Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bud vitany, vtirko

Inak k blokovaniu stranok: Mozes adminom nenapadne naznacit (ak by ti IMHD zablokovali), ze danu stranku nutne potrebujes na vyhladanie spojenia z prace domov alebo take nieco Nastastie obsahuje CP aj presovskej aj kosickej MHD, takze vyargumentovat by sa to dalo

Triangel? A to je čo za reklamu? To je busboard alebo obyčajná nálepka???

Re #11288 Driver: Zhrniem to. Povinný nástup prednými dverami do nočákov, ktorý platil od roku 1995 sa pred pár rokmi oficiálne zrušil. V noci sa nastupuje do vozidiel rovnakými dverami ako cez deň.

Re #11290 #11297 Shadow: Vyhovujúcim by som ho nenazval ani ja, ale jednoznačne mi aj z Tvojich príspevkov vyplýva, že jediným problémom železničnej dopravy do Prešova je neprípojovosť v Kysaku. Keby na každý R, Ex a IC vlak v Kysaku naväzoval Os do Prešova a opačne, tak ani nevieme, že máme problém.

Hnať iba kvôli Prešovu, čo ako krásny je, cez celé Slovensko IC-čko navyše mi pripadá ako šialenstvo. Ak by ten vlak začínal inde (napr. HE), možno by to už šancu na úspech malo. Ale stále sa bavíme zas a znova o jednom páre vlakov denne. To si hádam uvedomujeme všetci.

Pokial viem, tak tvoj dvojrocny distanc este nevyprsal. Vazne si koledujes o zverejnenie plneho znenia mailu ktory si pred casom poslal Tomasovi.

A este jedna vec - nehodnot pocet prestupujucich ludi v Kysaku podla tvojej cesty. IC v nedelu rano o 5:55 z BA je z celeho tyzdna asi nejmenej vytazeny vlak na vychod. Poobede je tuz ine kafe. Tuto nedelu som sa na vlastne oci presvedcil ake kvantum ludi prestupuje v vecer na vlak do PO. A o to viac ma mrzi totalne rozviazanie pripojov od osobnych vlakov z Popradu. Hlavne v nedelu vecer prestupovali z vecernych osobakov od Popradu do KE v Kysaku do PO stovky studentov. Teraz musia prist osobakom do Kysaku uz 17:19 - od ktoreho maju este ako tak akceptovatelny pripoj po 24 minutach, od dalsieho s prichodom 19:14 maju pripoj o 56 minut,/ hlavne ze 4 minuty po prichode spominaneho osobaku do Kysaku prefrci cez Kysak bez zastavenia Gemeran do PO.../ no a od posledneho s prichodom 20:27 sa pripoj za 89 minut hadam ani za pripoj povazovat nemoze.

no ako som uz pisal.. ja som tym siel tento vikend.. a trvalo to 7 hodin a 17 minut ak sa nemylim.. absolutne pohoda. ale zas siel som prvou triedou, mozno to bude aj tym. to zastavovanie nevadi, ale nejake seriozne vozne by sa iste zisli

nocne revizorov som si vsimol aj ja.. takmer kazdy vikend absolvujem jednu jazdu v noci zo sekcova na trojku, a revizorov tam stretavam poslednu dobu hoodne casto.. aspon sa mi snad uz nestane ze zaspim v N2 a zobudim sa az ked sme naspat pod salgovikom

Doplnenie:
Ano samozrejme, rata sa, ale priamy cez Zsolnu. Tiez si nemyslim, ze ze 8 hodin sediet v zaprasenom Bmee a zastavujuc v skoro kazdom valali je lepsie, nez v klimatizovanom Bpeer 5 a pol hodiny.

Ano samozrejme, rata sa, ale priamy cez Zsolnu. Tiez si nemyslim, ze ze 8 hodin sediet v zaprasenom Bmee je lepsie, nez v klimatizovanom Bpeer 5 a pol hodiny.

a ved mame 2 rychliky denne do BA a 2 naspat.. ci cez zvolen sa nerata ako priamy?

