Discussion Forum › General Discussion

Jasne, ze vo vseobecnosti moze posilove spoje mat lubovolna linka, aj klasicka nocna. Ale ja som prispevok nepisal vo vseobecnej rovine, ale pre konkretne podmienky v Presove, so zohladnenim CP N1,N2,N3, dopravnych vztahov a potrieb. Takze ak ma byt nejaky posilovy nocny spoj, povazujem za najvhodnejsie, aby premaval po trase L8.

aha cize to nie je vina krizenia trolejbusoveho a zeleznicneho vedenia?

K havárii inak nedošlo kvôli samotnému vzdušnému kríženiu železnica/T-bus (pretože to by už trolejbus ostal visieť prakticky za priecestím) ale kvôli obchádzaniu "vežky", pričom vodičovi vypadli zberače.
Asi tak rovnaká pravdepodobnosť je, že autobusu na priecestí zdochne motor a nenaštartuje to.

dolezite je ze takato havaria sa stala len raz za poslednych desat rokov videl som co z toho trolejbusu zostalo a nebolo to prijemne tak dufam ze sa takato havaria v najblizsej dobe (ale aj inokedy nestane)

Čo je to za blbosť, že je nonsns,m aby stredom mesta prechádzal vlak? Každé mesto okrem Brna sníva o tom, aby jeho stredom prechádzal vlak. Havária Sanosu bola z veľkej časti spôsobená stresovou reakciou vodiča a z veľkej časti vynikajúcou konštrukciou kríženia VÚD. Už vtedy jednak boli k dispozícii kríženia Kummler-Matter na rýchlosť 50 km/h pre trolejbus i vlak, jednak, vzhľadom na to, že kríženie VÚD bolo pre vlak elektricky i mechanicky nezjazdné, mohlo byť vedenie pred a za priecestím vykotvené, jednak tam vlak bol dávno predtým, než sa niekomu prvýkrát v živote prisnilo nejaké Sídlisko III, jednak keby bolo mesto dosť zaťaté, tak si mohlo v rámci elektrizácie trate Prešov-Plaveč vyrevať mimoúrovňové kríženie, čui už nadjazdom, alebo podjazdom rovno spolu s Torysou.
Re #4615 Peter K: A prečo by nemoli klasické nočné linky mať v pi/so a so/ne zahustený interval? Nočáky budú mať rovnaké odchodu každú noc a v pi a so ešte nejaké medzi tým navyše.
Re #4616 Pitto: 1) Prosím Ťa, prestaň už vybľakovať, čo tam "chcete". Cestujúcemu to je jedno, trolejbus je autobus s tykadlami. A prečo by sa to nemalo vyplatiť, však to može byť úplne bez problémov predĺžená niektorá z poobedných služieb.
Re #4619 Ondray: A Tebe tá petržalská zvrátenosť s diaľnicou vedúcou cez mesto a substrátom vyháňaným na mosty nepripadá ako totálne zverstvo?
Re #4627 Richard: Zdravím! Netreba žiadnu ďalšiu pracovnú silu, treba zaplatiť presne o tie cca. 4 hodiny viac. Však na ten spoj nemusí chodiť extra vosič, stačí na normálnej dennej službe posunť striedanie, napr. ranný vodič bude robiť od 5:00 do 16:00 a poobedný od 16:00 do 03:00. Iná možnosť je, že ten spoj bude robiť špičkové vozidlo, čiže vodič po skončení druhého dielu nezatiahne do vozovne ale bude cca. o 18:00 - 19:00 vystriedaný vodičom, ktorý to potiahne do rána. A posledná možnosť, ktorá ma teraz narýchlo napadá je, že ten vodič, čo príde na tú nočnú, bude robiť aj ten mezdzidiel, takže ot budú dve delené služby na jednom vozidle.

