Discussion Forum › General Discussion

Ale aj ta mensia baterka s 10 kWh by mohla zvladnut usek Pod Salgovikom-Salgovik bez drotov

Bohuzial, v sucasnosti nieco okolo kilometra. Oni do toho totiz montuju baterie

Presne tak, trolejbus "na baterky" ostáva stále ekologický a tie drôty si vyžaduje, zatiaľčo pomocný diesel je fackou TD a vyslovene navádza k jej zrušeniu. Takže Tbusu s baterkami áno a nielen v PO . Ale aký je dojazd na tú baterku?

1 za casom udava meskanie v minutach, Vlado to tam pisal.

Re #1599 Vladimír: No nie je to ironia? Jediny triezvy siroko-daleko a prave ty jediny sa musis natiahnut na zem Aspon ze ti pijaci zatlieskali, to je od nich pekne. A nahodou je to aj prijemne, ked su pijaci v dobrej nalade - urcite lepsie, nez ked su v agresivnej

K trolejbusom s pomocnym pohonom: Viete iste o tom, ze 24Tr sa bude vyrabat nielen s pomocnym spalovacim motorom, ale aj s pomocnou bateriou. Toto riesenie sa mi zda pre PO vyhodnejsie ako diesel. Pomocna bateria nesmrdi a je upln potichu, co je jedna velka vyhoda, druhou velkou vyhodou je, ze trolejbus "na baterky" musi ist aspon obcas na prud z troleja, aby sa mu baterka mohla dobit, nemoze teda jazdit na alternativny pohon furt. Je to vlastne sposob, ako dostat elektrinu z drotov do oblasti, kde droty nie su, podla mna idealny cestovny prostriedok do Lubotic alebo na Sidlovec ci Salgovik.

Tak nam podstatne menej bude hrozit Kapfenbergizacia dopravy (rozumej zanik trolejbusov kvoli duobusom).

č je toto 1 za časom?
Ja som počul, že tento ročník bolo menej ľudí ako minulý, minulý dokonca po sebe hádzali prepravky od piva. ?

Napadlo ma urobiť prieskum na spoje. Potom by sme podľa vyťaženosti spoje rušili, alebo pridávali nové časy spojení.
No nie je to blbý nápad? ?

No, policajti síce nie, ale keď sme predbiehali neskor na nezatrolejovanej trase cyklistu, tak spadol z bicykla ? . No a s tým súvisí aj to, že keď potom jazdil po Perníkove, po drotoch aj mimo ne, tak mu poistka platila či nie, keď bol z HK?

Tak som sa práve vrátil z monitoringu posilovej dopravy na DOD v Pivovare Šariš. Z Prešova som šiel posilovkou o 18:50 od Trojice. Potešili ma vysvietené displeje (Pivovar V.Š.), riadne odgongovanie odchodu a hlásenie zastávok. V buse sme šli len dvaja, akurát na úseku Dúbrava - Pod Kopaninou bezplatný spoj uvítali náhodní cestujúci.
Na zastávke Pod Sordokom, ktorá bola obslužná v Pivovaru, som vykonával monitoring. Uvádzam časy odchodov, čas meškania, vozidlo a približné obsadenie vozidla v percentách.

19:01 1 319 60%
19:10 5 346 100% (L45 zo zast. Pivovar)
19:21 1 318 75%
19:30 0 319 75%
19:43 3 318 75%
19:51 1 319 40%
20:04 4 318 70%
20:10 5 3?? 95% (L45 zo zast. Pivovar)
20:12 2 319 95%
20:25 5 318 100%

Domov som sa rozhodol ísť L14 a po čase opäť zavítať do Kanaša. Ako som tak zazrel City bus blížiaci sa od Prešova, rozutekal som sa cez križovatku k nástupišťu do Kanaša. No čo vám budem hovoriť - v totálnej tme na tej nerovnej zemi som zakopol. A to tak nešťastne, že som balans nezvládol a aký som bol dlhý, taký som sa vystrel na zem. Kompletne. Toto sa mi už dávno nestalo a bol som na seba patrične naštvaný. Divadlo ocenilo len prítomné podgurážené publikum, ktoré ma okrem hlasitého smiechu ocenilo aj spontánnym potleskom... Odreté dlane, odreté kolená - cítim sa ako malý chlapec ? ?

Dodatok: Napriek obavám s prepchatej 343-ky, nič sa nestalo, po výjazde z Kanaša a o 20:49 bola zastávka Pod Sordokom takmer prázdna. Zrejme to tesne pred nami vymietla jedna z posilových Karos. Našťastie.

Ešte niečo pre tých mladších. Aby si nikto nemyslel - tie spoje jazdili obsadené! Ja si to síce pamätám ako malý chlapec, ale na total narvané kĺbové trolejbusové 30-tky nikdy nezabudnem.

Z čistej recesie, som si na základe knižného LCP zo začiatku roku 1993 urobil zlúčený CP v PD liniek č. 2, 5C, 7, 9, 10, 30 zo zastávky Budovateľská.

