Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ááá pardón, tak skutečně 1987. To byla rychlost. nechápu ale tedy, proč si HSMD nakonec vůz nevzala, když o něj měla záejm v roce 1998 a zlikvidovaný byl svým způsobem nedávno.

Vladimír: Mohl bych požádat o zaslání fotografie uveřejěnné na stránkách ve větším rozlišení? Díky

Vuz Skoda 9TrH ev.c. 28 byl zarazen do evidencniho stavu v roce 1978, kdy byl vyroben a dodan. Jednalo se o posledni trolejbus s odporovou vyzbroji v DPMP. Jelikoz bylo k dispozici dost novejsich vozu s uspornejsi tyristorovou vyzbroji, prestala 9Tr c. 28 jezdit uz v roce 1985, dva roky tvorila zalohu a v r. 1987 byla vyrazena z provozu. Stala na dvore v tom stavu, jak je na fotce, patnact let, az r. 2002 byla fyzicky zlikvidovana. Jeji starsi sestry, vozy 9TrHT ev.c. 29-44 dojezdily uz pred revoluci a odesly z Presova uz na pocatku 90. let. Zhruba od r. 1988-1989 mame vozovy park uz jenom z 14 a 15Tr.

ja v katalogu vidim rok 1987...

ad Vladimír: Jinak napsal jsi, že chtěli koupit vůz 28. Na těchto stránkách je fotografie z roku 1990 ( předpokládám, že asi tovje ), na které je vůz vyfocený ve stavu, který není zrovna provozní. přesto je uvedeno, že byl v premávce až do roku 1997 a zlikvidovaný roku 2002. ? jak to tedy je? ?

ad Vladimír: myslím že nemohl, je to zajímavost a když už se něco píše tak ať je tam všechno.

Predpokladám, že sa bavíme o vozidlách, ktoré mali slúžiť ako muzeálne. Isté skupiny nadšencov z Košíc mali záujem o zachovanie jedného prešovského Sanosu (66 alebo 67) a jednej prešovskej 9 Tr-ky (28). Napokon sa ale veci nedotiahli do konca a DPMP žiaľ vozy definitívne zošrotoval. Roky zaradenia a vyradenia či presné typy sú uvedené na tejto stránke v rubrike Vozidlá/Katalóg vozidiel.

Osobne si myslím, že z pripravovanej publikácie by sa zmienka o týchto veciach mohla vypustiť.

Dobrý den všem!

Měl bych na Vás všechny moc velkou prosbu. Do připravované publikace o košických trolejbusech bude vložen článek z novin, týkající se nákupu trolejbusů Škoda 9 TR a S 200 Tr ( Sanos ). Potřeboval bych vědět zdali nevíte o jaké vozy se mělo jednat ( mám na mysli evid. č. ), popř. doplnit údaje typu roky výroby, výr. č., datum zařazení/vyřazení a co se s vozy stalo, že nakonec neskončily v Košicích. Kdby jste někdo měli nějakou fotografii, byl byc Vám móóóóóoc vděčen. Předem všem díky! !

Tomas:Unas na silisku 3 uz aj liali beton. ?

Toto hádam už ani nie je možné...

Vjazd do priemyselnej štvrte vo Veľkom Šariši opäť blokovala prekážka
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=12.8.2005/24693P