Ked sa tu tak bavime o vlakoch, moj blby nazor sice uz poznate, ale troska som ho skusenostami okresal;

Davno som predpokladal, ze niekto sa zdvihne zo stolicky a poda peticiu, aj ked na slovenske pomery si myslim, ze tu peticiu budu mat na ministerstve niekde, mozno sa raz niekto zobudi z tohto dlheho kapistalistickeho a lokalpatriotistickeho sna. Takisto ako po clanku, ze sa neumyvaju gorilky, sa niekto (dufajme) zobudil a v najblizsom case sa budu umyvat. Takze to aby sme napisali ako cestujuci trpia ?

Prestupovanie v Kysaku je sice bez vacsieho casoveho sklzu, netreba cakat 15 minut v diere na pripoj do Eperjesa, no ten hned pride. No uznajte, ze behat po stanici nie je prave najvhodnejsie a najlepsie byva, ked pride IC z Bratislavy a medzi sukafonom a mnou prejde naklad. Cize dalsie zdrzanie. No v pohodicke nastupim do sukafonu, alebo do krabice, ktora hlasi zastavky. Ale mne ako cestovatelovi to neprekaza.

No ked si zoberiem, aby som trocha odlahcil servernu drahu od aut, musim niektorych ludi presvedcit, aby isli vlakom. No nezda sa mi prave najdostojnejsie ist deravou krabicou vrzgajuciou do diery a tam prestupit. Myslim si, ze jeden vlak kategorie InterCity, alebo priamy denny rychlik by urcite nezaskodil! A ked sa uz chceme ohadzovat argumentami, jediny dovod nejazdenia IC / R voznov do PO je, ze chyba "hovnocuc". Napojenie na vzduch a vodu v VP Presov je. Ale myslim si, ze toto nie je dovod, kedze kedze 402/403 vypustaju v Kosiciach (suprava je deponovana v KE) a suprava odide z KE o 5.45 cca a vrati sa az o jedenastej vecer. Cize tak.

Toto jest moj nazor. V pripade nezrovnalosti, prosim, poopravte ma!

Vyhovujucim by som sucasny stav urcite nenazval. Trochu sa sice pripojovost zlepsila, ale aj tak ma do uspokojivej velmi daleko. / len tak jedna perlicka - pripoj k Horehroncu premava len v pracovne dni - co na tom, ze suverejne najviac ludi na Horehronec ide v nedelu, ze ? / Celkovo je system pripojov dost chaoticky. A stale plati, ze pred cestou z Blavy, alebo z Prahy si clovek musi preverit ci ma od svojho vlaku pripoj. to uz ani nehovorim o tom, ze od mnohych vlajkov je pripoj po 30 a viac minutach. Malo by byt samozrejme, ze od kazdeho rychlika nieco do PO /a dalej/v dohladnom case ide. Max do 15 minut, No a neodpustim si jedno IC Humenne-Vranov-PO-BA. V pracovne dni odchod do BA v rannych hodinach, v nedelu v poobednajsich. V opacnom smere vzdy v poobednajsich hodinach z BA.

Mozno priprava na CRV. ?Poskodeny nater sa totiz da zakryt celoplosnou reklamou.Vraj su akesi ponuky.Pocul som dokonca o dvoch vozidlach,na ktore by celoplosna pasovala.

Sorry,moja(mudra hlava)nepochopila,ze sa jedna o nocniky.Mozem Ti vyslovit iba moj nazor(Mozno blby).Kedysi bol problem,ze revizori v noci spali a cestujuci jazdili zdarma.Snazili sa to poriesit tymto sposobom.Predpisovy vodic na NS-2 to dodrziaval a tym si postval proti sebe zopar cestujucich,ktori mu doteraz robia zlost.Nastup prednymi dvermi uz ale neni in.Revizori totiz maju aj nocne a myslim,ze pocet ciernych cestujucich(ta toto ne rasisticke pani Orgovanova)poklesol.Ked pisem nahodou somariny,ta naj me ktoska opravi. ?

