Discussion Forum › General Discussion

Ano, posilovy nocny spoj v noci pia/so a so/ne je nutnostou. Sucasna N2 je velmi natrieskana. Ale sranda, ze zatialco v niektorych mestach horekuju, ze nemaju ziadny nocny spoj, my horekujeme, ze nase TRI nepoberaju a potrebujeme STVRTY Mimochodom, nespominam si na ziadne mesto kategorie okolo 100 000, ktore by malo az tri NS A uz vobec nie styri

#4642 Tomas: Ja som mal v ten den (6.12.1996) stuzkovu. Rano sme isli do skoly a vsetci zo S3 sme prisli neskoro, lebo vsetky trolejbusy zo S3 isli cez Obrancov mieru. Ale ta nehoda bola skutocne len kombinaciou nestastnych nahod. DPMP ma inak strasne maly pocet dopravnych nehod, napriklad v KE, BA, Prahe a inych vacsich mestach su mensie nehody skoro obden a vacsie raz za cas. Za poslednych 10 rokov si spominam len na dve velke nehody - ten Sanos (ktory bol zniceny, ale nikto neutrpel zranenia) a potom jedna Romka v trojuholniku na Trojici v septembri 1999, ktora sa priplietla pod kolesa 335 tak nestastne, ze jej tato pravym prednym kolesom zmenila 3D hlavu na 2D (ziadne materialne skody, ale strata na zivote).

Dnes nie je technickym problemom vyriesit to krizenie tak, aby vlak nemusel stahovat zberac. Len asi by s tym bolo vela papierovaciek na Draznom urade. Aj tak uz ich bolo dost, v draznom zakone je vyslovene napisane, ze trolejbusova draha sa smie krizit so zeleznicou, len ak je tato neelektrifikovana - Presov musel dostat dve vynimky - na dve priecestia

Samozrejme, lepsie by bolo, keby sa prekopal tunel pod Sidlovcom a Kanasom a spravila sa prelozka trate do V.Sarisa cez ZST Sarisske Luky a ten tunel. To by znamenalo uplne bezkolizny prejazd mestom. Ale to uz aspon 30 rokov sa hovori o tom, ze tato stavba bude hotova az za 30 rokov. A este minimalne 50 rokov sa aj bude hovorit, ze tato stavba bude hotova za 30 rokov

Peter K - hladaj chyby! ?

Na dpmp.sk su uz nove prazdninove cestovne poriadky, vratane CP linky 37.

Len pre zaujimavost, nocne dojazdy z Velkeho Sarisa a Bzenova su uz zlegalizovane...

Tú otázku som si sám pre seba položil veľakrát a veľakrát som si na ňu aj odpovedal. V tom zmysle, že vlak má čo hľadať v strede mesta. Čo sa týka iracionálneho splietania nešťastnej nehody Sanosu s prítomnosťou vlaku v strede mesta, môžeš si prečítať x príspevkov, ktoré tu medzitým pribudli. To je asi taký argument, ako že keď mal niekto z vlastnej viny nehodu pri vychádzaní z vedľajšej cesty (nedal prednosť), tak v strede mesta nemajú čo hľadať vedľajšie cesty.

Cestovaval som N2 z piatka na sobotu resp. zo soboty na nedelu a trolejbus bol plnejsi ako v spicke, takze jednoznacne posilovy spoj resp. dalsi nocny spoj potrebujeme. Na cestovanie z mesta by bol vhodny polhodinovy prekladany interval N2/N4 (Sib.-ZST-Hlavna-Lev.-S3). Tym by aspon cez vikend prechadzal nocak v smere z mesta aj cez Levocsku.

Teoreticky by prichadzali do uvahy odchody v case N2, teda na M.Benku by sa N4 pridala k N2 a obe trolejbusy by sli spolu, plus N4 by vykonala spoj o 1.50 na vyplnenie medzery v spojoch N2.

a kolko takych nehod sa stalo okrem tej jednej nehody(od roku 1995)? samozrejme v kazdom meste sa stavaju nehody na zelezniciach pochyboval by som ze presov bude takym mestom ze sa tu nehoda na kolajniciach nestane.ja sa pamatam ako pred nedavnom zrazil vlak chodca este skor zrazil vlak auto a este skor zrazil vlak ten sanos ale take nehody sa stavaju s tym musime pocitat nemozeme hned ked sa stane niekolko nehod(samozrejme ked ich uz nie je vela na urcity cas) povedat ze zeleznica cez stred mesta nepojde

Jasne, ze vo vseobecnosti moze posilove spoje mat lubovolna linka, aj klasicka nocna. Ale ja som prispevok nepisal vo vseobecnej rovine, ale pre konkretne podmienky v Presove, so zohladnenim CP N1,N2,N3, dopravnych vztahov a potrieb. Takze ak ma byt nejaky posilovy nocny spoj, povazujem za najvhodnejsie, aby premaval po trase L8.

aha cize to nie je vina krizenia trolejbusoveho a zeleznicneho vedenia?

