Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

+ 407 busboard JK Real

Ešte dodám, že Fezanova je aj na 409.

Nové busboardy majú aj:

353 - Pil-stav
362, 367, 371, 373, 400, 402, 404, 419, 420, 421, 701, 706, 711 a 712 - Fezanova

+
366 - nová CVR Haus

Srdečná vďaka, dá sa očakávať že zmenené budú aj ďalšie. Staré sú ešte na 353, 357, 364, 370. Myslím, že minimálne 353 je ešte bez zmeny.

355 a 359 majú busboardy na Pil-stav stavebniny.

Máme tu nové reklamné kampane:

393 a 398 - busboard LAMINA (tuším už 15. verzia týchto busboardov)

355 má tuším tiež nový busboard. Vedel by niekto identifikovať o čo ide, prípadne aj iné vozy ak ho majú?

Osobne si myslím, že znovuzavedenie spoločnej výpravy by bolo efektívnejšie. Aspoň by sa dalo dostať aj z centa na 17. novembra a Obrancov mieru. Myslím, že cesta nočným autobusom je rýchlejšia a bezpečnejšia ako peší presun. Až na spoje po 3:00 sú rozdiely v odchodoch do 3 minút, čo sa pri nulovej premávke dá vyjazdiť aj pri meškaní. Vzniklo by tým aspoň spojenie Obrancov mieru - 17. novembra - Žel. stanica - Hlavná - Sabinovská - Bajkalská a Levočská - Hlavná - Žel. stanica - 17. novembra - Obrancov mieru. Nie je samozrejme podmienkou, že práve stanica musí byť prestupná zastávka. Myslím, že Čierny most by bol vhodnejší, nakoľko zastávky sú bližšie k sebe.

V CP N1 chýba zachádzka cez Malú stanicu.

Dôvodom pre zachovanie obsluhy zastávky Čierny most je zlepšenie dostupnosti centra mesta linkou N1.

áno, ale zastávka na Partizánskej ulici bola zrušená

Linka N1 aj naďalej jazdí obojsmerne cez zastávku Čierny most a Partizánsku?

od vikendu

Dnes som fotil 412 s novou CVR na O2 myslím že ju má od dnes.

Vyradence, ktoré sú vo vozovni: 121, 372, 390, 406, 411, 704.

356 je v štádiu opravy.

2x aktualita z Ternopilu (ex 705)

https://alltransua.com/gallery/photo/61102

https://alltransua.com/gallery/photo/61556

1x historický Prešov z roku 1986

https://evidencia-dopravcov.eu/foto/116624?searchParameters%5BcarId%5D=11045&searchOrders%5B0%5D=date&searchOrders%5B1%5D=carListingOrder&searchOrders%5B2%5D=whenPublished&listUrl=https%3A%2F%2Fevidencia-dopravcov.eu%2Fvoz%2F11045#photo

Tak evidentne tie prvky trolejového vedenia nie sú v dobrom stave, keď tam padajú zberače aj pri nízkych rýchlostiach. Tam môže byť problém na viacerých miestach, záleží presne od toho, kde konkrétne zberač vyletí z vedenia, či to je na dreve, na kríži alebo až na jazykoch výhybky. Problém by som skôr videl v tom, ak tvrdíš, že to je dlhodobo pozorovaný jav, že sa to priebežne neopravuje. Pokiaľ ide o rýchlosť, tak záleží od tvaru výhybky, či je symetrická alebo nie. Poloha je tiež dôležitá a tiež vplýva na rýchlosť prejazdu.

Nefunguje nám online tabuľa.

Ahojte,
zaujimalo by ma, na aku rychlost su v Presove konstruovane trolejove (trolejbusove) vyhybky a ostatne komponenty (krizenia). Doteraz som zil v tom, ze je to typicka mestska rychlost (40–50 km/h). Avsak v poslednej dobe nastavali nejak casto situacie, ze doslo k uvolneniu (padu) zberacov pri ovela nizsej rychlosti (20–30 km/h), a to najma na zbiehacich vyhybkach (jazda "po hrote"), a to na pomerne novych krizovatkach (Nam. mieru, V. Clementisa). Na druhej strane, casto mi pride, ze os trolejoveho vedenia je dost posunuta oproti osi vozovky, resp. jazdneho pruhu. Moze mat aj toto negativny vplyv na pad zberacov? Resp. existuje nejaka "tabulka" (graf), ktora popisuje vztah medzi vzdialenostou trolejoveho vedenia od osy vozovky a rychlostou prechadzania cez prvky (vyhybky, krizenia) trolejoveho vedenia?
Pretoze niekedy mi pride, ze je jazda cez vyhybky (a krizenia) v Presove oproti inym mestam dost prebrzdovana (aj pri celkom dobrom stave jednotlivych prvkov). Na druhej strane, aj pri nizkych rychlostiach dochadza k uvolnovaniu zberacov, co mi oproti situacii v inych mestach pride zvlastne.

Vďaka.