707 nabeháva prvé kilometre v uliciach Prešova. Dnes okolo 8.20 išla popri zastávke Centrum na Sídlisku III smerom ako do mesta. Ešte bez evidenčného čísla, so sedadlami v igelite a nápisom Prešov na skle pri predných dverách. Osadenstvo tvorili dielenský pracovníci.

Vladimírovi
118 bez reklamy
Škoda 15TrM #118 jazdí bez reklamy Triangel.

Musim ce pochvalic bo tote Tvojo clanky su uz dakus skracene.Uz to citam i ja. ?

Prezyvku maju "Bizon" Oficialne su oznacene ako DD-IRM.

Pěkné, věštím ti skvělou kariéru euroúředníka ?
Lisabonská strategie je taky pěkná věc, ale (spolu s většinou eurodokumentů) má jednu dost podstatnu vadu- realizace obecných tezí je ponechaná na vůli a schopnostech členských států, takže ve vašem případě to implementovat Slováci. A od těch (stejně jako od Čechů) se jakéhokoliv omezování IAD nedočkáme, i kdyby bylo na toto téma sepsáno třeba 10 obecných eurodokumentů ?
A bohužel musím souhlasit s S499.1023, že žádná z těch obecných tezí k výraznému omezení automobilismu sama o sobě nevede. Emisní limity sice mohou úroveň IAD snížit, ale musí k tomu být několik nutných předpokladů:
1) auto musí být považované za normální spotřební předmět jako třeba televize a nikoliv za modlu a znak sociálního statusu jako u nás
2) musí existovat kvalitní a rovnoměrná síť veřejné dopravy za rozumnou cenu a o vysokém komfortu. A pokud u vás budete mít ZSSK s omezenou nbídkou a vysokými cenami bez síťových produktů (motivující k častému používání), nebudou existovat plnohodnotné IDS (jedna cesta= jedna jízdenka bez dalších omezujících podmínek) a existence cenově výhodných předplatních jízdenek nebyla samozřejmostí ani v normální MHD (čest Prešovské výjimce), tak se efektu nedočkáte, i kdyby se v Bruselu stavěli třeba na hlavu...

Nevím přesně jak to Riga finančně řeší, ale možnosti jsou jen 2:
1) uvěr
2) dotace z eurofondů, příadně kombinace obojího.
Praha to tak řešit nemůže, protože máme naše svaté mero, které pohltí tolik fnančních zdrojů, že to v Rize ani ve snu neviděli- 1 km metra za cca. 2-3 mld Kč je zcela nad jejich možnosti! Proto taky nechali rozestavěné metro z konce sovětských časů nedokončené a jediný viditelný efekt výstavby je podchod pod křižovatkou uhlavního nádraží.
Kromě toho je taky pravda, že v Rize se donedávna do obnovy vozového parku neinvestovalo: tramvaje jezdí tak, jak je SSSR zanechal, čiže T3 (částečně po modernizaci) a T6 z konce 80. let (cca. třetina vozového parku) a jinak nic, trolejbusy se nakupovaly až do cca. 2000 Tr14/15, poslední ročníky jsou samozřejmě ve verzi M s odlišnou úpravou od našich poměrů (trochu snížená podlaha, sklo v dolní části dveřních křídel u všech dveří, část výzbroje na střeše s kapotou jako u Tr21). Pak koupili pár kousků koubových Belkomunmašů (taky cca. 1999/2000) a pak dlouho nic- od roku 2005 docházejí kloubová Trollina. A upřímně řečeno- zpráva o dodávkách Citelisů mě dost překvapila (nepříjemně), jednak je to další typ a hlavně- ve srovnání s Trolliny i Belkomunmaš jsou mnohem stísněnější (a na rozdíl od Prešova to bude v Rize dost vadit- linka 17 jede z jenoho konce na druhý hodně přes 40 minut). Ale zato se tam bude dobře sedět děžurným- jednosedačky proti směru jízdy za kloubem jsou pro ně dělané úplně dokonale ?