Teda takto. To nebolo v spravach, ale v ramci temy dna. Asi neostava nic ine, len najst niekoho v kosickom studiu (archive) STV a poprehrabovat sa tam.
Vo vcerajsom regionalnom denniku na STV 2 venovanom presovskym volbam, boli ukazane aj archivne filmove zabery Hlavnej ulice a nejakeho 64-teho a 71-veho roku. Mihli sa tam v zabere nejake nase stare trolejbusy. Skoda ze relacia nieje v archive na webe.
Vladimírovi:
Škoda 15TrM #118 dostala novú reklamu Triangel. Jedná sa o niečo medzi reklamným pásom a busboardom a umiestnená je na strane dverí po celej dĺžke.
Tak dnes som mal svoju osobnu premieru s troma /šaľenymi/ šestrami ? /363/ zaujalo ma, ze vnutorne dopytove tlacidla su zapojene a pocas jazdy dokonca svietia. Pri otvorenych dverach zhasnu a po zavreti sa opat rozsvietia. Co to chce byt ? Zeby nejake uvahy o dopyte predsa len na DPMP boli ?
A druhy postreh - dnes okolo 13:00 prechadzal po Levocskej smerom na Poprad biely MAN Lions-Regio na ceskych prepravnych znackach. Zeby bol niekde na predvadzani ? Inak videl som ho prvy raz nazivo, a musim povedat, ze co do dizajnu tak je to nadherny linkovy autobus. Navyse ma zaujimavo umiestnene druhe dvere - uplne pred zadnou napravou, co je na dvojdverovy autobus predsa len rovnomernejsie rozdelenie .
Od 1.9.2006 premával kĺbový autobus aj na spoji linky 40 o 7.05 z Teriakoviec (ten cez Šváby po Trojicu), no bolo to asi len mesiac. Potom sa to vrátilo do predošlého stavu (krátka linka 40 a kĺbová 46-ka). Dosť zabrať dostávajú klbáky aj v Ľuboticiach, keď vytáčájú z Korabinského na Kapušiansku. Ikarusy ak sa nemýlim taký problém nemali nakoľko točila aj náprava na vleku.
Poslednú 34-ku nerobí 39/1 ale 29/1 aspoň také mám poznatky ja.
Drobná nepřesnost- změna interiéru nesouvisela s přechodem B741 na B941, ale byla dostupná už předtím- po této stránce se totiý poslední pražské B741 z roku 1996 od prvních B941 z roku 1997 neliší vůbec v ničem. A plastové sedáky byly (jsou?) k vidění už na hradeckých Karosách B941 z roku 1994, naopak jsem viděl B941 s koženkovými sedadly a starším řešením kloubu. O schod víc ve třetích dveřích je skutečně už v B941E od roku 1999 a od stejné doby jsou taky ve dveřích zámečky jak u nás doma
? A od roku 2001 se změnilo obložení stěn- od té doby je tapeta "mramorová".
Jo, jo, pravda. Ale psal jsem to v zájmu srovnání- první Karosa B731 vyjela v roce 1982 (C734 myslím ještě o rok dřív), zatímco nejstarší Renault PR312 (přímý předchůdce Citelisu, od Agory prešovského ev. čísla 333 se uvnitř liší jen schůdkem ve všech třech dveřích, jinak je interiér identický) je z roku 1987. Ale skutečně netuším, jak dlouho francouzští soudruzi ten autobus konstruovali, tak jsem to nechtěl srovnávat tímto způsobem.
No jo, ale mě nešlo ani tak o fungování zastávek na znamení jako spíš o dělení zastávek na stálé a na znamení. Je fakt, že v ex-CS je to hodně tradiční a není to naše specialita, ale i tak jsou výjimky- třeba se mi líbí jak to mají v Jihlavě (skoro všechny zastávky jsou na znamení a a není-li po nich poptávka, spoj je jednoduše projede). Takový systém totiž umožňuje radikální zrychlení dopravy zvláště v okrajových časech (a ve večerních hodinách už jsem zažil nulovou frekvenci i na jinak velmi frekventovaných zastávkách na Sídlisku III) a odpadá československý šotoušský kolorit nekonečných hádek, zda má ta která zastávka být stálá, nebo je zralá na znamení, vznikají při tom nedorozumnění (cestující zapomene, že má dát znamení a přejede) apod.
Ovšem nepovažuju to za nějaký zásadní nedostatek, jediné co mi v tomto ohledu vysloveně vadí je pražský systém časově omezeného charakteru zastávek (např. po-pá 4-20 stálá, jinak na znamení), protože to už dá fakt práci se vyznat.
Klobasa na Cemjate nevytoci, lebo:
Nevytoci tam na jedenkrat ani solo, po zachadzke na parkovisko, musi znova zacuvat a to aj s cestujucimi, kdezto klobasa. A k tomu pri vychadzani sa klb lame nielen vo vodorovnom smere ale aj v zvislom, pretoze parkovisko je nizsie ako teleso cesty. Neverim, zeby sa tam nepotrhala elektrika citelisu. Inak aj ja som videl klb kosickeho solarisu zlomeny do takeho uhla ze som ziral, ale Cemjata je Cemjata, ako hovorim, ani solo nevytoci.
Takza ako pises-mohla by sa poskodit.Pri zjazde z Ruskej opatovnom stupani v ostrom uhle do Teriakoviec to mozne je.Ked sa k tomu pridaju zimne podmienky(lad...),tak by som tam vozidlo nechcel znepojazdnit.Pri takom uhle moze k tomu dopomoct aj pohon zadnej napravy.
Točňa by sa mohla poškodiť jedine ak by tam bol súčasne aj lom nivelety. Inak predsa musí točňa zniesť bez problémov maximálny rejd. Keď som bol teraz naposledy v SOR Dolní Libchavy, tak nás naložili do NB18 a jazdili s nami po parkovisku v maximálnom rejde rýchlosťou 32 km/h asi desať minút v kuse. Ani Sanos, ani 15Tr nemali žiadny problém s plným rejdom. Podľa mňa môže byť jediný problém v potrebe si s klobásou viac nadbehnúť, ale ten rozdiel je rádovo v desiatkach centimetrov.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
