Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Myslím, že od cestujúcich nemožno očakávať, že z nejakých vyšších princípov prestanú Šarkanom jazdiť. Cestujúci bude vždy len cestujúci, a teda si sám vyberie rýchlejšiu, lacnejšiu a pohodlnejšiu možnosť. Ako som napísal, súboj je nerovný, no neostáva nám iné, ako sa snažiť, aby sme rýchlejší, lacnejší a pohodlnejší boli my.

Plne súhlasím. Ak by si Šarkan vytvoril vlastný systém dopravy, hneval by ma iba tým, že by bol pre MHD konkurencia, čo je hnev v trhovej ekonomike bežný, no takto je pre nás naviac aj zlodejská a parazitujúca konkurencia. Na druhej strane som tiež smutný, že prítomnosť Šarkana našu MHD prirovnáva k iným, ktoré sú na tom aj podstatne horšie. Ľudia by si mali uvedomiť, že jazdou Šarkanom vandalisticky okrádajú mesto a teda aj seba a že MHD tým nedávajú na javo jej nedostatky, ale berú možnosti na ich odstránenie.

Ej veru že pekný je ten skúšobný MAN, škoda že som ho v sobotu nevidel naživo. ?

Ak by som tvrdil, že som rád, že v nitrianskej mestskej doprave je prítomný Šarkan, bolo by to klamstvo. Osobne ma mrzí, že pri všetkej snahe ťahať postupne úroveň tunajšej MAD-ky nahor, aby sa začala podobať na veľkosťou porovnateľné dopravné systémy na západ od nás, sa tu zrazu objavil dopravný prostriedok, ktorý je zástupcom takzvaných maršrutiek, čiže taxibusov dobre známych z krajín bývalého Sovietskeho zväzu, Indie či ďalekého východu.
Objavenie sa Šarkana v Nitre a samotný fakt, že sa mu zatiaľ darí zotrvať, považujem za určitý barometer nedostačujúcej úrovne verejnej mestskej autobusovej dopravy. Nedá sa nevidieť, že podobné druhy dopravy vznikajú najmä v menej úspešných dopravných systémoch, zatiaľ čo MHD-čkám viac alebo menej skonsolidovaným sa "šarkany" vyhýbajú. Jednoducho, keď doprava funguje tak ako má, nemajú priaznivé podmienky pre vznik.
Nateraz ale vnímam Šarkana ako nitriansku realitu. Je tu, je tu v podstate legálne, cestujúci ho využívajú. Jedno čo ma však hnevá je určitá forma jeho "parazitizmu" (a teda odkázanosti) na MAD, o ktorej ale súčasne prehlasujú, že je skoro zbytočná (ak sú pravdivé tie prepisy zo Šarkan News, ktoré som nemal možnosť čítať v origináli). Šarkan si skrátka neudržiava žiadnu plochu na zastavovanie, nikdy nedal a nedá žiadnu korunu do zhotovenia označníka. Napriek tomu zastavuje len málo na iných plochách ako práve zastávky MAD. Šarkan nemá starosti s vyhlasovaním a dodržiavaním cestovného poriadku. Premáva náhodne. Napriek tomu ho tá "náhoda" veľmi pravdepodobným spôsobom tlačí do časov tesne pred odchodmi vozidiel SAD. Čo to potom znamená? Zrejme len toľko, že úplne sebestačný nie je a pre zaistenie nejakých istôt potrebuje jemne kopírovať štruktúry klasickej MAD-ky, ktorej je takým odporcom.
Ale pozrime sa na to z inej strany. Zo strany zákona. Nič a nikto mu nezakazuje (aspoň ja o tom neviem) robiť to, čo robí. Je však minimálne na etické pováženie či nie je netaktné pred vchodom do cudzieho obchodu s jablkami predávať vlastné jablká s cenou o chlp lacnejšou ako je tá v obchode. Rovnako tak občasne nastrčiť svoje vozidlo minútu pred odchodom cudzej linky s cenou lístka o chlp nižšou ako toho, čo svoj odchod v cestovnom poriadku verejne deklaroval.
Ako sa ľudovo vraví "čert ho ber", keby aspoň pri opisovaných činnostiach existoval nejaký pokus o toleranciu, nezavadzanie a pod. Zväčša však neexistuje. Niekto si povie, že vodič SAD je hrubý, keď pri vjazde do zastávky z nej trúbením odháňa Šarkana. Pripomeňme však, že Šarkan (nakoľko nie je autobus) nemá na zastávke čo hľadať ("Vodič nesmie zastaviť a stáť pri zastávke električky, autobusu alebo trolejbusu bez nástupného ostrovčeka v úseku, ktorý sa začína dopravnou značkou pre zastávku a končí sa vo vzdialenosti 5 m za označníkom zastávky, a tam, kde taká dopravná značka nie je, vo vzdialenosti kratšej ako 30 m pred označníkom zastávky a 5 m za ním; ak je priestor zastávky vyznačený príslušnou vodorovnou dopravnou značkou, platí tento zákaz len pre vyznačený priestor" --Zák. 315/1996 Z. z., § 24, bod 1., odsek f-- ). Nie je však doslova bezočivosť, ak vodič Šarkana na zastávke autobusu nielen že zastaví, ale zastaví v strede jej dĺžky čím znemožní riadne pristavovanie autobusov do zastávky? Nie je vrcholom netaktu, ak Šarkan zastaví na začiatku nástupišťa pred stojace autobusy a zacúva pred ne, aby zo zastávky neodišli skôr než on? Nie je ohrozením bezpečnosti cestnej premávky, ak vodič Šarkana odbočí zo Štúrovej ul. na svetelnej križovatke vľavo do kopca na Hollého a po pár metroch zastaví mimo zastávky v jedinom jazdnom pruhu, aby vyložil/naložil cestujúcich? Nič z toho nie je vymyslené, všetko som videl na vlastné oči a podobné môže vidieť pri máličku chcenia každý, kto sa na ulici pozerá.

