungmannovej a Riviéry obiehať a sú náchylnejšie na prerušenia dopravy. Oboje je pre autobusy ok. Plus autobusov môžeš teoreticky poslať za sebou nekonečno, električkám to tak ľahko nepôjde, ani keby si mal nekonečné finančné, personálne aj vozidlové zásoby.

Toto by nemuselo byť vôbec zlé riešenie, nevýhoda je práve ten Blumentál, ktorý by táto linka neobslúžila - zároveň to je však jeden z dôvodov, prečo by vznikla. Gordický uzol Ale tým vyriešením L4 ZP/NM by mala celkom opodstatnenie. Zaujímavá myšlienka.

Lebo sa vynyslali hluposti ako tram-train a dvojite rozchody...