Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Možno sa to niekomu bude zdať čudné, ale niet nad starú klasiku. Výbava čo si spomínal určite nie je lacná, ale ja mám na to taký názor. Radšej jeden poriadny trolejbus raz za 5 rokov ako 4 v jednom roku. Mimochodom tie staré vozy by sa tak skoro nerozpadli keby bol ináč postavený grafikon. Príklad: niekedy v sobotu a nedeľu robili linku č.1 3 vozy, dnes dva. Povieš: usporia sa dvaja vodiči, ale podľa mňa opotrebovanie vozidla je oveľa väčšie ako zarobia títo vodiči spolu. A týmto debatu o výbave končím.

oprava, 3 sola + jeden klb

DP urcite nie, ani mesto. Len by sa nakupilo menej vozov.

No cenovy rozdiel medzi presovskou a bratislavskou 25Tr mi vychadza 2 mil Sk. Medzi 24Trkami by bol priblizne rovnaky. To mas priblizne 50mil pri 25 kusoch. To su 4 sola a jeden klb navyse ?

Prajem vsetkym pekny den,
tak s tou klimatizaciou beriem spat, OK, jasne, suhlasim, pre vodica by mala byt, podla dnesneho vyjadrenia jedneho mojho znameho je v minikabine niekedy aj 70 stupnov. Takze OK.
Papyr: Co sa tyka pomocnych motorov alebo duobusov, podla mna je siet v PO v takom stave, ze by sa spokojne nemuselo premyslat o pomocnych motoroch. Myslim si, ze lacnesie je na Sirpo raz za dekadu poslat a-bus ako nakupit nejaky t-bus s pomocnym motorom. Lebo ked kupis jeden, musis kupit dva, co ak by sa jeden pokazil, nemohol by si obsluzit oblast. Ak dva, tak uz najdes aj inu linku, takze tri ... atd.
Re #8602 Jan Vartas: Milionik hore-dolu. Skvele. Ano mas pravdu ze DP nezbankrotuje ale sa potom nestazuj, ze sa v roku 2012 budes vozit na vtedy uz rozpadnutych 14-Trkach, lebo budeme mat malo "sotohracickovych" vozov a nie racionalne rieseny pomer cena vybava. Opakujem, racionalny, teda nie elektricke plosiny a poloautomaticke navijaky. A este otazocka: podla teba vetraky na vsetkych oknach, hmlovky, pripadne dvojriadkove vnutorne tabule a palubaky SRG 3100 patria do najlacnejsej vybavy ?????

Zazrel niekto este neaky autobus s busboardom aky ma 336-tka?

75-ka este jazdi nie? ?
Nemalo tam byt 74?

Musíš se dívat pořádně, oni mají ještě ty duobusy, víš?
A s tou výhybkou jsi to taky nepochopil - skomírající provoz na hraně zániku by asi nákladnou přeložku nedělal, žáááno?
A ty linky, jak jsem už nespočetněkrát napsal, mi sem dávat nemusíš, já s Googlem umím. Naproti tomu bych třeba uvítal, kdyby se ze Solingenu nedělal Sollingen.
A velikost Solingenské sítě taky hodnotíš nějak hodně divně - oni mají pět diametrálních linek prakticky bez překryvů, z čehož jedna jede až do Wuppertalu, zatímco v Prešově jsou 4/8/38 prakticky jednou linkou s drobnými variacemi.
Ale to není podstatné. Podstatné je, že s pomocným pohonem nemusíš při rekonstrukcích úplně zastavovat trolejbusový provoz, nemusíš do vozoven tahat mrtě drátů, výhybek a křižovatek atd.

Pozná niekto terajší osud trolejbusov #70, 72, 75, 80, 92 a 105?

Vladimír doplň do správy o busbordoch Ogrange 338-čku.

Jak jsem říkal, voda.

DP Prešov na tom určite neskrachuje.

Lenze tu prave nejde len o par tisic. Ale o taky milion na jedno vozidlo. A je rozdiel ci sa dokaze sa istu sumu kupit 25 alebo 23 vozov...

