Marko
Vladimír:
Konečne som sa dostal k mojim poznámkam doma z Prešova. Zatiaľ som pozrel iba rok 1999, kedy k popisu 14 Tr môžem uviesť napr. toto:
Stav august 1999 (videné vozidlá):
predné/zadné sklo (N - nedelené + 3 stierače, D - delené + 2 stierače)
14 Tr 07 r.v. 1985:
54 N/N
58 N/N
60 N/D
61 N/N
63 N/D
14 Tr 07 r.v. 1986:
69 N/N
70 N/D
71 N/D
72 N/N
73 N/D
76 N/D
14 Tr 08/6 r.v. 1987:
77 D/D
78 D/D
79 D/D
80 N/D tento mal po veľkej oprave vymenené predné sklo za nedelené - ešte to však musím porovnať s fotkami
81 D/D
14 Tr 08/6 r.v. 1989:
88 D/D
14 Tr 10/6 r.v. 1991:
89 D/D
91 D/D
Z uvedeného zoznamu videných vozidiel v auguste 1999 možno tvrdiť, že od série z roku 1987 (vrátane) majú trolejbusy delené predné aj zadné sklá. Výnimkou je iba #80, ktorý bol po oprave a dostal asi nedelené predné sklo s dvoma pôvodnými stieračmi.
Nejasné sú mi však delené zadné sklá na starších sériach. Napr. pre Bratislavu sa zhodné série dodávali s nedelenými prednými aj zadnými sklami. Prešov má však niektoré nedelené, niektoré delené. Ja sa môžem iba domnievať, že delené sklá boli dosadzované pri rozbití nedelených, ktoré sa už nevyrábali.
U vozidiel #58 a 63 mám poznámku, že majú ešte malé kabíny vodiča (presklené), ktoré nezaberali polovicu predných dverí. T.j. séria z roku 1985 ešte mala takúto kabínu.
U vozidiel #69 a 76 mám poznámku, že majú v prednej časti dve dvojsedadlá smerom dopredu (pred pozdĺžne usporiadanými sedadlami nad kolesom), #78 už má tri sedadlá (1 + 2) usporiadané proti sebe. Z toho vyplýva, že do roku 1986 sa používalo toto usporiadanie, od roku 1987 také, ako sa používalo až do skončenia výroby 14 Tr.
Konečne som sa dostal k mojim poznámkam doma z Prešova. Zatiaľ som pozrel iba rok 1999, kedy k popisu 14 Tr môžem uviesť napr. toto:
Stav august 1999 (videné vozidlá):
predné/zadné sklo (N - nedelené + 3 stierače, D - delené + 2 stierače)
14 Tr 07 r.v. 1985:
54 N/N
58 N/N
60 N/D
61 N/N
63 N/D
14 Tr 07 r.v. 1986:
69 N/N
70 N/D
71 N/D
72 N/N
73 N/D
76 N/D
14 Tr 08/6 r.v. 1987:
77 D/D
78 D/D
79 D/D
80 N/D tento mal po veľkej oprave vymenené predné sklo za nedelené - ešte to však musím porovnať s fotkami
81 D/D
14 Tr 08/6 r.v. 1989:
88 D/D
14 Tr 10/6 r.v. 1991:
89 D/D
91 D/D
Z uvedeného zoznamu videných vozidiel v auguste 1999 možno tvrdiť, že od série z roku 1987 (vrátane) majú trolejbusy delené predné aj zadné sklá. Výnimkou je iba #80, ktorý bol po oprave a dostal asi nedelené predné sklo s dvoma pôvodnými stieračmi.
Nejasné sú mi však delené zadné sklá na starších sériach. Napr. pre Bratislavu sa zhodné série dodávali s nedelenými prednými aj zadnými sklami. Prešov má však niektoré nedelené, niektoré delené. Ja sa môžem iba domnievať, že delené sklá boli dosadzované pri rozbití nedelených, ktoré sa už nevyrábali.
U vozidiel #58 a 63 mám poznámku, že majú ešte malé kabíny vodiča (presklené), ktoré nezaberali polovicu predných dverí. T.j. séria z roku 1985 ešte mala takúto kabínu.
U vozidiel #69 a 76 mám poznámku, že majú v prednej časti dve dvojsedadlá smerom dopredu (pred pozdĺžne usporiadanými sedadlami nad kolesom), #78 už má tri sedadlá (1 + 2) usporiadané proti sebe. Z toho vyplýva, že do roku 1986 sa používalo toto usporiadanie, od roku 1987 také, ako sa používalo až do skončenia výroby 14 Tr.
Vladimír
1. Bolo by potrebné vyhotoviť zmluvu o sprístupnení časti areálu Leteckej základne v Šebastovej pre vodičov MHD, pretože na konečnej v Šebastovej nie sú žiadne sociálne zariadenia pre vodičov.
2. Aké intervaly na L38 si predstavuješ? Predpokladám, že asi 20 min. v špičke a 30 min. v sedle. Na základe toho sa pýtam, či si uvedomuješ, že:
2a. máš pri nezmenených intervaloch na L38 miesto klbákov sóla. Ako už napísal Peter K, v niektorých spojoch si je predstaviť sólo na L38 miesto kĺbu dosť ťažko.
2b. redukoval si spojenie Solivaru s centrom mesta na polovicu doterajších výkonov.
3. Priame spojenie nemožno mať odvšadiaľ všade. To uznávam. Ale na základe čoho uvažuješ, že priame spojenie so školami na Obrancov mieru a 17. novembra má mať skôr Solivar ako Sekčov? Obávam sa, že z ľudí, ktorých Tvoja L38 na Obrancov mieru a 17. novembra naberie, drvivá väčšina vystúpi na stanici a bude čakať na trolejbus na Sekčov. Nie je to trochu umelá snaha o demonštrovanie prestupnej tarify?
Nebude to robiť šialený nezvládnuteľný nápor na autobusovú L34?
Čiže ešte raz - neber to ako rýpanie, ale ako otázky. Ak si za svojími názormi stojíš, argumentuj.
Re #1350: L1 je veľmi často preplnená, ale nikdy nie v úseku Žel. stanica - Solivar. Občas nezvláda úsek na Šebastovú. Ale či je zrelá na kĺby, to si už sám nie som istý. Prikláňal by som sa skôr k zahusteniu intervalu na 8-9 min. v špičke a 12 min. v sedle. Samozrejme s presmerovaním cez Šváby, aby aj južné rameno bolo primerane obsadené.