Dandyzat: Zostavil som malý prehľad dielenských vozidiel (autobusy B 731) a neviem či je správny, mohol by si ho skontrolovať.
Autobusová doprava:
229(? - 1994), 242(1994 - asi 1996-97), 253(1996-97 - 1999), 295(1999)
Trolejbusová doprava:
230(? - 1994), 236(1994 - 1998), 271(1998 - 2004)
Novi revizori sa cinia Aj ked toto vyzera veeelmi prifarbene... Tety nemaju co vahat, ale hned podat trestne oznamenie. To by sa pravda ukazala rychlo...
Tak sa stalo ze uz v polovyci roka 1983 bola pre poruchu odstavena 202-ka. V dalsom roku k nej pribudly vozi c 207 a 211. V roku 1985 odstavene vozy c 202, 207 a 213 pre havariu predneho cela. V roku 1986 vozy c 202,204, 208, 221 a 232. Spojazdnenie vozidiel sa riesilo vymenou vadneho dielu za funkcny z ineho odstaveneho voza. Tak sa stalo ze 202-ka uz do premavky nezasiahla. Jej mechanycke skupiny boli pouzite na spojazdnenie dalsich vozov. Neviem kedy bola administratyvne vyradena no jej oskalpovana karoseria postavala vo vozovni este v zavere roka 1989. Vydno ju aj na fotografii v knihe Styridsat rokov MHD v PO na strane 33. Situacia sa zlepsila az po vyradeni prvych vozidiel toho typu v roku 1990, cim sa ziskaly potrebne N.D. /plecharina atd./
V tej dobe nebolo nicim vynimocnim vozidlo mimo prevadzku aj 5-6 Mesiacov v roku. Z typoveho radu S 11 pasovalo do nových busov len male percento N.D. Pozhanat obycajne ramienka stieracov bol neskutocny problem, o plecharine a N.D. do motorov ani nehovoriac.
Dobri vecer. Dnes nacnem temu Karosiek B 731/2. V roku 1982 bol z velkou slavou uvedeny do prevadzky novy typ mestskeho autobusu Karosa B 731 00. Z novym typom prisli aj nove problemi. Praktycky cela prevadzka vozidiel B 731 00/04 bola poznamenana pretrvavajucim akutnym nedostatkom nahradnich dielov, dosledkom coho boli vozidla dlhodobo odstavene z premavky.
Moje druhe stetnutie z 831-tkou uz bolo nazivo. V roku 1992 som praksoval v dielnach DPMP. Technyci z Karosi prisli na prehliadku B 741-notiek 318-321. Mali sme moznost prezriet si vozidlo zblizka. Na prednom obluku mal napis B2U prototypove oznacenie. Sedadla v strednej casti voza boli demontovane, namiesto nich tam bol ponk a drziaky na naradie /zdvyhaky a pod./ Autobus prisiel rano a v DPMP sa zdrzal do obeda. Jeho osadka nam ho ochotne predvyedla.
Prvykrat som prisiel do kontaktu s 831-tkou v r 1990. Presovsky Vecernik vtedy uverejnil na tytulnej strane jeho fotografiu a clanok s tytulkom " Zahada cislo 831". Tu fotografiu mam dodnes.
V uliciach Presova sa niekolkokrat ukazal aj 2.prototyp Karosa B 831 aj ked nie ako skusobne vozidlo ale uz po prestavbe na servysno-diagnosticke vozidlo Narodneho Poniku Karosa Vysoke Mito ktoreho technyci s nim prichadzali do DPMP na zarucne prehliadky novo dodanych autobusov.
Ano, tento zase mal tu zvlastnost, ze predny a zadny transparent fungovali na principe previjacich textilnych pasov s cislami. Vpredu mal z tychto pasov vyrobene cislo "021" a ziadnu textovu orientaciu, po stranach mal zase trvale nalepene nalepky (!) vo formate klasickej presovskej "trolejbusovej" tabulky (bielo-modra, s cervenym cislom a bielym textom trasy) v pocte 2 ks.
No a na zaciadku roka 1997 sa v Presovskych uliciach objavyl predvadzaci autobus Ikarus 435 v linkovej trojdverovej verzii. Autobus bol bielo-zeleny, mal Madarsku SPZ a premaval na L21.
Ano tie fotky poznam. 1 prototyp na cb foto a 2 prototyp na far. foto. Ja mam cb foto z casopisu Stop ktora pochadza od vyrobcu.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Aj ked toto vyzera veeelmi prifarbene... Tety nemaju co vahat, ale hned podat trestne oznamenie. To by sa pravda ukazala rychlo...
Papyr