Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Linka TN - PD bude taky lahky vymetacik, ale vymenou za rozsah premavky od skoreho rana do neskoreho vecera, pocas celeho tyzdna, mi to pride ako celkom good deal. Pravidelna nosna linka s obsluhou sidliska v BN a so zastavkou v Laugariciu nahradi sucasne spojenia BN - TN, ktore su pocas vikendov a v sedle castokrat odkazane iba na spoje cez vsetky Hradne, prip. cez Teplice.

Zachadzkami do Nitrice a Nitrianskych Sucian navyse skvelo vypomoze v "jalovych" smeroch, tj. rano ked dopyt prevlada smerom na Trencin a autobusy prichadzaju z TN pomerne prazdne, dokazu kapacitne dobre zvladnut napor skolskych spojov z tychto dedin (v sucasnosti tri samostatne autobusy pre kazdu obec zvlast), poobede to zase plati naopak.

Župa vyhlasuje nové obstarávanie na regionálnu autobusovú dopravu

https://www.tsk.sk/aktualne-spravy/tlacove-spravy/2026/zupa-vyhlasuje-nove-obstaravanie-na-regionalnu-autobusovu-dopravu.html?page_id=1345321

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie/vyhladavanie-zakaziek/detail/551135

V podkladoch sú požadované aj kĺbové autobusy pre oblasti TN, PD, PB aj PU. Na vybraných linkách okolo TN a PD by mal byť zavedený nástup všetkými dverami.

Viacero liniek bolo kvôli úspore vozidiel vo výprave zlúčených a tým pádom spojom pridané závleky do dedín. Ako príklad uvediem linku TN-BN-PD. Z doterajších najrýchlejších spojov RAD s jazdnou dobou okolo 1:20-1:25 sa stanú vymetáky s obsluhou Svinnej, Dežeríc, Hornian, Ozoroviec a dokonca aj Nitrice a Nitrianskych Sučian. Malo by ísť o komplet všetky spoje na linke a v dôsledku toho jazdná doba by mala byť po novom medzi TN až 1:35.

Príde k spojeniu liniek PD-PE a PE-TO a vznikne priama linka PD-PE-TO.

Ah, ten Pešiak by sa mal vrátiť, akési je to tu vážne... Pekný 1.Apríl majte !

Spojnica od Kauflandu pod Juh mala byť už dávno. Rovnako ako cesta odtiaľ k Laugu. A stvorpruh od Lauga k novému mostu (toto je maslo TSK). No a napojenie Juhu malo byť aj cez Partizánsku - nerealizovalo sa, JV obchvatom (či dakedy bude?), takže si predstavme, že taký ZH bude napojený na cestnú sieť jedným jediným spojením - a to sa predlzenie gen. Svobodu ďalej bude spájať s Východnou a má byť hlavným prieťahom. To asi bude vyžadovať infraštrukturny dlh zraziť. A tretí most? Ešte ani výkres niet...

Súčasné vedenie problémy v doprave moc neriešilo, čo také významné v infraštruktúre urobilo nech viem? (Oprava pár zastávok či vyasfaltovanie nepočítam). Predošlé za Cellera zabudlo na Zlatovskú a žiaľ, vznikol štopel. MHD malo v paži úplne.

Keď som kedysi pracoval v jednom dopravnom podniku na východe Slovenska, naša vedúca, ktorú si nesmierne vážim, mala na stene vypísaných niekoľko citátov. Jeden z nich bol "Keď človeku dôjde dych v logike, vytiahne rodný list."

Súdiac z tvojich príspevkov nielen v tejto sekcii si myslím, že človek, s ktorým by si bol spokojný, sa ešte nenarodil. Na jednu stranu tu požaduješ (podľa mňa správne) preferenčné opatrenia, ktoré by zvýhodňovali MHD, na druhú stranu požaduješ výrazné skapacitnenie infraštruktúry pre individuálnu dopravu.

Rozširovanie ciest, pridávanie pruhov a neviem čo všetko ešte by akurát totálne znegovalo význam preferencie MHD a kvôli dopravnej indukcii by si naopak vyžiadalo ešte viac preferenčných opatrení pre MHD. Aj také, ktoré teraz vôbec nie sú potrebné.

A tvoja averzia voči cykloinfraštruktúre? Na Trenčíne (v porovnaní napríklad s Košicami) ma vždy veľmi fascinovalo, koľko ľudí jazdí na bicykli - od rána do večera, bez ohľadu na to či prší alebo mrzne. Prečo nerozširovať takú infraštruktúru, po ktorej je skutočne dopyt?

Ja som Trenčan a na Juhu som býval niekoľko rokov (na Jána Halašu) a snáď nikdy som nevidel pod Juhom smerom do mesta väčšiu kolónu, ktorá by si vyžadovala finančne náročné rozšírenie vozovky, čo zodpovedá aj slovám Pabla, Tomáša a LUKa, ktorí mimochodom všetci traja tú premávku poznajú aj z pozície vodiča MHD Trenčín. Nechávam na ostatných diskutujúcich, koho názory budú považovať za viac relevatné - hoci podľa udelených palcov dole to vyzerá jednoznačne.

Ja naopak dúfam, že súčasné ani nové vedenie mesta nebude vyhadzovať peniaze za riešenie neexistujúcich problémov.

