Discussion Forum › General Discussion

staci povedat

1. Soľná Baňa - Šebastová, 9 km, 342 km denne, 1 107 360 cestujucich
2. Soľná Baňa - Šebastová, 9 km, 342 km denne, 943 126 cestujucich
3. ČA - Šváby, 8 km, 288 km denne, 486 890 cestujucich
4. Haniska - Dubrava, 8,5 km, 306 km denne, 563 540 cestujucich
5. Záhrady - Nemocnica, 4 km, 144 km denne, 469 440 cestujucich
6. V-Šariš - Budovateľská, 12 km, 264 km denne, 650 400 cestujucich

interval v spicke (05:00 - 07:00) - 20 min.
interval cez den (07:00 - 23:00) - 30 min.
doba prevadzky 05:00 - 23:00

Stav:
Skoda 706 RO - 3 x 1951, 3 x 1952, v prevadzke 5
Praga RND - 1 x 1951
Tatra 24 - 4 x 1931, v prevadzke 1
vlecka 1 x 1951

rocne 4 220 756 cestujucich, z toho 40% na robotnicke a ziacke listky
denny prevoz 12 000 cestujucich, 2 000 na autobus, 120 na spoj, priemerne na 3,5 km

rocne naklady 12 100 000 Kcs, vynosy 14 800 000 Kcs

Dopytove otvaranie dverí by v Prešove nemalo využitie. Podľa môjho názoru to len zbytočne predlžuje dĺžku zastavenia na zastávke. Prerábanie busov na takýto systém by zhltlo kopec prachov, ktoré sa môžu využiť efektívnejšie.

Navrhovanou NP L3 cez Rusínsku by si opäť obišiel ŽST. Prikláňam sa k názorom, že takáto linka by nebola efektívna.

Re #3432 : L17 ide síce celý čas pod drôtmi, ale chýba priame spojenie Levočská-Duklianska. Kedysi sa chodili troliky L17 otacat na Trojicu (v oboch smeroch), takže ju bolo možné využit aj na cestovanie zo S3 na Trojicu a z Trojice na Širpo. Celkovo je v súčasnosti podľa môjho názoru zabezpečovanie L17 výhodnejšie autobusmi, z dôvodov, ktoré napisal Peter K.(3439)

Re #3440 : L31 by som neobnovoval v pôvodnej trase. Ak by pri Delni vyrástol priemyselný park, tak by som "predĺžil", resp. zaviedol zachádzku linky 39 zo Švábov na Delňu. A tieto spoje by som označil ako L31.
Ak sa bude rekonštruovať(rozširovať na štyri pruhy) Košická, možno bude L39 vedená na Delňu (zo ZST cez Solivarskú, Švábsku, Jesennú).

Ad N2; v piatok opat 92-ka.

A práve preto zastávam názor,že až po vybudovaní trolejbusovej trate cez Táborisko budú 100% opodstatnené NP trolejbusy.Vtedy bude možné prechádzať NP busmi cez všetky tzv. mestské časti obývané viac si pamätajúcimi občanmi a Nemocnicou,kam každý viac pamätajúci občan ,skôr či neskôr zavíta. ?

Zdravim mozte mi sem napisat DLZKU trate tam aj spat jednotlivyx trolejovyx liniek? Vopred dikes

Ech, ty! Ved som nikde nepisal, ze VSETKY spoje na L8 a 38 naopak, jeden za hodinu az za dve. (A ked uz hovorime o kocikoch a starych ludoch, tak prioritou by teda malo byt co najvacsie pokrytie sidlisk, tam zije absolutne najviac ludi, takze aj absolutne najviac starsich ludi a mladych mamiciek ? ) Samozrejme, myslim si, ze dolezitejsie je dat ich tam, kde este nie su, teda najviac na linku 1

7111: Displej BUSE stoji naozaj tolko, kolko si sa dozvedel. Displej RG Mielec stoji asi 1/5.

Prudko suhlasim. Vozickari maju uz teraz velke moznosti dostat sa tam kde potrebuju. NP treba rozsirovat po celom meste a nie vsetko na sibirsku... Dalsimi NP busmi sa uz pokryje prekticky cele mesto a prve NP trolejbusy by mali ist predovsetkym na L1

Ak si bol v Presove, ked sa skusalo Citaro - TU STLACTE, ludia cumeli a cakali, pokym im vodic otvori.

Zas ja som si nezvykol v Bratislave, ale uz po case hej. ?

Takze vetko postupne po poriadku:
Re #3426 7111: Tak toto mi nejde do hlavy, 103ka uz bola dost pomala a tebe sa paci ze 93ka jazdi este pomalsie???
K nakupu trolejbusov asi tolko: osobne sa mi pacia oba tebou spominame typy, z hladiska prevedenia (ale nie dizajnu..) sa mi paci viac Solaris Trolino 12, akurat ze mi pripada trochu nemotornejsi ako Skoda 24Tr. Ta by sa celkovo do PO hodila asi viac... Akurat ze kym sa rozhodnu kupit novy Tr, tak tu budu uz uplne ine typy... ?
A na aku linku? Tak to bez debaty na L1 (uplatni sa rychlost trolejbusu:Sebastova aj jeho sikovnost:Solivar). Je este ina moznost, a to ze sa kupia, ako spominal Gabo, az po zatrolejovani Taboriska, tak by som sa priklonil k vzniku novej "nemocnicnej" okruznej linky v trase Hlavna-Nemocnica, na ktorej by jazdili nizkopodlazaky (ked uz mame tu prestupnu tarifu... ? ).

