Discussion Forum › General Discussion

https://www.cs-dopravak.cz/skoda-artic-x45-prvni-prodlouzena-tramvaj-v-tampere-zacne-vozit-cestujici/

Škoda, že niečo podobné nebolo v súťažiach na nové električky, keď nemajú ani mnohočlenné riadenie. Hlavne že pri prvých sériách bola požadovaná možnosť zmeny rozchodu.

Súbeh smradobusu s koľajovým nosným systémom nie je riešenie.

Tym by sa obisiel Blumental a prave tam sa trojky vacsinou vyprazdnuju. Mozno by to pomohlo, ale na to by sa muselo lepsie vyuzivat Nove Mesto (uz davnejsie tu hovorim o predlzeni viedenskych REXov do NM, ako aj zastovavnie Ponitranu v Pezinku, zaradenie do IDS BK a predlzenie do Petrzalky). Ak sa urobilo toto a urobili TIOPy Ruzinov a Petrzalka, potom by toto malo vacsi zmysel. Ale dnes by to asi vozilo dost vzduch, ked na NM ti pride tak vlak a pol.

Otázka, či by tam nevozili ešte viac vzduchu... Chápem, že sa chceš vyhnúť zastávke Blumentál na Radlinského ulici.

Aj nad tym som rozmyslal, to by bolo mozno najvyhodnejsie, tocit L7 cez Obchodnu, Nam. SNP a Spitalsku.

V rannej spicke takto, v poobednej naopak.

A urobit na STU zastavku na Radlinskeho aj v opacnom smere a zastavovat L1 a L7 tam, aby sa dalo prakticky prestupit.

Takto by sa zlepsil pristup na Hlavnu stanicu z Race a zaroven aj do mesta. Cestujuci z Mladej gardy na STU by tiez vyuzivali L7.

ono by aj preslo, len by to pytalo upravit ovladanie vyhybiek (umiestnenie kontaktov/vetry) tak aby mohli stanicit 2 vozidla v jednom smere naraz....
a zaroven by bolo velmi uzitocne vypratat odtial individualnu dopravu (ktorej by to mohlo v konecnom dosledku aj pomoct zlepsenim prejazdnosti z vazovovej na racko)

Odpovedal si si sám. Posilové spoje linky č. 3 nemusia ísť až z konca Petržalky, ak by tam vozili vzduch. Ale posielať ich na inú trasu, kde by vozili vzduch tiež nie je ideálne.

A tá linka 7 z Hlavnej šťanice do Rače by cez Blumentál nešla?

to "nove spojenie" vozilo cely den vzduch, pokial nieco tocit tak aby to malo pre poznatelnu skupinu cestujucich aj zmysel tak najblizsie asi blokovou sluckou cez nam. snp

Posilnenie linky 3 by zase vozilo vzduch na Juzne mesto, tam dnesna kapacita bezproblemovo stiha. Linka 7 by aspon ponukala novu trasu a cestujuci z Race na Hlavnu stanicu a naspat by sa vyhli najodpornejsiemu prestupu v Bratislave, aka Racianske myto.

Ak je cielom cisto setrit, tak by sa mohli dat posilovaky linky 3 v useku Vinohrady - NLS, resp. Vinohrady - Jungmannova, ale to druhe by asi spomalovalo dopravu.

No hej ale ako chceš posilniť L3 keď DPB hovorí že cez uzol Blumentál viac električiek neprejde? Budeš ich točiť na Račku?

A Wikipedia nie je na internete?

Až na to, že to vozenie vzduchu v L7 z hlavnej šťanice nebolo vôbec efektívne. Naopak, vyhadzovali sa vlakokilometre na to. Riešením súčasného problému plných vozov nie je návrat k neefektivite, ale posilnenie linky 3.

Ja úplne rovnako, z Kramárov pekne na Pod stanicou a odtiaľ na Úrad vlády na jeden z 5 posledných odchodov L7, ktoré išli až do Rače. Vyhol som sa prestupu na otrasnom Račku a boli to zlaté časy cestovania. Toto s tlačením do dverí na Račku je celé zle.

Kým premávala L7, aj za cenu, že som pár minút počkal, som popoludní v mojom úseku Blumentál - Mladá garda (Riazanská) vždy cestoval L7, lebo bola citeľne prázdnejšia než L3.

Grammar:
The difference between knowing your shit and knowing you're shit.

Nejedná sa o jeden časový bod, je to proces. Začalo to tzv. link rotom, fenomén, ktorý sa prejavuje už roky. Z nástupom AI generovaného contentu v masovom rozsahu sa z internetu stáva žumpa. Problémom nie je len nekvalitný obsah. Problémom je jeho množstvo a hlavne superexponenciálny nárast rýchlosti, ktorou pribúda a šíri sa sociálnymi sieťami. A plarformy (napr. YouTube) využívanie AI ešte podporujú ako "kreatívny tool". Strieľajú si do nohy, len na to ešte neprišli.

Až na to, že to je pravda. Stavba trate na rozchode 1000 mm bola vtedy lacnejšia než stavba trate na rozchode 1435 mm.