Vcera sa zacali vykopove prace na zastavke Laca Novomeskeho smer mesto. Podla doposial vykonanych prac sa da sudit, ze nova cakaren bude na inom mieste ako predchadzajuce dve. V prvom rade to bude dvojcakaren (ako tu uz bolo spominane) namiesto dvoch predoslych. Bude umiestnena priamo na nastupnom ostrovceku, nie ako doposial za cyklistickym chodnikom. Je to myslim rozumne riesenie, nebude dochadzat k takym castym koliziam medzi cylkistami a cestujucimi. Buduca podoba zastavky: cesta - ostrovcek - zaliv - nastupny ostrovcek s cakarnou - zabradlie - cyklisticky chodnik - chodnik. Zastavka je tak kompletne oddelena od cyklistickeho chodnika zabradlim. Obavu mam trochu z prilisneho zuzenia priestoru na zastavke, kedze tam bude nova cakaren, ktora zasahuje asi do tristvrtiny ostrovceka. Kedze je to ale vystupna zastavka, nemalo by tam dochadzat k problemom podobne ako na Trojici. Prace prebiehaju "zavratnym tempom", dnes dokonca vobec...
Na protilahlej strane (smer Salgovik) sa nic nedeje, ale sudiac podla demontovaneho prislusenstva starej cakarne (svetelna reklama a sklenena vypln), dojde k vymene aj tam. Zaujima ma, ci stare cakarne v smere mesto budu demontovane uplne, alebo ostanu ako spomienka na slavneho projektanta MK-4ky, ktory v projekte zabudol na tuto zastavku. Ono spomienka na neho ostane aj v pripade toho, ze cakarne demontovane budu - ostane tam taky vykachlickovany pľac...

O výstavbe druhej vozovne umiestnenej na Solivare sa začalo hovoriť v 70. rokoch, keď počet vozidiel DP prudko rástol každým rokom a objavili sa problémy s garážovaním v jedinej vozovni v Šarišských Lúkach. Situácia sa síce riešila postupným rozširovaním pôvodného areálu, ale z dlhodobého hľadiska a zároveň v duchu vzedajších smelých plánov a výhľadov sa definitívne riešeniejavila výstavba druhej vozovne. Tá bola už pred hádam tridsiatimi rokmi vytipovaná na Solivare a mala slúžiť najmä pre trolejbusy, potom čo sa v závere desaťročia oživili plány na ich rozvoj v nevídanom rozsahu. Súčasťou areálu, inak, v tej dobe to nazývali "trolejbusový závod na Solivare", malo byť kompletné vybavenie modernej vozovne s halami pre ošetrenie a údržbu vozidiel všetkých stupňov (denné ošetrenie, ťažká údržba, umyvárka atď.). Dokonca, v rámci zavádzania nových trolejbusových prevádzok na Slovensku (Banská Bystrica, Košice, Žilina a mnohé ďalšie - nezrealizované) mal byť trolejbusový závod Prešov - Solivar akýmsi servisným bodom pre trolejbusy novovzniknutých prevádzok, kde by sa vykonávali zložitejšie opravy vrátane generálok.

Blá, blá, blá, blá, blá.... Prišiel rok 1989...

a s ním, pochopiteľne, aj vytriezvenie. Keď sa to tak spätne vezme, z trolejbusových novostavieb sa vlastne dokončilo iba to, čo na prelome 80. a 90. rokov bolo už rozostavané. A to bola trať na sídlisko Sekčov. Tá bola sprevádzkovaná, ako vieme 22.11.1992. Súčasťou stavby bola aj meniareň Solivar, ktorá je dodnes jediným objektom umiestneným v areáli vozovne (mimochodom, štvrtú plánovanú meniareň už nepostavili nikdy). A tu je kameň úrazu. Bez financií sa výstavba novej vozovne prakticky zastavila a ostala z nej len holá odstavná plocha bez akejkoľvek súvisiacej výbavy. Ba čo viac, po roku 1993 začal počet dopravných prostriedkov pre MHD postupne klesať. Na krku bola nedostavaná vozovňa, ktorej samotný význam začínal byť otázny.

Keď sa v rámci prvého porevolučného šoku začali robiť škrty na vozokilometroch (razantné obmedzovanie dopravy v rokoch 1993-94), jednou z výziev bola aj vozovňa Solivar. Jej prevádzka umožnila znížiť výjazdové a dojazdové prázdne kilometre. Dokončené bolo tak aspoň trolejové vedenie a v druhom polroku 1995 vozovňu sprevádzkovali. Stále zadelenie v nej našla časť sólo i kĺbových trolejbusov, ktoré jazdili na turnusoch, ktoré boliupravené tak, že začínali aj končili na Solivare, Sekčove, žel. stanici alebo Budovateľskej ul. Trolejbusy s výjazdmi na Sídlisko III, Dúbravu, Širpo a Šebastovú parkovávali v Šarišských Lúkach. Efekt bol zrejmý - končiaci trolejbus zo Sibírskej sa naprázdno presunul len na Solivar a nie cez celé mesto do DP.