Auto nemám, ale isté nároky na jeho zariadenie by som samozrejme mal nakoľko som človek náročný a taká farba poťahov by mi určite vadila. Čo sa týka toho nároku na nový trolejbus tak beriem hlavne ohľad na človeka (vodiča). Sedieť zatvorený v kabínke pri 40-tich stupňoch a pariť sa ako buchta pod kastrólom, alebo dostať prievan tak to teda nie. Elektrická plošina má aspoň tú výhodu, že nemusíš vychádzať spoza volantu ako idiot pri každom nastupovaní vozičkára (hoci ich nikdy veľa necestuje). A ten pomocný pohon by ocenil každý hlavne vtedy, keď je vážnejšia porucha. Keby si bol vodič tak by si možno tak nevravel. Ja ich poznám veľa a skutočne im niet čo závidieť. A tých pár tisíc naviac nikoho nezabije ak ide o dobrú vec.

1) 11 ma sice hodinovy takt, ale taky jsem nenapsal, ze by VSECHNO jezdilo az nahoru
2) zajizdky na Sirpo se t.c. netykaji niceho, protoze tam nejde ZAJET, jenom DOJET A JET ZPATKY. Takze tu L1 jsem myslel tak, ze rano jede ve smeru ZST-Sebastova zavlekem pres Sirpo, kterymu naveze zamestnance, a zpatky nejkratsi cestou bez zavleku (jak ti jiste doslo, do samotne Sebastove na ranni sichtu krome letiste moc lidi nejezdi)
3) K TESCU se taky neda ZAJET, jenom DOJET A JET ZPATKY
4) smycka se rekonstruovat bude a ta 2/5 tam presmerovana taky bude tak ci tak, jenom by se o neco uspisila ta zmena linkoveho vedeni.

Švýcarsko samozřejmě do Evropy patří, ale je ekonomicky někde úplně jinde a srovnávat ho s Prešovem mi přijde docela unfair. A navíc je to v rámci Evropy země trolejbusům velmi zaslíbená a v tomto ohledu dost unikátní. Takže bychom pak třeba mohli do Prešova chtít dvoukloubové megatrolleybusy (http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10010/normal_IM000718%7E0.JPG), případně speciální Solarisy bez věže (aby vznikly nová 4 místa k sezení), není-liž pravda?
Pokud jde o Sollingen, tak mi přijde, že systém v Prešově je pořád výrazně větší- jejich síť měří 69,3 km a jezdí na nich 5 linek, což mi rozhodně přijde jako menší rozsah než má Prešov...
A k Esslingenu snad jen tolik, že je sice hezké, že mají nové Van Hooly, celkem mě ta informace potěšila, ale na druhou stranu tam vlastně nemají absolutně nic jiného, jak vidno z přehledu vozidel http://www.obus-es.de/fahrz_aktuell.htm a osobně si myslím, že trolejbusový provoz s devíti trolejbusy a dvěma linkami se s Prešovem srovnávat taky moc nedá... Prospěšnost nebo neprospěšnost výstavby výhybky nemůžu moc posoudit, ale faktem je, že obě trolejbusové linky mám uvedené v (na první pohled) stejné trase jak na plánu města z roku 1989, tak na aktuálním plánu sítě, takže mi není moc jasné o jaký rozvoj se jedná.

A tohle je co, prosím pěkně? http://www.ospea.cz/clanek.php?page=318

Jo, takže třeba takový Solingen je malý provoz? A neodbočuj mimo Švýcarsko, to snad do Evropy nepatří nebo co?
A hlavně, když už si hraješ na odborníka, NEPLEŤ dohromady pomocný pohon a duobusem ,jedná se o diametrálně odlišné záležitosti. A konkrétně v tom Esslingenu by mě docela zajímalo, co tam jako visí nad trolejbusovým provozem. Vidím čerstvou přeložku vedení, montáž nové výhybky, osm nových VanHoolů, které by to jaksi v nezávislé trakci nevyjezdily a tak dále.

V Poršetře nikdy žádná chaldicí kapalina kromě vody řidiči na hlavu nevytekla.