S tým nižším komfortom listového pruženia súhlasím, s hlučnosťou nie. 9Tr nemali revúce zadné nápravy Rába, nemali stálobežné alternátory. Ešte tichšie boli odporovky 9TrH, kde nehučalo ani chladenie silového bloku a najtichšie boli staré 9Tr so vzduchovým riadením, kde nebolo ani hydročerpadlo. Dodnes sa o tom môžeme presvedčiť pri jazdách múzejných trolejbusov do 8Tr v ČR. Pokiaľ nebeží kompresor, takýto trolejbus počas státia je úplne ticho, pri jazde je počuť len cvakanie stykačov.
Prajem pekny den,
Re #7982 Dandyzat: Nechcem zavadzat mylnymi informaciami, ale ak sa dobre pamatam, zltocierne cisla sa zacali striekat na serie tyristorovych 9-ok. Tieto totiz na prvy pohlad sa lisili ciernym naterom casti nad zadnym oknom, kde bolo cislo linky a "skatulami" vycnievajucimi z podvozku na strane vodica pod druhym a tretim oknom. Takze podla mna, ked bol prvy tyristorovy voz dodany, vtedy sa zacali aj striekat zltocierne cisla.
S tou hlucnostou 9-Tr az tak velmi nesuhlasim. Tym ze to boli relativne nove vozy (vezmi si, ze boli v priemere tak stare ako teraz 116-118), pamatam na ich tichsiu prevadzku, hlavne vo vyssich rychlostiach, akurat okolo 60 km/h bola narusane vibraciami karoserie. Listove pruzenie na zadnej naprave sa akurat prejavovalo vysokym "nadhadzovanin" cestujucih na zadnych sedadlach, hlavne na vecne rozbitej Budovatelskej ulici, pripadne na tankodrome na Sirpe. Najhlucnejsia z mojich spomienok bola 34-ka, ale to len kratkodobo, potom zavadu opravili.
Ano ale mas pristup do archivu, myslel som ci tam nahodou nieje zmienka. Ja si pamatam uz len koniec 70-tych rokov a zlto-cierne ec. Spovedal som aj starsich pamatnikov no dostal som len neiste odpovede ze niekedy v polovyci 70-tych rokov. Mozno V.P. by vedel .
Neviem, prečo je to otázka práve na mňa, keď Ty si podstatne väčší pamätník ako ja
Z fotografií, ktoré máme však vyplýva, že posledné trolejbusy, ktoré mali veľké, hranaté čísla boli 26 a 27. Voz 28 mal už klasické menšie žlté čísla s čiernym podkladom, na ktoré sme boli zvyknutí až do roku 1997 (ako posledný nový voz také dostala 329-tka). Aj ŠM-ka č. 103 rok výroby 1973 má na fotografii ešte čísla v starom štýle. Zmena sa teda udiala medzi rokmi 1973 a 1978. Presnejšie neviem.
Takze bludim v tychto kalnych vodach a snazim sa ziskat aspon vrak. Ved povedzte nebolo by to fajn predstavyt pri prilezitosti 60-teho vyrocia MHD v Presove historicky autobus?
JRD Tulcik pouzivalo koncom 80-tych a zaciadkom 90-tych rokov na zvoz studentov na zemiakove brigady vlnitoplechovy autobus SM 11 z delenymi naraznikmi pravdepodobne typ 1608 v modro-kremovej farbe. Neviem ci pochadzal z DPMP no v roku 1992 bol odpredany TJ V Slivnik. Tam autobus upravyli tak ze vyradili z cinnosti druhe a tretie dvere namiesto schodikkov doinstalovali podlahu a namontovali sedadla z linkovej verzie. Informacie o tom ako dlho bol v TJ Slivnik pouzivany a kam sa podel zatial nemam k dispozicii.
Este k tym vrakom. Snazim sa vypatrat niektori z byvalych autobusov DPMP. Sance su celkom realne, zistil som totiz ze:
Skoda 706 RTO-Lux ex DPMP c 81 bola z TJ Tulcik odpredana sukromnej osobe do okresu Bardejov /neoverena informacia/. Aj 152-ka isla z TJ Fintice pojazdna a vo velmi dobrom stave nakolko tam bola garazovana v kritej garazi. Od byvaleho zamestnanca Hydiny Salgovik mam informaciu ze v lese medzi stromami v areali zavodu dodnes stoji S 706 RTO ktora pochadza z DPMP. O chvylu pokracujem.