Ale všetko má svoje ale. Prax postupne ukázala, že efektívnosť a praktickosť solivarskej vozovne bola viac chcením ako skutočnosťou. Veď na tom Solivare nebolo zhola nič. Stačilo, že mal trolejbus nejakú malinkú závadu a už sa po linke nepresúval na Solivar, ale na Šarišské Lúky. Predstavte si len také umývanie vozidiel - po šichte s trolejbusom na Šarišské Lúky umyť a potom ísť zaparkovať na Solivar. Ono keď sa to tak vezme, v niektorých ohľadoch sa možno režijne najazdilo viac ako sa samotným parkovaním na Solivare ušetrilo. A vlastne celé to bolo také neprirodzené, že časť trolejbusov sa nevracala "domov", ale kamsi na perifériu. Zvlášť, keď miesta v pôvodnej vozovni bolo dosť. Kapacitu ešte zvýšila komplexná rekonštrukcia trolejového vedenia vo vozovni Šarišské Lúky, ktorá umožnila parkovanie trolejbusov aj v paralelných radoch a nielen po obvode vozovne (výluka v auguste 1999 bola zaujímavým obdobím, kedy komplet všetky trolejbusy sa nachádzali mimo materský dvor DPMP).

A tak prišiel 14. november 2000, kedy sa na Solivare parkovalo naposledy. Od 15.11.2000 sa zaviedlo parkovanie pre všetky vozidlá v pôvodnej vozovni. Dlho na seba nenechalo čakať ani znesenie trolejovej križovatky pri vjazde do vozovne Solivar, ktoré sa realizovalo 2.12.2000.

Takže onedlho tu budeme mať už päť rokov, čo všetko parkuje na jednom dvore.

Čo dodať. Solivarská vozovňa je skrátka takým pomníčkom socializmu. Spomienka na svetlé zajtrajšky, ktoré nás mali čakať a neprišli. Dnes je celkom iná doba, trolejbusy sa v Prešove stále tešia popularite a predsa sa ukázalo, že ich nepotrebujeme mať sto, ale sotva polovicu. A zdá sa, že trend je taký, že ich bude ešte menej.

Solivarská vozovňa dnes slúži aspoň ako určitý príjem do pokladnice DPMP - za parkovanie kamiónov. Na doby, keď tam parkovali trolejbusy si zaspomínajme aspoň vytiahnutím hoci len pár rokov starého cestovného poriadku z poličky, kde nalistujeme linku č. 2 z Budovateľskej a povzdychneme si nad poznámkou "premáva po zast. Čierny most" ?

Medzi Sabinovom a Lipanmi od pondelka nepôjdu vlaky
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=797

Osobne povazujem SPS strojnicku, Hotel Saris, DK ROH, Okresny a Krajsky urad za daleko vacsie nestastie pre mesto, ako Sklenene peklo. Namestie Mieru je sk...ene ako sa len dalo. Druhe take namestie je Namestie Legionarov - Hotel Dukla je este relativne pekna funkcionalisticka budova, ale na to miesto sa nehodi... A stare TESCO je architektonicky cosi tak odporne, ze sa to nehodi ani daleko za mesto. Namestie dotvara giganticky mramorovy atomovy kryt zvany DJZ, vojenska posadka a posta zo Slovenskeho statu. Fakt v porovnani s budovou DK ROH alebo Tesca je Sklenene peklo architektonickym skvostom.

Jedine, co sa mne osobne nepaci na novom dome "Sklenene peklo" na Trojici je, ze je o poschodie vyssi ako okolita zastavba. Ked uz chcem do historickeho radu domov, kde skoro kazdy pochadza z obdobia 1600-1640, postavit novodoby dom s architekturou zaciatku 21. storocia, tak si dam sakra pozor, aby bol rovnako vysoky, ak uz nie je rovnako stylizovany. Verte, ze keby sa drzal dvojpodlaznosti, priznacnej pre ostatne domy v tom mieste, tak by mi vobec nevadil. Mne vadi jeho tretie podlazie.