TAKŽE V TEJTO CHVÍLI NEVYČÍTAM ŠARKANOVI NIČ VIAC AKO ÚMYSELNÉ OBMEDZOVANIE PREMÁVKY VEREJNEJ DOPRAVY.
Všetko ostatné ako-tak beriem v rovine súťaže o zákazníka (aj keď za nerovných podmienok), ale každodenné správy od vodičov, ČO ZAS neuveriteľného museli zažiť (a potom aj kvôli tomu na trase meškať) ma už začínajú hnevať.

P.S. Pozdravujem všetkých ohľaduplných vodičov-Šarkanistov, ktorí si robia svoju prácu bez toho, aby vyvolávali konflikt, lebo nemožno byť objektívny a pritom zabudnúť aj na nich.

Mne napríklad vadí , že pri Tescu sa na zastávku zmestia aj tri autobusy naraz , no akonáhle sa tam objaví Šarkan , postaví sa do stredu zastávky a tie tri autobusy už musia stáť na ceste.... ? A to len preto , lebo "pán Šarkan" nakladá zákazníkov....

Ja nie som Filo, ani jeho fanda, vcelku mi je to cele ukradnute, len by ma zaujimalo preco vlastne nikto nema rad sarkany? Aky mate s nimi problem? Uz sa mi viac krat stalo, ze som premrznuty prisiel k Tescu a namiesto cakania 15 minut na nejaky autobus klokocina ma vykupil prave sarkan... ?

To IQ by som mu radšej neposielal..... Minule som si s tým pánom "vymenil" dva emaily a mal som pocit , že jeho srdcová aritmia utrpela , minimálne v jednom prípade , celkom vážny otras. Načo to opäť riskovať .....

No pri súčasnej politickej situácii v krajinách produkujúcich túto surovinu sa tá vlna prileje už dosť skoro.

najneskor po vycerpani zasob ropy sa ta vlna prileje ?

Ja som také šumy síce nezaregistroval, ale ak existujú, ide najskôr o zvláštny druh šumov, ktorým sa hovorí "predvolebné šumy".

