Vladimír
Aby bolo jasné, NA PRESTUPOVANIE V KYSAKU NADÁVAM AJ JA.
Ale ja si úspešné riešenie predstavujem tak, že po dokončení peronizácie ŽST Prešov sa na trati 188 objavia nové elektrické jednotky zodpovedajúce dobe, že bude zavedené taktová doprava, že budem presne vedieť, že vlak ide vždy každú hodinu rovnako a povedzme na každý druhý naväzuje v Kysaku rýchlik do Bratislavy, že v Kysaku bude náväznosť tak akurát do 5-10 minút, že prestup vykonám na hrane. Toť vsjo.
Rozhodne však nie priamym vlakom. Nieže by to nebolo pohodlnejšie, ale radšej sa budem obmedzovať vedomím nutného prestupu ako obmedzeným počtom vlakov.
Ale ja si úspešné riešenie predstavujem tak, že po dokončení peronizácie ŽST Prešov sa na trati 188 objavia nové elektrické jednotky zodpovedajúce dobe, že bude zavedené taktová doprava, že budem presne vedieť, že vlak ide vždy každú hodinu rovnako a povedzme na každý druhý naväzuje v Kysaku rýchlik do Bratislavy, že v Kysaku bude náväznosť tak akurát do 5-10 minút, že prestup vykonám na hrane. Toť vsjo.
Rozhodne však nie priamym vlakom. Nieže by to nebolo pohodlnejšie, ale radšej sa budem obmedzovať vedomím nutného prestupu ako obmedzeným počtom vlakov.
S499.1023
Ale priamy rýchlik metódou náhodného výstrelu - nie. Mimocohodm, donedávna sa úplne rovnako, ako sa v Kysaku prestupuje, v Prešove vystupovalo.
V Kysaku treba vytrhať pár koľají, spraviť široký zastrešený perón s úrovňovým prístupom (všetko tam zastavuje, stanica je dlhá, nie je problém zastavovať čumákmi k sebe), prestupy na hrane a riešenie je na svete, a to oveľa systémovejšie.
Okrem iného si iste dokážeš predstaviť, čo by rýchlik v množstve väčšom než malom spravil na nepriepustnej jednokoľajke s dopravňami zabezpečenými na úrovni konca 19. storočia z Kysaku do Prešova so všetkou ostatnou dopravou.