Tomas
Reply on: S499.1023 #4645:
Re #4643 Frank: Tak v tomto sa asi nezhodneme, mne sa prejazd vlaku mestom vidi nevhodny, kvoli POTENCIONALNEJ nehodovosti, kt je na tychto usekoch urcite POTENCIONALNE vyssia, ako keby vlak prechadzal zarezom okolo Torysy a cesty (aspon Levocska a Bajkalska) by trat krizovali mimourovnovo. Dlhsi cas som sa zdrziaval v zahranici a takmer som sa nestretol s "rampami" na hlavnych cestnych tahoch. Vlak by mal mestom prechadzat podobne ako v smere Bardejov - t.j. mimourovnovo. Samozrejme, ze kritizovanu trat je velmi tazke zmenit, kedze sa budovala davno predtym, ako doslo k expanzii mesta.S499.1023: Este by ma zaujimalo, preco si si na tu otazku takto odpovedal. Ja uvadzam argumenty; vetu typu: "Tú otázku som si sám pre seba položil veľakrát a veľakrát som si na ňu aj odpovedal. V tom zmysle, že vlak má čo hľadať v strede mesta." za arument zdaleka nepovazujem.
Takisto sa mi nepaci, ako ucelovo, priam politicky pouzivas mnou spomenutu havariu SANOS-u. Ja som to uviedol iba ako jeden priklad a ty si si ho vybral na kritiku ucelovo. Mozem teda spomenut dalsie problemy suvisiace s touto tratou.
1. Priecestie na Pavlovicovom namesti. Pri posuvani vlakov na stanici su pocas dlhych minut, neprimerane presahujucich trpezlivost vodicov, spustenene rampy. Samozrejme zbytocne, kedze ziadny vlak priecestim neprejde. Nasledky: Zapchata cim dalej, tym viac frekventovana krizovatka so zvysujucim sa poctom kolizii. Navyse - a to pokladam za velky problem - vodici zacinaju ignorovat cervene svetla na priecesti (jednak z dovodu neprimeranych cakacich dob a jednak z neznalosti, ze teraz nejde o posun, ale moze sa blizit vlak z Lipian). Nehovoriac o katastrofalnom stave priecestia, kedy jeho lava cast (smer Budovatelska) je de facto pre osobne automobily neprejazdna a vodici prechadzaju v protismere, co ma za nasledok nejednu koliznu situaciu, To je ale iny problem, navyse sa uz na priecesti zacina pracovat.
2. Priecestie na Levocskej ulici. V nocnych hodinach spustene rampy vytvaraju velky adrenalinovy sport pre - ani ich neviem slusne pomenovat. Prosto tito blazni na vytuningovanych autach sa snazia v co najvyssej rychlosti "trafit" medzi rampy. Je to sice zalezitost policie a tych blaznov, ale naco vytvarat taketo moznosti, ked sa im da predist? Aj ked na druhej strane to priecestie je velmi dobre urobene, priam by som povedal fantasticky. Aj co sa tyka cesty aj uzlu.
kludne ti ho zafarbim ked chces...
Papyr
#4642 Tomas: Ja som mal v ten den (6.12.1996) stuzkovu. Rano sme isli do skoly a vsetci zo S3 sme prisli neskoro, lebo vsetky trolejbusy zo S3 isli cez Obrancov mieru. Ale ta nehoda bola skutocne len kombinaciou nestastnych nahod. DPMP ma inak strasne maly pocet dopravnych nehod, napriklad v KE, BA, Prahe a inych vacsich mestach su mensie nehody skoro obden a vacsie raz za cas. Za poslednych 10 rokov si spominam len na dve velke nehody - ten Sanos (ktory bol zniceny, ale nikto neutrpel zranenia) a potom jedna Romka v trojuholniku na Trojici v septembri 1999, ktora sa priplietla pod kolesa 335 tak nestastne, ze jej tato pravym prednym kolesom zmenila 3D hlavu na 2D (ziadne materialne skody, ale strata na zivote).
Dnes nie je technickym problemom vyriesit to krizenie tak, aby vlak nemusel stahovat zberac. Len asi by s tym bolo vela papierovaciek na Draznom urade. Aj tak uz ich bolo dost, v draznom zakone je vyslovene napisane, ze trolejbusova draha sa smie krizit so zeleznicou, len ak je tato neelektrifikovana - Presov musel dostat dve vynimky - na dve priecestia
Samozrejme, lepsie by bolo, keby sa prekopal tunel pod Sidlovcom a Kanasom a spravila sa prelozka trate do V.Sarisa cez ZST Sarisske Luky a ten tunel. To by znamenalo uplne bezkolizny prejazd mestom. Ale to uz aspon 30 rokov sa hovori o tom, ze tato stavba bude hotova az za 30 rokov. A este minimalne 50 rokov sa aj bude hovorit, ze tato stavba bude hotova za 30 rokov