Trolejbusy majú oproti autobusom veľkú nevýhodu v podobe vysokých zriaďovacích nákladov. A tie by musel byť ochotný niekto uhradiť. Tým niekým by z časti mohla byť aj EÚ, no výstavbu dráhy by muselo zabezpečovať mesto, nie súkromná firma (ktorou napr. SAD NR je). Aj keď som hlboko presvedčený o absolútnej vhodnosti trolejbusovej dopravy pre mesto Nitra (v prípade rozumne postavenej siete dokonca aj o ekomomickej (!) výhode), pri súčasných podmienkach a okolnostiach ma v tomto smere ovláda hlboký skepticizmus. Za vybudovanie trolejbusovej dopravy v Nitre som síce počul minulý rok vyjadriť sa jedného poslanca MsZ, no obávam sa, že je toho času kvapkou v mori názorov.

Do budúcnosti ma povzbudzuje len paradoxne minulosť. Kto si naštuduje históriu trolejbusovej dopravy na našom území, objaví, že sa doslova neustále od jej vzniku striedajú (rôzne dlhé a vždy z iných príčin) obdobia silnej podpory tohto druhu dopravy a na druhej strane nezáujmu o trolejbusy. Zhruba od roku 1995 sme sa prehupli do fázy ďalšej stagnácie. Ja len verím, že trolejbusy sa znova dostanú k slovu, tak ako už veľakrát predtým.
Nitra pri "pro-TR" vlne 50.-60. rokov zaváhala, pri ďalšej vlne rokov 80.-90. ju doslova minuli o chlp. Musíme si počkať na ďalšiu "vlnu" a tentokrát to dotiahnuť do konca

V Nr su ako tak vyuzivane, ale v Ba som si hned povedal, ze to skonci v priebehu niekolkych mesiacov. Ved som tam dokopy videl viezt sa dvoch ludi za celu dobu prevadzky ?

Človek, ktorý je hulvátom ku svojim potenciálnym zákazníkom, asi nebude veľmi kvalitný... (iní: málo práce, plané debaty, oproti tomu veľmajster Filo: aj vo voľnom čase).
Mimochodom, slovo invektíva je ženského rodu, skloňuje sa podľa vzoru žena, čiže osobné invektívy... Pokia%l máte záujem o zistenie môjho inteligenčného kvocientu, môžem Vám ho oznámiť do Vašej vaľactenej emailovej schránky, lebo chváliť sa tu bezdôvodne nebudem.

P.S.: Skus si sadnut nad mapu s pravitkom a meraj. Kazdy kilometer zamyslanej obojsmernej trolejbusovej trate stoji 20 milionov Sk. Kazdy kratky nizkopodlazny trolejbus stoji cca 12 a klbovy cca 20 milionov Sk. Ked sa dopracujes k vyslednej sume, porovnaj ju s rocnym rozpoctom mesta Nitra. To by ti malo dat odpoved na realnost vystavby.

Je to kedysi planovana (este za socializmu) stavba. Ci sa toho dozijete, nevedno. Urcite nie za tohto primatora, a ci za nejakeho ineho, je tiez vo hviezdach.

Marsrutky v BA skoncili...

Zachytil som nejake sumy, ze je tu ista perspektiva premavky trolejbusov v NR. Je to blbost, utopia alebo sa toho este dozijeme?

SAD Nitra si autobusy reklamami nelepí, má to v kompetencii celkom iná firma. A tej som už osobne toto vytkol a požadoval vyvarovania sa podobného "průšvihu" do budúcnosti. Nikto zo SAD si zadné transparenty pre radosť nezakrýva.

Takze vidim,ze oznacovanie autobusov na zadnej strane vobec nieje prioritou Nitrianskej MHD,pretoze aj autobusy mercedes z elektr.transp. maju cislo prelepene reklamou vid. dnes L34 odchod Sturova ul. 14.49h. Len tak dalej.... ?

Centro prinesie aj ťažkosti v doprave
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1899