Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

http://www.sadpd.sk/sad/index.php?akcia=novinky
Vzhľadom k celkovej stratovosti diaľkovej a medzinárodnej dopravy predpokladáme, že v budúcnosti dôjde k jej ďalšiemu obmedzovaniu.

Tak ako to je? Dotujú sa linky vo verejnom záujme z diaľkových, ako sa mi tu snaží nakukať po4i?

Obmedzovanie diaľkových a medzinárodných liniek http://www.sadpd.sk/sad/index.php?akcia=novinky

aaaa, s LC to skončí, ďalej už nepôjdu... ak teda vôbec príde lučenec na rad... ale vyzerá, že hej.

Zvolenčania si už teraz nabrali trochu priveľké sústo, takže kým ho strávia, nejaké dva roky bude pokoj, ale tipujem že potom bude LC na odstrel. Ale na zvyšku Slovenska budú mať trošičku hendikep - ostatné VÚCčky im totižto nebudú skákať podľa ich chuti tak, ako si na to zvykli v BB kraji. Ak to aj skúsia, vylámu si zuby a ja im to zo srdca doprajem...

ja som nepovedal, že milión nových ja som povedal milión, takže asi 500 000 šrotov a 500 000 po GO... a zvyšok slovenska sa môže triasť, je otázka času, kedy príde na rad SAD LC

alebo resp. k obom rovnako... oboch majú na okraji záujmu...

Ehm... SAD Zvolen možno má milión autobusov, ale pozri sa na ich vekovú štruktúru. Tvoji obľúbenci sú totiž jedinou SADkou na Slovensku, ktorá za posledné dva roky nekúpila ani JEDEN JEDINÝ nový autobus do mestskej ani do prímestskej dopravy (diaľkovou si nie som celkom istý), a keďže bábkové vedenie VÚC im schválilo, že môžu prevádzkovať aj dvadsaťročné črepy, prímestie sa nových vozov ani tak skoro nedočká. Skús túto tému nadhodiť keď sa budeš znovu baviť zo šéfom žiarskej prevádzky, strašne by ma zaujímalo, ako to obkecá...

No nechce sa mi to čítať až na začiatok tejto debaty, ale v každom prípade čo sa týka SAD ZV, tak je to spoločnosť, ktorá so svojimi kumpánmi zneužívaním samosprávnej moci rôznymi intrigami, hrubým porušovaním zákonov a demagógiou momentálne doslova okupuje amaterizmom a nekvalitou pri súčasnom prehajdákavaní verejných financií už aj okresy BB a BR a Boh ochraňuj zvyšok Slovenska, aby sa mu nepodarilo zaradiť sa na zoznam ako ďalší bod expanzívnych chutí tých podnikavcov.

"no, myslím, že SAD PD má bližšie k SAD ZV než k SAD BBDS..."

to si si dúfam robil len srandu

no však vravím, že to chce aj trochu vôle... ale až ma bolí keď vidím autobusy A je to a A je to junior ale moje Brno - Brezno už nechodí... wrrr

Jééj, pravda. Ten vzorec som trocha poplietol. Holt, po škole som s tým viac do styku neprišiel. Máš pravdu (však sme koniec koncov mali toho istého vyučujúceho). Aj tie 3 % nám spomínal, ale podrobnosti si už nepamätám a poznámky som postúpil mladším ročníkom.

Tu nejde o náklonnosť k podniku (alebo jeho mecenášom), ale k postupu akým bol zlikvidovaný. Keby rovnakým spôsobom začala "podnikať" trenčianska SADka v prievidzskom rajóne, skončilo by to tak isto. A toho sa všetci dopravcovia boja.
BTW, vraj to boli predstavitelia SAD ZV, ktorý na zasadnutí ZADu v roku 2004 presadzovali aby si členovia vzájomne nekonkurovali. Prišiel koniec roka a už boli nasáčkovaný v MHD BB. ?

Čo sa týka diaľkovej dopravy, môžeš mať v autobusoch aj zlaté kľučky, ak nedostaneš licenciu, je ti to na nič.

Dobre hovoríš! Súvisľe, až je mi to divnö!

nie, ja si myslím, že manažér SAD musí byť niečo ako kríženec Penty a J&T... avšak, musí byť obklopený ľuďmi aj so "selským" rozumom...

no, myslím, že SAD PD má bližšie k SAD ZV než k SAD BBDS... avšak, nám na ekonómií hovorili, že dobrý menežment predá aj hovno takým spôsobom, že sa naň tešíš... SAD BBDS mala nové diaľkové a turistické autobusy, pri troche šťastia (a pripúšťam, že k tomu treba aj trochu vôle zo strany vydavateľa licencií) by sa dal podnik zachrániť, aj keď len ako torzo pôvodného, ale meno by ostalo... a pri odpredaji celého nepotrebného parku by sa teoreticky mohla vysekať z dlhov a ísť s čistým štítom...

