Discussion Forum › General Discussion

Aj nad tym som rozmyslal, to by bolo mozno najvyhodnejsie, tocit L7 cez Obchodnu, Nam. SNP a Spitalsku.

V rannej spicke takto, v poobednej naopak.

A urobit na STU zastavku na Radlinskeho aj v opacnom smere a zastavovat L1 a L7 tam, aby sa dalo prakticky prestupit.

Takto by sa zlepsil pristup na Hlavnu stanicu z Race a zaroven aj do mesta. Cestujuci z Mladej gardy na STU by tiez vyuzivali L7.

Cez vazovovu na STN. Nové Mesto? Ešte by si aj striedanie konečných štvorky vyriešil a mal by si plnohodnotnú obsluhu zlatých pieskov.

ono by aj preslo, len by to pytalo upravit ovladanie vyhybiek (umiestnenie kontaktov/vetry) tak aby mohli stanicit 2 vozidla v jednom smere naraz....
a zaroven by bolo velmi uzitocne vypratat odtial individualnu dopravu (ktorej by to mohlo v konecnom dosledku aj pomoct zlepsenim prejazdnosti z vazovovej na racko)

Odpovedal si si sám. Posilové spoje linky č. 3 nemusia ísť až z konca Petržalky, ak by tam vozili vzduch. Ale posielať ich na inú trasu, kde by vozili vzduch tiež nie je ideálne.

A tá linka 7 z Hlavnej šťanice do Rače by cez Blumentál nešla?

to "nove spojenie" vozilo cely den vzduch, pokial nieco tocit tak aby to malo pre poznatelnu skupinu cestujucich aj zmysel tak najblizsie asi blokovou sluckou cez nam. snp

No hej ale ako chceš posilniť L3 keď DPB hovorí že cez uzol Blumentál viac električiek neprejde? Budeš ich točiť na Račku?

A Wikipedia nie je na internete?

Až na to, že to vozenie vzduchu v L7 z hlavnej šťanice nebolo vôbec efektívne. Naopak, vyhadzovali sa vlakokilometre na to. Riešením súčasného problému plných vozov nie je návrat k neefektivite, ale posilnenie linky 3.

Ja úplne rovnako, z Kramárov pekne na Pod stanicou a odtiaľ na Úrad vlády na jeden z 5 posledných odchodov L7, ktoré išli až do Rače. Vyhol som sa prestupu na otrasnom Račku a boli to zlaté časy cestovania. Toto s tlačením do dverí na Račku je celé zle.

Kým premávala L7, aj za cenu, že som pár minút počkal, som popoludní v mojom úseku Blumentál - Mladá garda (Riazanská) vždy cestoval L7, lebo bola citeľne prázdnejšia než L3.

Grammar:
The difference between knowing your shit and knowing you're shit.

Nejedná sa o jeden časový bod, je to proces. Začalo to tzv. link rotom, fenomén, ktorý sa prejavuje už roky. Z nástupom AI generovaného contentu v masovom rozsahu sa z internetu stáva žumpa. Problémom nie je len nekvalitný obsah. Problémom je jeho množstvo a hlavne superexponenciálny nárast rýchlosti, ktorou pribúda a šíri sa sociálnymi sieťami. A plarformy (napr. YouTube) využívanie AI ešte podporujú ako "kreatívny tool". Strieľajú si do nohy, len na to ešte neprišli.

Až na to, že to je pravda. Stavba trate na rozchode 1000 mm bola vtedy lacnejšia než stavba trate na rozchode 1435 mm.

Najvacsia hlupost co tam zaznela je, ze rozchod 1 meter bol zvoleny preto, lebo to bolo lacnejsie.

Internet už umrel dávno. Keď ešte v rannej fáze idioti chlastali pivo po krčmách a nevedeli, ako a čím sa pripojiť, tak to bol úplne iný svet.
Zostáva len dúfať, že relevantné informácie zostanú na Wikipédii.

Príšerný AI slop. Zlá mapa, vychádza zo súčasných ulíc, nezodpovedá realite. Fakticky nesprávne, doslova dezinformácie. Chýba trať po Dostojevského rade, na Americkom námestí alebo bloková slučka viedenskej električky. Hrozný AI hlas. Ešteže na ksichtoknihe nie som, lebo by som napísal komentár k tomu. To je totálny odpad a AI sračka. Ani som to nedopozeral.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dead_Internet_theory (Slovenská verzia tej stránky je zastaralá)

A to som tú konšpiračnú teóriu nebral vážne. Lenže internet asi fakt "umrie", ale iným spôsobom. Záplavou AI generovaného, nekvalitného a fakticky chybného obsahu. Zo začiatku ten obsah zverejňujú ľudia, ale sme iba krôčik od toho, že to bude prácou nejakého botu. Ak to náhodou už nenastalo. Internet sa doslova zaserie strojovo generovanými hovnami, ktorých kvantum prebije hodnoverný obsah, vyhľadávače a algoritmy to zmagorí. Nastane spätná väzba a v tom momente internet "umrie".

https://www.facebook.com/share/v/1E6hBvFrjV/

Krátky zostrih vývoja trati v Bratislave...