Kto z Vás býva na Juhu a je trencan? Asi ani jeden, ale hlavne že ja neviem. Takže moja cesta na stanicu má 3 problémové miesta v rannej špičke. Zúženie pruhov do jedného dole Juhom, cesta od kruháča po Kaufland a križovatka pod mostom. Opačne je problémom úzke miesto z Hasičskej pod most a zase cesta od Kauflandu po kruhac. A to je denno denne. Ja nehovorím o odbočení ku gymnáziu, ani som to nikdy nepovedal. Hoci práve tam je ideálne urobiť bus pruh. Tak zbytočne mi to nevkladaj.

Verím, že tieto tri miesta konečne nové vedenie vyrieši.

Ideš si ďalej svoje, aj keď ti už viacerí potvrdili, že ani jedno z tých miest nie je problematické a kto o tom môže vedieť viac ako Pablo, ktorý tadiaľ denne jazdí? A úprava pred štatistickým úradom veci pomohla, to môžem porovnať a potvrdiť aj ja...

Daným úsekom jazdím autom, jazdil som aj autobusom, a myšlienka, že by tam čosi bolo zle, bol tam nejaký problém alebo či mi dané riešenie nejako komplikovalo život ma v živote ani len nenapadla. Súdiac nielen podľa tohto príspevku si myslím, že sa tu skôr jedná o to, že nežiješ v meste a nevnímaš, ktoré z tých miest sú skutočne problematické, a ktoré nie. Skvelým príkladom je odbočenie "na Žilinu" pri hviedze - to je jedno z odbočení, kde ak sa už vyskytnem, cítim sa ako úplný mimoň, lebo tam spravidla smerom "na Žilinu" odbočujem ako jediný...

Nie, 20 rokov sú parkovacie miesta, ale bezpečnosť a skutočnosť, že sa nerealizovali nikdy druhé a tretie napojenie sídliska Juh znamená, že jeden jazdný pruh je málo. Rovnako ako už kapacitne nedostatočná spojnica od kruháča Pod Juhom po Kaufland. A s tým sa nič, aké že absolútne nič neurobilo za 20 rokov.

Kniežaťa Pribinu už toľko vizualizácií bolo, že ktovie čoho sa dočkáme. Z Hasičskej namiesto bus pruhu sú parkovacie miesta v bývalom priebežnom pruhu. A tiež nič.

Ak stojí most, stojí dnes ten jeden pruh z Elektricnej. Keď boli dva, na Žilinu sa dalo.

Absolútny súhlas, niekedy je lepšie nehľadat bubáka v skrini, ked tam naozaj nie je...

Poďme na to po jednotlivých opatreniach:

1. Gen. Svobodu je v smere z Juhu zúžená na jeden pruh už cca 20 rokov v mieste napojenia Saratovskej, a cca 10 rokov v mieste napojenia Východnej. Obe tieto riešenia prispievajú k rýchlejšiemu a bezkolíznemu napojeniu MHD zo Saratovskej a Východnej na Gen. Svobodu. Čo je na tom zle?
2. Električná smer Kniežaťa Pribinu bola zúžená z dôvodu, že väčšina vodičov, vrátane RAD, aj tak využíva rýchlejšiu trasu cez Palackého poza PRIOR a nie okolo Hviezdy. Ubratý jazdný pruh bol použitý pre rozšírenie počtu pruhov v opačnom smere (smer Bánovce n/B) čím sa skrátila dĺžka kolón pred Štatistickým úradom SR a umožnilo sa rýchlejšie zaradenie MHD do odbočovacieho pruhu smer Rozmarínová.
3. Križovatka pri MAXe bola prestavaná na jeden pruh v smere do Dubnice n/V cca v roku 2005 pri výstavbe MAXu, v roku 2022 bol kruhový objazd znovu prestavaný na turbo-okružnú križovatku a počet pruhov bol opätovne zvýšený na dva.

Preboha živého, komu treba dva pruhy dole Juhom? Či potrebujeme stále silou mocou hľadať len to negatívne a zlé, čo sa dá skritizovať? Pri tej intenzite premávky tam absolútne neexistuje potreba mať dva pruhy ako diaľnicu dole Juhom... vďaka tomu, že tam je pruh len jeden, sa môže Východná bez problémov, čakania, brzdenia a rozbiehania napojiť na hlavnú cestu.

Úplne súhlasím s časťou, že zaostávame v preferencii verejnej dopravy - bus pruhy, modernizácia svetelne riadených križovatiek atď. Nemyslím si, ale že je potrebné vytvárať ďalšie pruhy pre IAD. Je dobre známy fakt, že zvýšenie kapacity cestnej siete pre IAD vyvolá ďalší nárast automobilovej dopravy, čo je podľa mňa úplne v rozpore s opatreniami zameranými na posilnenie a preferenciu VOD.

Nemám inak vedomosť, že by niekde v Trenčíne boli výraznejšie rušené pruhy a určite nie na úkor cyklotrás. Naopak, v posledných rokoch bol predĺžený odbočovací pruh z Martina Rázusa smerom doľava na Gen. M. R. Štefánika a tiež bol zvýšený počet pruhov v smere z Kniežaťa Pribinu ku gymnáziu/smer Električná z 2 pruhov na 3 pruhy. Ono aj tie cyklotrasy, na prvý pohľad chápem, že môžu byť vnímané aj negatívne, ale v konečnom dôsledku - ak bezpečná infraštruktúra pre cyklistov prispeje k tomu, že aspoň určitá skupina ľudí uprednostní bicykel pred autom, tak je to opatrenie podporujúce verejnú dopravu, pretože môže prispieť k zmierneniu dopravných kongescií.