Re #3427 Papyr: Ludia z domova pre telesne postihnutych nepotrebuju nizkopodlazak kazdych 10 minut...
Inak neviem pochopit, preco vsetci sa aspon tak tvarite, ze nizkopodlazaky su len (popripade hlavne) pre vozickarov. Nizkopodlazaky ulahcuju AJ nastup kocikov a starych ludi, ktorych je v PO omnoho viac ako vozickarov, takze dopasovat NP linku tak, aby prechadzala okolo nekjakeho zariadenia pre telesne postihnuych, sa mi zda trochu chore... ?.
Ale zase dobre pises, lepsie je kombinovat vysokopodlazaky s garantovanymi NP, ako robit cisto NP linky... ?

Re #3428 7111: K linke 3 vid #3432, plne suhlasim
K dopytovemu otvaraniu: to sa hodi hlavne na elektricky, a tie v PO nemame... Hoci Presovcania by snad boli schponi naucit sa ho pouzivat ?

Kolega mas pravdu. Bol to len napad, ale vidim, ze mi nevysiel.

Btw. spytam sa, kolko stoji BUSE displej ?

Mne 1018 hovoril, ze okolo 200 000 az 300 000,- Sk .

Je to naozaj pravda ?

P.S. - co tak zase obnovit linku 31 ?

Pri elektrickej energii je snaha, aby maximalny odber bol co najmensi, aby sa vela neplatilo za vykon. Alebo inymi slovami povedane - aby ten maximalny 15-min. odber (ked uz ho dosiahneme) trval co najdlhsie (cas vyuzitia maxima bol co najvacsi).

Ak by som sa odhodlal zvysit maximalny 15-min. odber v danom mesiaci, tak by som mal tym vozidlom premavat 6 hodin kazdy pracovny den (alebo 5 hodin kazdy den v mesiaci) , aby boli naklady na energiu pre autobus a trolejbus rovnake. Ak bude premavat este dlhsie, tak je lacnejsi trolejbus. ( orientacny vypocet podla cien EE u VSE v minulom roku ).

Ak by spicka trvala 3 hodiny rano a 3 hodiny popoludni, tak by to bolo porovnatelne. Ale druhy dovod pre autobusovu L17 bol zaujem o dopravu na nej len v 1 smere a teda moznost vyuzit vozidlo aj na dopravu ludi zo Sekcova do mesta, co pomohlo zvladat spicku a zlepsilo produktivitu prace sofera aj vozidla. Za hodinu nepreviezol 150, ale 300 ludi.

No,veď asi o tom hovorím.Podľa mňa ,tie trolbusy skôr než o nejakých 5 rokov cez Táborisko nepôjdu.A ten momentálny stav čo do počtu ale aj tech. stavu,je vyhovujúci.

Asi takto: dnes ma DPMP nadstav trolejbusov, takze este nejaku dobu sa ich bude viac vyradovat, ako nakupovat. Ak DPMP kupi v roku dajme tomu 2006 alebo 2007 NP trolejbus, tak preto, aby sme mali NP trolejbus, urcite nie preto, ze mame trolejbusov nedostatok. Lenze taka 24 Tr stoji napriklad cca 1,4-nasobok ceny kratkeho Citybusu.

NP Tr busy prídu,ale dľa mňa,až po strolejovaní Táboriska ! ?

Dopytove otvaranie by fungovat mohlo, ale komu by prospelo? Treba zanho zaplatit, treba naucit cestujucich ho pouzivat, a zisk skoro ziadny. Tu sa dokonale zhodne DP a cestujuci - nic take do Presova nechceme

?
Re #3430 7111: Pardon kolego. Ale je to blbost

pardon, miesto "prelozena cez Sibirsku" si daj "prelozena cez Rusinsku".

Re #3431 pete: ale no tak, kolego, nemusis hned byt tak prudky ? Kolega 7111 sa slusne spytal na vyhody a nevyhody svojho riesenia, tak mu slusne odpovedajme. Mozno len nema niektore informacie, az ich dostane, mozno ho casom napadne lepsi, a mozno aj vyborny napad ?

15-metrove vozidlo vyvolava problemy, ked odbocuje z Levocskej doprava na Hlavnu, a este v niekolkych dalsich miestach. Nezda sa mi vhodne, aby sme mali vozidlo, ktore nemoze prejst celu siet.

Tvoj navrh linky cislo 3 (nieco ako zexpresnena linka 38 - prelozena cez Sibirsku) by mozno v spicke stal za uvahu, ale v spicke existuje velka ponuka roznych spojov v tychto relaciach. Navyse, tvojou L3 si elegantne obisiel jednak ZST, jednak centrum mesta - kto by sa nou vozil?

Spickova trolejbusova linka je v Presove nerealna. Spickova energia je velmi draha, preto sa v Presove v spicke posilnuju trolejbusy len o malicko a zvysenu zataz vykryvaju autobusy. Takze aj keby bol dopyt po tebou navrhovanej linke 3, bol by to urcite autobus. (Vsimni si napriklad zrusenie trolejbusovej linky 17 a 30, to bolo prave preto, ze boli spickove - aj ked L17 vlastne ide cely cas pod drotmi.)

Blbost

ale ta linka č. 3 by mohla byt len spicka ? Co vy na to ?