Asi by to chcelo jazdiť nielen v piatok, ale aj v sobotu (noc pi/so a so/ne). Ešte pred pár rokmi takto fungovala nočná doprava aj vo Viedni, než pochopili, že sa viac vyplatí nočnú dopravu financovať ako každú noc mládež v bývalých vytunených Opeloch Ascona zo stľpov zoškriabavať:-P.

tym myslim den potom ako stratila reklamu ?

Nuž, neviem presne aký postoj k tomu zaujať. Nie je to len časť delenej zmeny alebo nejaký výpomocný spoj zo zálohy alebo neviem čo...? Lebo pokiaľ viem, u nás je dĺžka pracovnej zmeny obmedzená aj zdola, len si neviem spomenúť, či sú to 3 alebo 4 hodiny. Skrátka pod tento čas výkon vodiča nesmie klesnúť.

Ad "krátke smeny": http://tram-forum.prazsketramvaje.cz//files/17-12.jpg ?

bolo, presne ja som to tu priniesol v nasledujuci den po jej prehliadke ?

ak by to bolo tou trasou ako hovoris tak potom klbovy trolejbus( 92-ka)

ale to aj musim vediet ako trasou ma ist dalsi nocny spoj nemoze ist predsa trolejbus trasou na ktorej nie je trolejove vedenie

Je to dosť citlivá téma a v žiadnom prípade sa nechcem hádať alebo nebodaj tvrdiť, že len môj názor je správny. Ale akosi sa vôbec nemôžem zmieriť s tým, aby na sídlisku vyrastali protihlukové steny, bariéry, podchody a pod. Myslím si, že by to zhoršilo úroveň bývania v danej lokalite. Neviem si predstaviť, že by napr. nákupné stredisko na Jurkovičovej - Exnárovej ul. bolo "na jednej strane brehu" a na druhej srane zase sekčovská poliklinika a medzi nimi ohradená, separovaná niečo ako skoro diaľnica. To je taký obyčajný občiansky pohľad.

Ak by som sa mal na to ešte pozrieť dopravne, mám obavy z toho, aký zmysel má posilňovať dorpavnú kapacitu a zvyšovať rýchlosť jazdy na Gen. Svodobu, keď tak či tak všetky tie prúdy áut skončia na križovatke Solivarská - Švábska, kde sa budú musieť zliať do doslova úbohej Solivarskej ul. Mne sa to skrátka zdá ako polovičaté riešenie.

Nie som odborník na tieto veci, ale myslím, že je to nie len tranzit, čo nám mesto upcháva. Najnebezpečnejší tranzit je u vozidiel prichádzajúcich zo smeru a do smeru Sabinov, na Sabinovskej ul. je situácia dlho problematická a v súčasnosti takmer neriešiteľná. A práve smer Sabinov má vplyv na upchávanie hlavnej križovatky, Vajanského ul., Lesíka delostrelcov... Tam by sa nič nezmenilo ani po rekonštrukcii Gen. Svobodu.
A už nehovoriac o tom, že trvám na tom, že mesto Prešov je ojedinelé v tom, že si dopravné zápchy VYRÁBA SAMO, keď nie je absolútne schopné zapezpečiť zelenú vnu na návaäzných semaforoch. Ako príklad nech slúži Nám. mieru (úsek medzi dvoma semaformi). Situácia tam nikdy nebola nejako zvlásť rušová, ale CITEĽNE sa zhoršila doslova zo dňa na deň po preprogramovaní semaforov tak, že dnes nie je problém stáť na červenú pod Bosákovou bankou a po pár stovkách metrov pri Okresnom úrade zas.

Prajem vsetkym pekny den,
Ad. N4-N5: Myslienka to nie je az taka zla, ale uvazujme, ze potrebujete dalsiu pracovnu silu na ten spoj, ktory sa otoci len dva, tri razy a co potom ? Vodic odstavi vozidlo pred vlastnym domom a pojde spat ? To nie je ani pol pracovnej smeny. Myslim, ze ziaden vodic by taku "sichtu" robit nechcel.
Suhlasim s Petrom K, ze tych 100 minut nie je az tak vela, aby sme mueli "pchat" dalsi spoj. A samozrejme musime uvazit, ze nocne spoje su spolahlivymi likvidaciami vozidiel tlupou ozratych pubertakov (s vynimkou tych zopar ludi, ktori koncia nocne smeny alebo v danom momente nemaju na taxik). Mimochodom, kto z vas videl si niekoho v nocaku oznacit listok ? Radsej by som v tomto momente riesil problem kultury cestovania a hlavne rentability liniek N1 - N3.

