draxter
Reakcia na: linka10 #7282:
keďže sa má šetriť, bol som ochotný aj ja pripustiť, že doterajší rozsah nemôže zostať. Súhlasím, že 27 mala ísť cez mesto a súčasne vtedy, keď nejde 3/13. Tak isto 3 a 13 by mali ísť minimálne s 30 min rozostupom, po 17-tej má totiž Záblatie vyššiu frekvenciu ako Juh II. Kubra je zlá, dalo krásne urobiť víkend 30, pracovné dni tiež lepšie. Sihoť dajme tomu, ale Juh je hrozný. Aj I, II aj III. Veru, posledné spoje 23 sú nevyužiteľné, na Sihoť by nimi určite šlo viac ľudí. Môj osobný návrh sa prikláňa k tomu, čo tu už písal kvorka:- ak sa chcelo ušetriť veľa km, mala sa kompletne zrušiť L22, na L1 30 min interval a preložiť s linkou 8 (ktorá by prípadne mohla zachádzať aj na stanicu).
Takto sa vyškrtalo toľko spojov, že zostatok niekedy nemá ani hlavu a pätu. Ak donedávna jazdili linky 8,18,21 a 28 aj po20:00, asi nemohli byť tak nevyťažené, ale obemdziť aj 18,28 naraz mi príde farizejské. Na druhú stranu, v rámci jarného šetrenia sa zrušil aj spoj L2 10:30x, ale teraz je tam znovu...tak nechápem. Tá linka 50 okrem obmedzenia nemá žiadny progres, premiestniť konečnú nikoho ani nenapadlo. Možno by mala aj viac cestujúcich...takto len škrty bez nejakého zlepšenia. Juh III ako oblasť kde žije viac ľudí než v Kubre a Kubrici nemá ani 60 min interval...hrôza.
Dva oznacniky zo Stanicnej ul. mozme umiestnit kedze ich tam uz nebude treba celkom inam ? ,jeden do Kubrej na nam. pre 11 v smere do mesta a druhy do Biskupic otoc v smere do Nozdrkoviec!!!!!!
Udiak
aj napriek tvojím agresívnym postojom (pravdepodobne "maďarská motanica") na imhd/tt:
Neskutočné, nvídané, pán Udiak, pozri si tento linka a potom môžeš k tomu niečo povedať, stojím si za každým jedným slovom, vrátane toho, že je to odfláknutá robota!
s vami v TN súcitím, pretože svojím spôsobom mi na odsúdení panfletu spískaného maslovou inžinierkou a dvomi-tromi sabotérmi zo SAD TN veľmi záleží z viacerých princípov:
- bolo oficiálné výberové konanie na spracovanie optimalizácie MHD TN, bola oficiálne podpísaná zmluva, bol oficiálne odovzdaný projekt a bol tento projekt oficiálne aj vyplatený, teda defacto prijatý
- na základe postoja úradníčky MÚ, ktorá mimochodom nemá pečiatku a teda ani oprávnenie na takúto činnosť, bol projekt pravdepodobne pozastavený. Nemám odvahu napísať, že zrušený, pretože by potom MÚ musel pravdepodobne poslancom vysvetľovať, prečo sa projekt vyplatil (defacto prevzal) a prečo následne nereklamoval, keď nespĺňal údajne požadované zadanie
- ak už bol projekt neprevzatý, prečo zároveň vytvorená akčná skupina neoprávnené používala výsledky neuznanej analýzy bez súhlasu spracovateľa
Na základe našej multiriteriálnej analýzy (pretože sme výsledok akčnej skupiny našli na stole...) sme dospeli k názoru, že uvádzané úspory VZKM a údajne aj financií sú ,diplomaticky povedané, *veľmi,veľmi nepresné*. Návrh je výrazne horší od jestvujúceho stavu, ale čo je najhoršie nemení nič na achaickom záujmovom usporiadaní MHD TN. To znamená, že nerešpektuje intervalovú dopravu (hlavný znak pravidelnej mestskej dopravy), nerieši neprehľadné množstvo liniek (často úsekovo identických), nediferencuje nosné linky, neakceptuje najväčšie zdroje ciest, nasadená kapacita nekorešponduje s potenciálom obyvateľov, zásadne potiera štruktúru abonentov, neustále zaznáva kritiku súbežnosti liniek, preobsluhu úsekov, nejednoznačnosť trás a režimov. Zachoval linky s jedným, resp. dvoma spojmi, bez funkčného vydelenia, zachoval obrovsky dlhé diametrálne linky, kde dodržanie kritéria kvality obsluhy o presnosti prevádzky je aj teoreticky nedosiahnuteľné. Údajne novonavrhnuté turnusy šetria manipulačné kilometre, čo je veľmi otázne, pretože 10-15% z celkového dopravného výkonu je neprimeraný luxus (v kritizovanej TT je to 3-5%), navyše je pri finále projektu uvedené veľmi profesionálne záverečné stanovisko - počet spojov, ich časy a režimy budú prispôsobené po návrhu turnusov - čo je absolútna profesionalita, hlavne plnení kritéria o zmluvnej cene prepravy pre dopravcu.
Nenapísal by som tento kritický príspevok, keby sa na nás v TT nespustila lavína subjektívnych a okamžitých skratových reakcií. To zároveň vyvolalo cunami ohľadom ZV a TN, takže treba si naliať čistého vína a konečne sa pozerať na vec objektívne.
Kritika v TT ustala, tých pár kuvikov zaženie už zmienená úprava k 27.8. a potom možno ďalšia k 1.10., ale princíp na základe ktorého bol systém MAD v Trnave prerobený tam zostane, pretože ten tvorí 80-90% podstatu.
Trnava týždenne zaťaží MAD 75 tisícami cestujúcich. Trenčín má týždenne 135 tisíc cestujúcich, a preto si myslíme, že takáto výhoda v množstve abonentov si zaslúži jeden funkčný a plnohodnotný systém MHD a nie MZD (mestskej záujmovej dopravy), založený na princípe neustáleho obchádzania podstaty rôznymi partikulárnymi záujmami.