Reakcia na: Shadow #3721:
Vecerny spoj z Budovatelskej cez 17. novembra na Sidlisko 3 by vozil malo ludi, takze podla mna netreba ani vyhybku, ani prekladat palice (cize ziaden taky spoj).
ako dnes napr. ma 36 cele poobedie jazdi Ikarus!
SZKV
Takže- asi bychom si měli ujasnit pár pojmů. 1) vyprošuju si velmi důrazně, aby mi kdokoliv podsouval cosi o letmém projetí! Pouze jednou mám projeto jen to, co je obtížně dostupné, např. Athény nebo Barcelonu, ale Pánbůh mě chraň před tím, abych takové provozy hodnotil! Ovšem ve státech Vysegrádu mám projeté všechno a mnohokrát (i v tom Szegedu jsem byl už 3x, ve Vilniusu jsem čistého času strávil půl rok života- jen pro představu), sice poněkud hekticky a pro většinu lidí šíleným způsobem, ovšem opravdu nevím, jakým jiným způsobem "simulovat" v takových provozech normální užití- je sotva pravděpodobné, že bych se např. na konečnou vilniuských trolejbusů Žeméji Pameriai někdy v životě dostal jako normální cestující.
2) Už při hodnocení cizích drah na k-r nastal problém v nepochopení "metodologie". Já prostě zastávám názor, že při jakémkoliv hodnocení je třeba přihlížet k historii dotyčného místa, ekonomické situaci regionu, preferencím obyvatel a hlavně- poměru mezi zdroji, které má příslušný dopravce k dispozici a výsledným efektem. pro příklad- DP hl.m. Prahy má na dotacích ročně 6,116 miliard Kč, takže 5,1 mil Kč na obyvatele Prahy, zatímco tatáž dotace pro Prešov činí 72,410 mil Sk, takže necelých 805 tis. Sk na obyvatele! Pokud odhlédneme od kursu Kč/Sk, pořád je to skoro 7x víc pro Prahu. A já se ptám- opravdu je to, co nabízí pražský DP 7x lepší, než to, co se nabízí v Prešově?! Obávám se že nikoliv, tedy vynaložené prostředky jsou v Prešově vynaloženy podstatně efektivněji a tedy místní DP je lepší- a to je celá věda.