Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Teraz som si tak všimol anketu (ktorá je tu od 27.4.):
Čo chcel autor tou otázkou zistiť? (A už vôbec nechápem odpovede tých, čo by neuvítali ďalšiu možnosť dobitia karty, však ich k tomu nikto nenúti.)

Predpokladám, že cieľom je zistiť záujem o takúto službu. V tom prípade by ale mala otázka znieť:
"Ak by sa zaviedla možnosť dobitia PB-karty cez internetbanking, využívali by ste túto možnosť?
- Určite áno.
- Zatiaľ neviem, musel by som to vyskúšať.
- Určite nie."

Takto by výsledkom bol reálny záujem o využívanie takejto služby a nie o to, že niekto niečo uvíta alebo neuvíta, ale nakoniec ani využívať nebude. ?

Nie...toto je vyvolana zmena z poziadavky..na navrhu sa pracuje mozno...potom bude predstaveny verejnosti na pripomienkovanie

To na mds.sk je tá zmena, o ktorej sme sa tu bavili, alebo len nejaká medziúprava a tá zmena príde neskôr ?

Nič sa neboj, odchody smerom z centra na Rozkvet budú určite v preklade... ak aj nebude ideálny, určite nepôjdu tak krátko po sebe.

radšej nie, PB-cesta je oproti tomu zlatá. Áno, vždy sa nájde niečo čo sa dá zlepšiť, ale netreba pritom všetko pos*rať ako v TT... jednoducho v PB je aspoň nejaká konštruktívna snaha a dôvody. Tak len v tom pokračovať. ?

radšej si TT preštuduj, padne ti sánka čo v TT znamená "nosný", "interval" a podobne. O to sa dúfam v PB nebude nik pokúšať ?

ani nesranduj, vidíš čo sa stalo v TT: pod rúškom optimalizácie, intervalov a nievem ešte čoho sa v TT MHD stala nepoužiteľnou ?

hneď po jedenástke rozumej, že jedenástka ide zo SPŠ X.32 a desina X.34. A jedná sa hlavne o jazdu hore Rozkvetom. Čo sa týka Trnavy a ich optimalzizácie, sa mi páči ich nápad (prerobiť MHD od piky) a princípy (takt, nosné linky..), obsah som neštudoval a vlastne je to zbytočné, pretože PB nie je TT. Aj keď jedno majú spoločné a síce, že vždy sa dostaneš MHD len na okraj centra mesta a tú podstatnú časť prejdeš durch za 20 min. zo stanice. ?

"V praxi by to mohlo vyzerať tak, že jedenástka by mala dvadsaťminútový interval, ráno by desina urobila dva posilové spoje v každej hodine v medzičasoch jedenástky ... ALE v žiadnom prípade neviesť desinu po jedenástke, pretože pôjde prázna."

Ak raz pôjde v medzičasoch, zákonite musí ísť pred nejakou ďalšou 11tkou. Ale pochopil som čo myslíš, uvidíme čo si budeme môcť dovoliť a ako to vyjde. Pri najhoršom spravíme trnavský návrh (i keď po prečítaní TT fóra neviem, či mám dostatočné a tie správne dopravno-inžinierske vedomosti). ?

alebo by sme sa nechali inšpirovať optimalizáciou TT, keď to už požadujete? ?

oooouu

žeby sme sa nechali prekvapiť návrhom čo bude?

Teda namiesto Zakvášov si dosaď Zem. Kvašov ?

Ale to že idú spoje "spolu a potom dlho nič" sa dá ošetriť CP, to nie je nemenný stav (aspoň dúfam).
A to že sú "závislé na mestských častiach" celkom nechápem, veď existuje aj linka 40, čo chodí iba po Hliny...

Lebo ak navrhneš nosnú linku príklad AST-Hliny ktorá by išla v špičke z AST vždy :00 20 40 (interval 20min.) s tým, že od spoja :00 by bol na Hlinách povedzme prípoj smer Zákvašov, od spoja :20 by bol prípoj smer Praznov a od spoja :40 by nebol na Hlinách žiadny prípoj,
tak to radšej nech mám z AST linku 4, ktorá bude chodiť vždy :00, linku 32 ktorá bude chodiť vždy :20 a linku 40, ktorá bude chodiť vždy :40. Vozov aj vozokm to výjde tak isto, akurát cestujúcim oproti dnešku neprídavam žiadny prestup naviac.

Možnosť č. 2 že prípoj by bol iba od spoja :00 a ten by išiel aj na Zákvašov aj na Praznov a spoje :20 a :40 by boli bez prípojov, to je opäť situácia ako v odstavci hore.
A nejaká hustejšia doprava do tých dedinských MČ by bola už oproti dnešku nárast vozidiel aj vozokm...

vyriešilo by sa tým mnoho problémov ohľadom špeciálnych spojov a dopravy na Hliny, ktoré sú takto závislé na mestských častiach, kde chodí málo autobusov a zväčša idú spolu a potom dlho nič.

jedenástka by som povedal, že stratila aj získala zároveň. Získala obsah územia a stratila rýchlosť. Keď dnes ide človek z AS do panelákov 2036-40 (ul.čsa), tak mu síce jedenástka stojí pred domom, ale desina príde na zastávku novomeského III. (ktorá je 100m od Čsa) o 8 minút skôr. Pred tým mala desina s jedenástkou vyrovnanejšie výhody nevýhody. Jedenástka najprv obslúžila horný rozkvet a potom dolný rozkvet a desina naopak. Dnes idú podobne, akurát že jedenástka má väčší rozsah a desina rýchlejší okruh.
Aby som to rozmotal... , desina sa hodí ráno na rýchly návoz na stanicu a do strojární a poobede na posilové spoje rýchlym okruhom. V praxi by to mohlo vyzerať tak, že jedenástka by mala dvadsaťminútový interval, ráno by desina urobila dva posilové spoje v každej hodine v medzičasoch jedenástky a poobede by bola vedená chvíľu pred jedenástkov, aby zobrala ľudí pre dolný rozkvet, aby mala jedenástka kapacitu pre horný rozkvet. ALE v žiadnom prípade neviesť desinu po jedenástke, pretože pôjde prázna.

Ten Rozkvet treba brať za dva, nie za jeden. Ak by malo byť 20 min. interval pre celý Rozkvet, tak horná časť (najmä F, M, N, K) bude mať zbytočnú 40 min. dieru. Keby na mne záležalo, tak L10 riadne osekám premávku a na úkor toho posilním L11 ktorá obslúži ďaleko väčšiu časť sídliska.

Ja len nerozumiem tomu, prečo chcete (počujem či čítam to už aspoň z tretieho zdroja) stále nechať ľudí z častí na východ od Hlín nechať prestupovať.

No, samozrejme, že som nemyslel, že importovať to zlé... Ale nosná L3 v 20 min intervale (v špičke nejaké posily), juh PB každú hodinu, cez víkend dve, Rozkvet v prac.dni 20min. v sedle a víkend 30min. devina, päťka, dvpjka a osmička po dohode...