04:
05: 15,20,25,30,35,40,45,50
06: 00,00,05,05,05,10,15,20,20,30,35,40,45,50,55
07: 00,00,05,05,10,15,20,25,35,45
08: 00,05,30,45
09: 05,15,30,45
10: 05,15,30,45
11: 05,15,30,45
12: 05,15,30,45
13: 00,05,15,20,25,30,35,40,45
14: 00,03,03,05,07,15,25,30,35,40,40,45,55
15: 05,07,15,20,25,30,35,40,40,45,55
16: 05,07,20,25,35,40,45,55
17: 05,15,25,30,45
18: 05,15,30,45
19: 05,15,30,45
20: 05,15,30,40
21: 00,15,40
22: 08

Upozorňujem, že sú to IBA TROLEJBUSY. Okrem toho sem jazdili v špičke aj výpomocné autobusové spoje liniek č. 22 a 34 (bolo ich viac ako dnes). Trolejbusy na Budovateľskú jazdili aj krátke aj kĺbové. Dnes jazdia len krátke a v celodenne 4 spoje za hodinu.

To je len na zamyslenie, ako sa za jedno desaťročie zmenila naša spoločnosť, ako sa zmenili pomery v zamestnanosti a koncentrácii pracovných príležitostí a ako sa im musela prispôsobiť aj MHD.

a čo poviete na toto.
http://forum.svetmhd.net//files/sor_t-12.jpg
ja sam neviem či to je fotomontaž ale pokial viem tak SOR mal v umisly vyrobiť aj trolejbus ?

9Tr. http://www.svetmhd.net/skoda_ostrov/9_tr_n.php
13Tr. http://www.svetmhd.net/skoda_ostrov/13tr.php
17Tr. http://fotky.svetmhd.net/thumbnails.php?album=32
21Tr. http://fotky.svetmhd.net/thumbnails.php?album=33
22Tr. http://fotky.svetmhd.net/thumbnails.php?album=34

vydel som niekde aj 16Tr. ale meviem kde teraz

...a tá 'paradoxná výhoda' dnes likviduje všetky snahy o budovanie ekologických elektrifikovaných dopravných systémov. Keď si dopravca spočíta, koľko ho bude stáť výstavba a udržiavanie takýchto tratí a koľko by na to dokázal získať financií, tak ostane len pri plánoch.

A čo 16Tr, 18Tr, 20 Tr?

Trolejbusy 17 Tr jazdia jedine v Ostrave. Ide o nerealizovaný projekt unifikovaného vozidla pre MHD (ako autobus - Karosa B832). 21 Tr je nízkopodlažný trolejbus, jazdí vo viacerých mestách (paradoxne aj ako autobus). Od neho bola vytvorená aj jednokĺbová verzia 22 Tr a dvojkĺbová 23 Tr (len projekt). Linky nech hodí niekto spoza compu.

Hovoríš o vysokej cene nafty. Elektrina tiež nie je lacná. Má niekto z prítomných k dispozícii nejaký prepočet nákladov na 1 km trolejbusu a autobusu? Zarazilo ma totiž, keď sme boli 6.7. na návšteve v DPMŽ, ako tam jeden vodič tvrdil, že cena 1 km trolejbusu je dvojnásobná oproti autobusu ? Zaujímalo by ma to porovnanie aj so zohľadnením ceny výstavby TB trate, cien vozidiel a ich životnosti... Autobusová doprava oproti trolejbusovej a železničnej má tú paradoxnú "výhodu", že neplatí priamo za použitie dopravnej cesty, ale nepriamo cez dane a je otázka, či takto zaplatí všetko...

No, prečo by trolejbus nemohol byť trojčlánkový? Videl som taký na stránke nejakého výrobcu, ale nepamätám si už, kde to bolo. Vyzerala to byť seriózna firemná stránka.
Ozaj, kde sa dá nájsť prehľad typov trolejbusov Škoda? Zaujíma ma najmä, čo bolo pod označením 16Tr, 17Tr, 18Tr, 20Tr, 21Tr?

Jasné, na tú L7 som zabudol ?

Od 1.4.2004 19/2 spoj L7 z Bud. o 8.35 . A spat isiel aj neisiel. Ved naco prepisovat CP. ?

Rozoberme si teda , co vlastne usetrime znizenim vypravy klbovych trolejbusov z 20 na 19:
1- v prevadzkyschopnom stave nemusime udrziavat n, ale uz len (n-1) vozidiel
2- pri obnove vozidloveho parku uz nemusime kupit m, ale staci kupit (m-1) vozidiel
3- potrebujeme o 1 vodica menej
- - - - - - -
4- spoje sa aj tak vykonavaju, ale ich robia AUTOBUSY (neekologicke)
5- pracu usetreneho vodica aj tak musia vykonat ostatni (mzdove naklady klesnu, iba ak by sa pritvrdil obeh)
6- vysoka cena nafty

Z hladiska bodov 4,5,6 teda usporu nevidim.