Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Áno, osobne by som JEDNOZNAČNE uprednostnil 23 lepšie vybavených vozidiel. Však tie vozy tu budú ešte takých 20 rokov.

Musíš se dívat pořádně, oni mají ještě ty duobusy, víš?
A s tou výhybkou jsi to taky nepochopil - skomírající provoz na hraně zániku by asi nákladnou přeložku nedělal, žáááno?
A ty linky, jak jsem už nespočetněkrát napsal, mi sem dávat nemusíš, já s Googlem umím. Naproti tomu bych třeba uvítal, kdyby se ze Solingenu nedělal Sollingen.
A velikost Solingenské sítě taky hodnotíš nějak hodně divně - oni mají pět diametrálních linek prakticky bez překryvů, z čehož jedna jede až do Wuppertalu, zatímco v Prešově jsou 4/8/38 prakticky jednou linkou s drobnými variacemi.
Ale to není podstatné. Podstatné je, že s pomocným pohonem nemusíš při rekonstrukcích úplně zastavovat trolejbusový provoz, nemusíš do vozoven tahat mrtě drátů, výhybek a křižovatek atd.

Pozná niekto terajší osud trolejbusov #70, 72, 75, 80, 92 a 105?

Vladimír doplň do správy o busbordoch Ogrange 338-čku.

Jak jsem říkal, voda.

Lenze tu prave nejde len o par tisic. Ale o taky milion na jedno vozidlo. A je rozdiel ci sa dokaze sa istu sumu kupit 25 alebo 23 vozov...

Auto nemám, ale isté nároky na jeho zariadenie by som samozrejme mal nakoľko som človek náročný a taká farba poťahov by mi určite vadila. Čo sa týka toho nároku na nový trolejbus tak beriem hlavne ohľad na človeka (vodiča). Sedieť zatvorený v kabínke pri 40-tich stupňoch a pariť sa ako buchta pod kastrólom, alebo dostať prievan tak to teda nie. Elektrická plošina má aspoň tú výhodu, že nemusíš vychádzať spoza volantu ako idiot pri každom nastupovaní vozičkára (hoci ich nikdy veľa necestuje). A ten pomocný pohon by ocenil každý hlavne vtedy, keď je vážnejšia porucha. Keby si bol vodič tak by si možno tak nevravel. Ja ich poznám veľa a skutočne im niet čo závidieť. A tých pár tisíc naviac nikoho nezabije ak ide o dobrú vec.

1) 11 ma sice hodinovy takt, ale taky jsem nenapsal, ze by VSECHNO jezdilo az nahoru
2) zajizdky na Sirpo se t.c. netykaji niceho, protoze tam nejde ZAJET, jenom DOJET A JET ZPATKY. Takze tu L1 jsem myslel tak, ze rano jede ve smeru ZST-Sebastova zavlekem pres Sirpo, kterymu naveze zamestnance, a zpatky nejkratsi cestou bez zavleku (jak ti jiste doslo, do samotne Sebastove na ranni sichtu krome letiste moc lidi nejezdi)
3) K TESCU se taky neda ZAJET, jenom DOJET A JET ZPATKY
4) smycka se rekonstruovat bude a ta 2/5 tam presmerovana taky bude tak ci tak, jenom by se o neco uspisila ta zmena linkoveho vedeni.

Švýcarsko samozřejmě do Evropy patří, ale je ekonomicky někde úplně jinde a srovnávat ho s Prešovem mi přijde docela unfair. A navíc je to v rámci Evropy země trolejbusům velmi zaslíbená a v tomto ohledu dost unikátní. Takže bychom pak třeba mohli do Prešova chtít dvoukloubové megatrolleybusy (http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10010/normal_IM000718%7E0.JPG), případně speciální Solarisy bez věže (aby vznikly nová 4 místa k sezení), není-liž pravda?
Pokud jde o Sollingen, tak mi přijde, že systém v Prešově je pořád výrazně větší- jejich síť měří 69,3 km a jezdí na nich 5 linek, což mi rozhodně přijde jako menší rozsah než má Prešov...
A k Esslingenu snad jen tolik, že je sice hezké, že mají nové Van Hooly, celkem mě ta informace potěšila, ale na druhou stranu tam vlastně nemají absolutně nic jiného, jak vidno z přehledu vozidel http://www.obus-es.de/fahrz_aktuell.htm a osobně si myslím, že trolejbusový provoz s devíti trolejbusy a dvěma linkami se s Prešovem srovnávat taky moc nedá... Prospěšnost nebo neprospěšnost výstavby výhybky nemůžu moc posoudit, ale faktem je, že obě trolejbusové linky mám uvedené v (na první pohled) stejné trase jak na plánu města z roku 1989, tak na aktuálním plánu sítě, takže mi není moc jasné o jaký rozvoj se jedná.