Inzerat z najnovšieho ECHA:
Predám autobus ŠL 11-1310, spoľahlivý stav, dobrý motor,platné STK a EK do 6/06, vhodné pre futbalové oddieli,volať od 8:00 do 16:00 hod. tel.: 056/6350 116 MI
Maš možnosť okupiť
Tej 28-cky je naozaj skoda. Tolko rokov cakala na zachrancu ze si takyto koniec nzasluzila.Vraj bola v DPMP snaha zrekonstruovat ju aspon do podoby nepojazdneho exponatu no nebolo financii ani sponzora. Nakoniec ju DPMP ponukol na odpredaj za srotovu cenu no aj tak sa zaujemca nenasiel.Ja som sa to dozvedel od pana Bednara az po jej zosrotovani. Predstava ze som ju mohol mat ma dodnes skrie, pretoze vlastnim vrak autobusu Karosa SL 11 1310. Mohol som mat vraky dva.
Dobri vecer. Pozeram ze som podnietil zaoimavu diskusiu. Urcite nepopieram prinos klbakov S 15 Tr pre Presovsku MHD. Skody 9 Tr boli oproti 14 Tr-kam hlucnejsie a na nerovnostiach bolo citit aj nevyhody odpruzenia listovymi perami.Mozno keby boli vydrzali este rocek dva asi by boli dopadli lepsie. Urcite sa zhodneme na tom ze je ich skoda. Dnes by po takom voze skocil nejeden zberatel.
To, že 9Tr-ky boli zošrotované dokazujú aj informácie v knihe 40 rokov trolejbusovej dopravy v Prešove. Uvádza, že v roku 1990 bolo "vyradených" 10 a v roku 1991 6 kusov týchto vozov. Len tej 28-čky je škoda, pamätám sa, že začiatkom 90-tych rokov to asi práve ona stála vedľa hlavnej budovy DP.
Česť jej pamiatke.
Ja som cely cas zil v tom, ze nielen 14Tr, ale aj 9Tr sme predavali do Vilniusu. To, ze 9Tr skoncili pod autogenom, je pre mna novinka. Tiez sa mi to zda nepochopitelne, ale mozno sa na to iba divame pohladom cloveka z roku 2006. Ktovie, aka bola situacia v roku 1991. Vtedy este neexistovali DP, ktorym by sa hodili akekolvek - aj stare - vozidla, pretoze v roku 1991 este DP hospodarili "po socialisticky" stare deviatky by neprevzali, pretoze boli zvyknute, ze im kazdy rok niekto "hodi" dostatocny pocet novych vozidiel. Sovietsky zvaz sa pre zmenu v roku 1991 prave rozpadal, takze tam bol bordel a navyse, pre obchod s Ceskoslovenskom (vtedy uz druhy rok nekomunistickym) by museli Rusi platit v americkych dolaroch, a ktory socialisticky DP ma zasobu USD?
To su sice len moje odhady, ci dohady, ale prave v roku 1991 sa mohlo stat aj to, ze o ojazdene 9Tr z Presova NIKTO nejavil zaujem - ceskoslovenske DP boli este stedro dotovane a 9trku ako vybehovy typ nechceli, a vlastne jediny iny odoberatel trolejbusov Skoda, vtedajsi ZSSR (premavku skodovackych trolejbusov v Bergene, Teherane a Kabule zanedbame), mal vtedy problemy s pucom na Gorbyho a rozpadom.
Kazdopadne, skoda tych 9Tr. Ked pojdeme v lete na Krym, musime tamojsim dopravakom zatajit, ze sme zosrotovali seriu 6 rokov jazdiacich 9Tr, lebo si omlatia hlavu o stenu az do krvi. (Oni totiz 25-rocnu 9Tr povazuju este stale za technicky uplne dokonale vozidlo, na nove nemaju, stare stale generalkuju - a my po 5 rokoch premavky srotujeme.)
Tak to teda neviem, ci videli aspon poobede nizkopodlazak, pretoze doobeda tam jazdila 320-ka (event. 318, nevsimol som si... ? ). A mala teda poriadny problem vyjst do toho kopca nad Finticami...
Re #7959 Vladimír: No jednoducho palubak to odpipne az o 21.37 namiesto 21.35. A mam taky pocit, ze uz z Budovatelskej odchadza o 2 minuty neskor, pretoze napr. vcera prisiel na Obr. mieru az o 21.36 a nesiel nejak pomaly...
Keď túto zaujímavú úvahu rozvinieme ešte viac do absurdna, tyristorové 9 Tr-ky prišli do Prešova vlastne úplne zbytočne. V rokoch 1979-81 DPMP obstaral úplne zbytočných 16 nových vozov. Ich kúpa predčasne vytlačila viacero vozov, ktoré mohli ešte chvíľu jazdiť a sotva to "spravili", už boli vytlačené záplavou ďalších nových vozov.
Vlastne ak vezmeme 20 rokov ako štandardnú životnosť trolejbusu, trolejbusový základ z rokov 1962-64 (+ pár novších kusov) to mohol pri troche chcenia potiahnuť až do polovice 80. rokov a potom byť priamo nahradzovaný novopríchodzími 14 Tr-kami.
Kokšo... 123-ka mohla mať číslo 107 ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
*SOLARIS* maniak