Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pozri, toto sa stáva často. Je to len zošité a namáha sa to denno-denne, o úmyselnom poškodení "cestujúcimi" ani nehovorím. A kľudne sa to mohlo stať aj dnes počas prevádzky. Vodič si to nemusel všimnúť a kľudne si mu to mohol ísť nahlásiť a nie to dávať sem. Zároveň, také veci sa kontrolujú pri P1-čke, či zbežnej kontrole po odstavení vozidla. Toto s STK nemá nič.

Toto ani netreba skúšať. Bohato Mi stačilo, keď som minule videl prísť najprv na Trojicu X-ku a potom za sebou 8 a 4. Prestup na hrane medzi X, 8 a 4 žiaden. Keď dakomu treba ísť ku Poliklinike tak musí ísť pešo, alebo zase platiť (nie každý má voľný lístok). V takomto stave by to malo jazdiť zadarmo.

Vďaka za vysvetlenie. Pýtal som sa len preto, že len nedávno to konečne trochu skultúrnili. Pokiaľ ide o využívanie zastávky tak problém je, že sa z nej dá dostať akurát tak na Šváby. Opačný smer, čo si tak všímam je zase len pre zákazníkov zo Švábov, nakoľko pre cezpoľných je to na stanicu blízko aj pešo a drvivá väčšina (ako si povedal) chodí na nákup autom. K Škáre snáď toľko, že má výhodu prechodu trolejbusových liniek, ale zase tiež nie je bohvie ako využívaná.

Zastávka je vo vlastníctve TESCO Stores Slovakia, oni si platia zachádzky na ňu. Takže asi je to ich rozhodnutie. Ono sa ani nedivím. Konkurenčné hypermarkety a diskonty značne podrástli kvalitou a množstvom a počet cestujúcich vystupujúcich a nakupujúcich ani zďaleka nevykryje náklady na zachádzku. Majoritou sú majitelia áut a tých pár kupujúcich aj tak využije Škáru, kde je podstatne viac spojov.

Z akého dôvodu?

Od 1.8.2019 je zrušená zastávka Hypermarket TESCO.

Bol som si to osobne vyskúšať. Je to hrozivo zredukované a dovolím si tvrdiť, že je to už za hranicou použiteľnosti MHD. Ranná špička ako keby ani neexistovala

A aby som sa vrátil k výluke, tak aj tá je dosť zvláštna. Rozumiem, že bez investície do úpravy trolejového vedenia na Trojici sa tam nedá otáčať s trolejbusmi, čo je škoda, ale keď už mali byť všetky spoje vedené na S3, tak by bol dobrý aspoň kratší prestup medzi 4, 8 a X, 38, a to napríklad formou zriadenia dočasného nástupišťa a výstupišťa v obratisku, kde mohol byť zrealizovaný prestup na hrane.

Nevedel by náhodou niekto, koľko kilometrov meria trolejbusová trať na Sekčove (stačí spolu všetky úseky)? V dostupnej literatúre to nikde nie je uvedené (teda aspoň ja som to nikde nenašiel.

Výluka sa skončila okolo pol siedmej až siedmej, premáva sa normálne, v zúženej premávke na dva pruhy.

Výluka trvá ďalej až do odvolania.

Aj ja som za rok 1997. Bolo to cez letné prázdniny.

Len dávam do pozornosti, že podľa schémy na imhd.sk je ako rok sprevádzkovania 2. stopy uvedený 1991.
Rovnako by ma zaujímalo aj zvesenie vedenia na východnej strane.


RE: 1989. Áno, s reorganizáciou dopravy súvisela aj jej regulácia (vytvorenie pešej zóny) a celková humanizácia centra jednak pred blížiacim sa prvým májom a najmä tak pred 70. výročím SRR.

Nakoľko sa po východnej strane jazdilo už februári, je jasné, že sa tak jazdilo aj v septembri, keďže výmena strán prebehla len raz. Ale vďaka, za informáciu o dátume začiatku jazdenia po západnej strane. No mohli počkať dva dni, aby sa to začalo pekne od začiatku mesiaca a týždňa. Čiže už nám len zostáva zistiť, kedy sa premávka po západnej strane zrušila. A ako vraví Vladimír, pravdepodobnosť toho, že by prekladali pešiu zónu v zime sa rovná nule, je takmer 100% isté, že prekládka sa uskutočnila v roku 1990. Len konkrétny dátum zostáva (zatiaľ) záhadou.

V literatúre som dohľadal, že jazdiť sa začalo od 29.4.1989. Ja som začal Prešov pravidelne navštevovať v septembri 1991 a už sa jazdilo po východnej strane.

Dobrý postreh!

Z nejakého dôvodu sa mi nechce veriť, že by pešiu zónu prekladali uprostred zimy, takže to zrejme prebehlo ešte v roku 1990. Samozrejme, to sú len také moje teórie...