Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Preberalo sa to tu. Asi sa k Saleziánom predĺži 1 a to bude všetko. Ak by pokračovala na Hlavnú šťanicu, tak by od Saleziánov vozila vzduch. A vlastne aj zo šťanice k Saleziánom. Je možné, že v špičke budú spoje linky 1 pokračovať až do Ružinova (ak by linka 9 kapacitne nestačila).

Chodila aj linka 7, každých 6 minút v špičkách.

Áno a okrem nich výlučne vlnité plechy (a rovné plechy prichytené trhacími nitmi v rámci vyšších stupňov opráv) na 3, 5 a 11 v náhodných intervaloch. To bol riadny bizár.

čaute, nejaký čas tu už stalkujem forum ale ešte som tu nič nepostol. Prebiehala tu niekedy diskusia že ako by mohlo vyzerať trasovanie električkových liniek po dostavbe trate Košická - Pribinová? Lebo to som nezachytil.

Predpokladam že po postavení úseku (ktorý ešte neráta s radiálov do Podunajských) sa predĺži 1ka po nové obratisko Saleziáni - ale nemám to potvrdené. Chcel by som sa teda podeliť s mojim návrhom:

https://postimg.cc/BPtfZMvZ (ano, grafika je navajpkodovana ale podla mna kvalitna)

Ide o to, že 1ka by robila slučku ktorá by začínala a končila na hlavnej stanici, a slučku by robila v oboch smeroch (čiže 1a a 1b).

Samozrejme, musel by sa vyriešiť bottleneck Blumentál. Výhoda ale je že by sa na Salezianoch nemuselo prestupovať na 9ku na to aby ste sa dostali na Trnavské Mýto.

Názory?

Bola éra, keď do Rače okrem električiek chodili L105 a L117, každá v 8-minútovom intervale, čiže v preklade každé 4 minúty jeden bus.

Pri intervale 15 až 20 minút sa tie autobusy budú niekde vzájomne obiehať? Takže brutálne meškania a "vláčikovanie" autobusov? To bude určite mimoriadne atraktívna linka. Radosť na ňu čakať tých 15 až 20 minút.

Na interval 15 resp. 20 minút sa ti všetci vybodnú, keď im bude popred nosy frčať električka síce plná, ale každé dve minúty.

Vo vozidlách už ukazuje opravenú verziu posledného plagátu. Už nie feets, ale feet

električky sa nevedia v bratislavských podmienkach okrem Jungmannovej a Riviéry obiehať a sú náchylnejšie na prerušenia dopravy. Oboje je pre autobusy ok. Plus autobusov môžeš teoreticky poslať za sebou nekonečno, električkám to tak ľahko nepôjde, ani keby si mal nekonečné finančné, personálne aj vozidlové zásoby.

Toto by nemuselo byť vôbec zlé riešenie, nevýhoda je práve ten Blumentál, ktorý by táto linka neobslúžila - zároveň to je však jeden z dôvodov, prečo by vznikla. Gordický uzol Ale tým vyriešením L4 ZP/NM by mala celkom opodstatnenie. Zaujímavá myšlienka.

Lebo sa vynyslali hluposti ako tram-train a dvojite rozchody...

https://www.cs-dopravak.cz/skoda-artic-x45-prvni-prodlouzena-tramvaj-v-tampere-zacne-vozit-cestujici/

Škoda, že niečo podobné nebolo v súťažiach na nové električky, keď nemajú ani mnohočlenné riadenie. Hlavne že pri prvých sériách bola požadovaná možnosť zmeny rozchodu.

Súbeh smradobusu s koľajovým nosným systémom nie je riešenie.

Tym by sa obisiel Blumental a prave tam sa trojky vacsinou vyprazdnuju. Mozno by to pomohlo, ale na to by sa muselo lepsie vyuzivat Nove Mesto (uz davnejsie tu hovorim o predlzeni viedenskych REXov do NM, ako aj zastovavnie Ponitranu v Pezinku, zaradenie do IDS BK a predlzenie do Petrzalky). Ak sa urobilo toto a urobili TIOPy Ruzinov a Petrzalka, potom by toto malo vacsi zmysel. Ale dnes by to asi vozilo dost vzduch, ked na NM ti pride tak vlak a pol.

Otázka, či by tam nevozili ešte viac vzduchu... Chápem, že sa chceš vyhnúť zastávke Blumentál na Radlinského ulici.

Aj nad tym som rozmyslal, to by bolo mozno najvyhodnejsie, tocit L7 cez Obchodnu, Nam. SNP a Spitalsku.

V rannej spicke takto, v poobednej naopak.

A urobit na STU zastavku na Radlinskeho aj v opacnom smere a zastavovat L1 a L7 tam, aby sa dalo prakticky prestupit.

Takto by sa zlepsil pristup na Hlavnu stanicu z Race a zaroven aj do mesta. Cestujuci z Mladej gardy na STU by tiez vyuzivali L7.

ono by aj preslo, len by to pytalo upravit ovladanie vyhybiek (umiestnenie kontaktov/vetry) tak aby mohli stanicit 2 vozidla v jednom smere naraz....
a zaroven by bolo velmi uzitocne vypratat odtial individualnu dopravu (ktorej by to mohlo v konecnom dosledku aj pomoct zlepsenim prejazdnosti z vazovovej na racko)

Odpovedal si si sám. Posilové spoje linky č. 3 nemusia ísť až z konca Petržalky, ak by tam vozili vzduch. Ale posielať ich na inú trasu, kde by vozili vzduch tiež nie je ideálne.