Este reakcia: Ako by navrhovane riesenia "narusili normalne fungovanie sidliska Sekcov"? Skutocne, nemam ani sajnu, co by za vykonania danych opatreni narusilo fungovanie sidliska Sekcov (samzrejme, ze by doslo k urcitym obmedzeniam v smere Sekcov - mesto, ale neporovnatelne by sa zlepsilo spojenie mesto - Sekcov. A uvazujme realne, bez vizionarskych mystifikovanych predstav.

Vlado, reagujem na Tvoj prispevok. To, ze so mnou nesuhlasis, je mi celkom pochopitelne. NIKDY a NIKDE by som neviedol obchvat cez sidlisko, lebo je to blbost. Ale:

1. "Svobodova ulica by nemala byť degradovaná na mestský obchvat."

Degradacia: "zbavenie hodnoty alebo funkcie; pokles, znizenie hodnoty vobec; znehodnotenie" (SCS, SPN 1997)
Moja otazka: aku hodnotu alebo funkciu ma v sucastnosti dana ulica? Primeranu, zodpovedajucu, vyhovujucu???

2. Snazim sa pozerat na veci realne. Skus aj ty. Ako by si na moj prispevok reagoval potom?
Realny predpoklad - za par mesiacov (20-50) dojde ku kolapsu dopr. systemu v severnej casti mesta. Financie - minimalne. Potencionalne riesenia???

Ak dostanem uspokojivu odpoved, budem sa iba tesit, ze niekto ma (aspon v hlave) lepsi napad.

No vidíš, a ja s Tomášom práveže nesúhlasím. Podľa mňa by Svobodova ulica nemala byť degradovaná na mestský obchvat. Úpravy, ktoré navrhol by veľmi narušili normálne fungovanie sídliska Sekčov. Podľa mňa.

Re #4622 Ondray: Vieš čo znamená DPMP? Dopravný podnik MESTA PREŠOV. Je to firma, krorá zabezpečuje mestskú hromadnú dopravu v meste Prešov na základe dotácií pridelených MsZ v Prešove za účelom vykrytia straty vo výkone vo verejnom záujme a nie je to žiaden podnikateľský subjekt v klasickom slova zmysle. Dnes navrhujete priamu linku na košické letisko, zajtra do Bardejova a napokon tu niekoho napadne linka Prešov - Praha v réžii DPMP. Už vôbec nehovoriac o tom, že by tou linkou na košické letisko skoro nikto nejazdil. V živote som sa do Košíc najazdil autobusom dosť a z vlastnej skúsenosti viem, že by som sa nikdy neorientoval na účelovo časované občasné spoje. Košice a Prešov sú jedny z najväčších miest Slovenska, doprava medzi nimi musí byť jasná, kapacitná, pravidelná a hustá. Nemôže byť postavená na spleti občasných účelových spojov.

Bavime sa o nociach, po ktorych nasleduje nepracovny den. (vacsinou z piatku na sobotu, zo soboty na nedelu)

Ake zahustovanie dopravz na Hlavnej?? Ved ta nova linka bz nemusela chodit kazdu pol hodinu!!! To je somarina! Chodila by hlavne ked to je potrebne teda trebars len v spicke + viazanie odchodov linky z PO do Barce (sorry za tu Sacu nejako som si to poplietol) v case prichodov litadiel na letisko! To co teraz presne chyba by ako prvy mohol zabespecit NAJLEPSI DP na Slovensku ci nie ? a tym by sa urcite aj perfektne yviditelnil este viac- podla mna je to genialny napad!