K havárii inak nedošlo kvôli samotnému vzdušnému kríženiu železnica/T-bus (pretože to by už trolejbus ostal visieť prakticky za priecestím) ale kvôli obchádzaniu "vežky", pričom vodičovi vypadli zberače.
Asi tak rovnaká pravdepodobnosť je, že autobusu na priecestí zdochne motor a nenaštartuje to.

dolezite je ze takato havaria sa stala len raz za poslednych desat rokov videl som co z toho trolejbusu zostalo a nebolo to prijemne tak dufam ze sa takato havaria v najblizsej dobe (ale aj inokedy nestane)

Čo je to za blbosť, že je nonsns,m aby stredom mesta prechádzal vlak? Každé mesto okrem Brna sníva o tom, aby jeho stredom prechádzal vlak. Havária Sanosu bola z veľkej časti spôsobená stresovou reakciou vodiča a z veľkej časti vynikajúcou konštrukciou kríženia VÚD. Už vtedy jednak boli k dispozícii kríženia Kummler-Matter na rýchlosť 50 km/h pre trolejbus i vlak, jednak, vzhľadom na to, že kríženie VÚD bolo pre vlak elektricky i mechanicky nezjazdné, mohlo byť vedenie pred a za priecestím vykotvené, jednak tam vlak bol dávno predtým, než sa niekomu prvýkrát v živote prisnilo nejaké Sídlisko III, jednak keby bolo mesto dosť zaťaté, tak si mohlo v rámci elektrizácie trate Prešov-Plaveč vyrevať mimoúrovňové kríženie, čui už nadjazdom, alebo podjazdom rovno spolu s Torysou.
Re #4615 Peter K: A prečo by nemoli klasické nočné linky mať v pi/so a so/ne zahustený interval? Nočáky budú mať rovnaké odchodu každú noc a v pi a so ešte nejaké medzi tým navyše.
Re #4616 Pitto: 1) Prosím Ťa, prestaň už vybľakovať, čo tam "chcete". Cestujúcemu to je jedno, trolejbus je autobus s tykadlami. A prečo by sa to nemalo vyplatiť, však to može byť úplne bez problémov predĺžená niektorá z poobedných služieb.
Re #4619 Ondray: A Tebe tá petržalská zvrátenosť s diaľnicou vedúcou cez mesto a substrátom vyháňaným na mosty nepripadá ako totálne zverstvo?
Re #4627 Richard: Zdravím! Netreba žiadnu ďalšiu pracovnú silu, treba zaplatiť presne o tie cca. 4 hodiny viac. Však na ten spoj nemusí chodiť extra vosič, stačí na normálnej dennej službe posunť striedanie, napr. ranný vodič bude robiť od 5:00 do 16:00 a poobedný od 16:00 do 03:00. Iná možnosť je, že ten spoj bude robiť špičkové vozidlo, čiže vodič po skončení druhého dielu nezatiahne do vozovne ale bude cca. o 18:00 - 19:00 vystriedaný vodičom, ktorý to potiahne do rána. A posledná možnosť, ktorá ma teraz narýchlo napadá je, že ten vodič, čo príde na tú nočnú, bude robiť aj ten mezdzidiel, takže ot budú dve delené služby na jednom vozidle.

Asi by to chcelo jazdiť nielen v piatok, ale aj v sobotu (noc pi/so a so/ne). Ešte pred pár rokmi takto fungovala nočná doprava aj vo Viedni, než pochopili, že sa viac vyplatí nočnú dopravu financovať ako každú noc mládež v bývalých vytunených Opeloch Ascona zo stľpov zoškriabavať:-P.

tym myslim den potom ako stratila reklamu ?

Nuž, neviem presne aký postoj k tomu zaujať. Nie je to len časť delenej zmeny alebo nejaký výpomocný spoj zo zálohy alebo neviem čo...? Lebo pokiaľ viem, u nás je dĺžka pracovnej zmeny obmedzená aj zdola, len si neviem spomenúť, či sú to 3 alebo 4 hodiny. Skrátka pod tento čas výkon vodiča nesmie klesnúť.

Ad "krátke smeny": http://tram-forum.prazsketramvaje.cz//files/17-12.jpg ?

bolo, presne ja som to tu priniesol v nasledujuci den po jej prehliadke ?

88-ka ma obidva navijaky odjakziva biele... ?

Btw. neviem ci to tu uz bolo, ale 106-ka uz nema reklamu Tesco (minimalne od zaciatku juna), zostal iba modro-biely podklad.

ak by to bolo tou trasou ako hovoris tak potom klbovy trolejbus( 92-ka)

ale to aj musim vediet ako trasou ma ist dalsi nocny spoj nemoze ist predsa trolejbus trasou na ktorej nie je trolejove vedenie