Koniec koncov, v historickom jadre na Hlavnej ulici mame par budov z 20. storocia... Napriklad predajna obuvi + T-mobilu pri starej budove DJZ. To je hranata funkcionalisticka budova z 30. rokov. A zapadla, nikto proti nej neprotestuje. A aj Praha vdaci za svoju krasu tomu, ze sa tam prudko prestriedavaju architektonicke styly. Teda opakujem, mne nevadi ze vedla seba su domy jeden s krizovou klenbou a druhy zo skla a chromu. Mne vadi, ze ten novy TRCI nad ostatne, ze sa nerespektovalo zarovnanie strechy. Ale koniec koncov, co je budova Volksbank...? to iste, architektonicky styl o 200 rokov neskorsi ako okolite domy, a vyska o poschodie vyssia...

Pred par dnami mali dokoncene len prve poschodie. Horne nebolo, samozrejme, ani zakryte. Pocas toho tam trcali stlpy. To bolo hnusne nieco.

Ak ste boli vo vnutri tej "architektonicky skvostnej" budovy, uvidite, ze to nie je najhorsia budova v meste. Iba to sklo tam medzi tymi domami vyzera blbo ?

Rusinska svieti? Huraaa. Konecne. Ale pred tyzdnom menili alebo pozerali obvody stlpov na sekcove, teda konkretne na useku Kriz. Rusinska - Hypernova, Sklad. Teraz to zacali robit na useku Laca N. - Pod Salgovikom.

Na budke, ktora je na konecnej Pod Salgovikom, si neznamy vlastnik dal reklamu na svoj tenisovy kurt. Pise sa tam, ze je vzialeny 150m. Zase nejaky typek si nazahrade urobil kurt.

Neviem preco, ale napadlo ma, ze preco v minulosti postavili vozovnu Solivar, ak tam trolejbusy stali tusim 3 roky. Potom z nejakeho dovodu (Vlado mi to vysvetlovat ale zabudol som) asi poskodzovania to naspat presunuli do Dopravneho Podniku. Plochu aj so stlpami, drotami vyuzivaju pre odstavovanie svojich kamionov, autobusov apod. Samozrejme to maju v prenajme a platia si za to. Takze ak by sa rozhodli nadalej to prenajimat, strhnime droty a dajme ich do zbernych surovin - a taktiez ziskame peniaze. Ak sa podnik rozhodne po par rocnej prestavke zase plochu vyuzivat, bude dobre. Este aby tam postavili nejaku normalnu budovu, v ktorej by boli niektore potrebne veci. Napr. dielne by ostali na Sarisskych lukach, mozno len to najpotrebnejsie na Solivare. Takze otazka. Ak by sa zacala vyuzivat (co silne pochybujem), tak tam budu len trolejbusy? Viem si to predstavit aj s autobusmi.

Toto Ti už naozaj neverím, že myslíš vážne... Čo sa nám na tom nepáči? Veď je OTRAS! Absolútne znehodnotenie historického centra! Novodobé DJZ, priemyslovka alebo Hotel Šariš... Fuj! Je len ťažké uveriť, že sa to obišlo bez mastných úplatkov.

preco sa vam nepaci?? Ved aspon tam uz nie je ten OTRASNY a to v pravom slova zmysle posprejovany plot a za nim dzura po dome! Aspon ze sa to niecim modernym a pre man aj zaujimavym zaplnilo!

Presne 2 roky od uvedenia do prevadzky a tri roky od postavenia cesty. Len kolko to vydrzi. Raz uz polovicka svietila...
Sklenene peklo je ten dom pri Trojici, co kedysi spadol a teraz tam stavaju novy, otrasny "architektonicky skvost"

ty vole tak na to sa az idem pozriet z okna! ... hmm to vazne a jak to pekne teraz vyzera ked prsi.. Rusinska ulica v plamenoch... jasne ze len noveho svetla ? ? no waw konecne sa to podarilo! Trvalo im to ehm vie niekto ze kolko presne?
btw. co je to sklenene peklo v centre??