A tohle je co, prosím pěkně? http://www.ospea.cz/clanek.php?page=318

Jo, takže třeba takový Solingen je malý provoz? A neodbočuj mimo Švýcarsko, to snad do Evropy nepatří nebo co?
A hlavně, když už si hraješ na odborníka, NEPLEŤ dohromady pomocný pohon a duobusem ,jedná se o diametrálně odlišné záležitosti. A konkrétně v tom Esslingenu by mě docela zajímalo, co tam jako visí nad trolejbusovým provozem. Vidím čerstvou přeložku vedení, montáž nové výhybky, osm nových VanHoolů, které by to jaksi v nezávislé trakci nevyjezdily a tak dále.

V Poršetře nikdy žádná chaldicí kapalina kromě vody řidiči na hlavu nevytekla.

336-tka ma novy busboard. Umiestnena je na lavom boku pred harmonikou. Neviem vsak ci som dobre pochopil zmysel reklamy-
okna znacky REHAU(ani to vsak neviem na 100 percent)

Pri novom TESCU samozrejme šmyčka je ale nevyužívaná. Kedysi tam končila linka č. 6. Teraz tam stoja turistické autobusy, kamióny a občas večer sa tam otočí nejaká 15Tr-ka ?

To jo, ale otázkou je, jestli by investice v řádu miliónů měla ten správný přínos! Pokud si to dobře pamatuju, tak 11 má hodinový takt, zajížďky na Širpo se týkají několika málo spojů a u Tesca trolejová smyčka je, nebo ne? Smyčka na Sídlisku III je zase 20 let stará a při přišovských návštěvách mi přišlo, že se s její rekonstrukcí v dohledné době stejně počítá- bez ohledu na 2/5. A navíc si stejně myslím, že zavádět na lince 1 závleky by asi většinu cestujících příliš nepotěšily, myslím si, že je docela dobré, když jednička jede ze Šebastové nejrychlejší možnou cestou do centra a pak na Solivar a zajížďky do Lubotic, na Širpo a k Tescu by asi dnešní cestující příliš nepotěšily...

Kam by na ne mohly jezdit? Mohly by ranni L1 delat zajizdky na Sirpo (ted nemuzou, pac se nemaj jak vytocit ze Sirpa na Sebastovou), mohlo by se zajet z Pod Salgovikom na Salgovik, mohlo by se zajet treba k Tescu (opet L1), 2/5 by se mohla tocit na Sidlisku III bez nutnosti rekonstrukce tocny, Lubotice by se daly projet... Ono kdyby se poradne hledalo, tak se najde Za socialismu se planoval prvni trolejbus s pomocnym prave pro Presov

Je pravda, že na západ od našich hranic je pomocný pohon trolejbusů standardem, ale na druhou stranu se jedná obvykle o malé provozy co do rozsahu trolejové sítě (co já vím, tak mimo Švýcarsko se rozsahem můžou s Prešovem srovnávat snad jen Salzburg, Lyon, Atény a pak možná nějaké italské provozy, kde ale pomocný pohon zrovna běžný není). Další věc je, že oni si obvykle síť dlouhodobě přizpůsobovali takovému provozu, zatímco v Prešově je možná dost velká variabilita provozu i na čistě trolejbusové bázi. O tom, že ekonomicky je na tom takový Salzburg nebo Luzern někde docela jinde než Prešov a jen tak na okraj bych ještě dodal, že "pomocný pohon" v podobě duobusů dost trolejbusových provozů zlikvidoval a těch pár přeživších dost ohrozil, za všechny jmenujme třeba Esslingen, kde se nad existencí elektrické trakce vznáší docela těžké mraky, když "trolejbusy" dokážou jezdit na obou tamních linkách (101 a 118) i v nezávislé trakci a je to tak variabilnější...

Sorry, ale tentokrát bych se taky přimlouval za klimatizaci pro řidiče! Pomocné pohony trolejbusů skutečně nepotřebujete (kam by na ně asi ty trolejbusy mohly jezdit...), stejně tak elektrickou plošinu pro vozíčkáře (nevšiml jsem si, že by v Prešově bylo tolik vozíčkářů, aby nemohl čas od času řidič vytáhnout plošinu ruční), ale s klimatizací je to něco jiného! Jde o to, že máte v Prešově dost kontinentální klima (mráz v zimě, horko v létě) a tím pádem je u vás během léta dost dní s tropickými teplotami. To znamená, že jezdit v takové dny bez klimatizace je pro řidiče obrovská zátěž a tato fyzická (resp. psychická) nepohoda se pak zákonitě promítá do jejich chování vůči klientům. A kdyby jezdili horkem nasr... řidiči třeba jen 10 dní v roce, tak pořád se vyplatí investovat do klimatizace než pak řešit stížnosti cestujících a třeba i některé od používání MHD odradit.
A jako perličku dodám, že v Praze se to řešilo vyjádřením tiskové mluvčí DPP pí Kuchařové, že v Praze máme chladné počasí a klimatizace netřeba. Ale nakonec i tam kapitulovali a dnes už se do reko/nových tramvají a autobusů klimatizace standardně dává. Akorát se občas stane, že v Poršetře občas vyteče chladící kapalina řidiči na hlavu ?

Pre Vladimira
Novy busboard Orange ma aj B 932E e.c.338. Prosim dopln to.