Ešte by som si dovoli uviesť mierne na správnu mieru, že do EON sa samozrejme počítajú aj odpisy, čiže tvorba rezervy na obnovu vozidlového parku. To, že sa nepriznáva zisk znamená len toľko, že sa netvorí zisk, ktorý by šiel do dividend.

Dobre, zmizol posledný dôvod s tebou diskutovať. Ty si tiež myslíš, že správny manažer SAD musí byť súčasne aj šoférom autobusu?

Myslím, že dlhy ani "zkostnatený" manažment nemá s koncom BBDS nič alebo len veľmi málo spoločné.
Ak je pravda to, čo tvrdí Habibi, že za rok 2008 vykonávali dopravu bez dotácie, potom sa tým dlhom veľmi nečudujem. Avšak nie sú výsledkom práce manažmentu. Ďalším klincom do rakvy je preferovanie konkurenčného dopravu a to či už nevydávaním licencií na diaľkovú dopravu, alebo podmienkami pri verejnej súťaži na ZDO. Akýkoľvek výborný manažment by tu proti zaujatosti objednávateľa nemal šancu.
Koniec koncov, môžeš sa ohľadne tohto sporu spýtať na vedení SAD PD, lebo čo ja viem, celá táto "transakcia" veľmo ostatných dopravcov na Slovensku pobúrila.

Dovolím si vstúpiť do vašej debaty (či skôr hádky), pretože tu splietate 2 rôzne veci a v každej z nich má pravdu iný.

Začnem od konca, a to je financovanie prímestskej dopravy. Informácie ktoré tu použijem som získal cca pred dvoma rokmi v škole na predmete Ekonomika dopravy. Dotyčný vyučujúci krátko pred tým robil pre niekoľko podnikov SAD (resp. pre ZAD) analýzu stavu, takže ich považujem za hodnoverné.
Úhrada straty vo verejnom záujme (PS) sa (tak ako v celej EÚ) aj u nás počíta podľa vzorca PS = EON - (Tr+PZ). EON sú ekonomicky oprávnené náklady, teda priame náklady na vykonanie príslušného spoja (strata sa počíta za celú linku) a príslušný podiel na nákladoch nepriamych (teda odpis budov, náklady manažmentu...). Tržby (Tr) sú peniaze vybrané od cestujúcich. Primeraný zisk (PZ) zákon o cenách definuje ako zisk obvykle dosahovaný v príslušnom odbore hospodárstva. A tu je práve kameň úrazu. Keďže na Slovesku je zisk z prímestskej dopravy nulový, väčšina objednávateľov sa toho chytila a žiadny zisk dopravcom nepriznáva (situácia sa však odvtedy mohla v jednotlivých krajoch meniť). Obnova vozidlového parku ja teda zatiaľ vykonáva buď na základe investičných dotácií, príp. vďaka investíciám do zahraničných majiteľov.
Je však veľmi otázne, komu tento (dlhodobo neudržateľný stav) vyhovuje, a prečo manažmenty jednotlivých podnikov SAD (resp. celé ZAD) netlačí na zmenu.

Téma financovania ZDO však súvisí len okrajovo (až vôbec) s prevádzkovaní diaľkovej dopravy v réžii SA, príp. iných takýchto firiem. SA zavádza svoje linky tam, kde je dostatočný a nevyužitý potenciál a kde môže dosahovať slušný zisk. Len tak pre potešenie majiteľa by takáto doprava nikdy nefungovala. Je však veľmi zaujímave, že zatiaľ čo pred nástupom tohto dopravcu bola ponuka spojov nedostatočná, po jeho nástupe bolo zrazu možné nielen zvýšiť kvalitu dopravy ale zároveň aj neísť do straty.
Aby som sa odvolal na slová Ľubomíra "Kazda SADka, by dokazala na vysoko vykonne linky nakupit luxusne busy, ktore by sa splacali zo ziskov tej linky", ak je toto schopná každá SADka, tak sa pýtam, prečo to už dávno neurobila. Výhovorky typu "lenze SADky zo zvysenych ziskov hradia aj linky, ktore az tak ziskove nie su, resp. straty na linkach inych" neobstoja, lebo ak je niečo stratové, tak to nerobím. Navyše krížové dotovanie prímestských liniek zo zisku diaľkových bolo možné tak do času fiškálnej decentralizácie (cca rok 2004).
Jediným dôvodom, prečo sa SADky dodnes nezobudili a vykrikujú zo sna ako ich súkromník na diaľkovej (komerčnej) doprave oberá o tržby, potom už zostáva len neschopnosť ich manažmentu.

Pozn.: Prosím nesplietať konkurenciu v diaľkovej doprave s maršutkármi. Lebo v tomto prípade ide naozaj o nevyrovnaný boj kde jedna zo strát podniká na hrane zákona.