Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Lístky cez internet, aby sa človek vyhol návšteve osobnej pokladnice na žst. v deň odchodu vlaku je podľa mňa hlavná výhoda u bežných nekomerčných vlakov. Nevravím, že u IC to výhoda nie je, ale za omnoho väčšiu výhodu pri zakúpení CL cez net na IC vlaky považujem možnosť kúpiť lístok v predpredaji za výhodnejšiu cenu bez návštevy stanice. Ak si bude niekto chcieť kúpiť spoločný lístok na IC vlak a IC bus, musí navštíviť stanicu tak či tak, či už v deň odchodu alebo pre lepšiu cenu skôr. A celkom nerozumiem, prečo sa ti zdá zvláštne, že keď by som si kúpil CL cez net a bol by som ochotný ísť do pokladne pred odchodom vlaku po taký CL, ktorý dokáže skontrolovať aj Nitravel. A ísť kupovať spoločný lístok IC vlak+IC bus na stanicu za zvláštne nepovažuješ? A navyše, písal som, že taký lístok by na základe ITD kľudne mohol zo svojej pop-ky vydať aj sprievodca vo vlaku (pri použití poradia IC vlak+IC bus), takže v tomto prípade by ani návšteva pokladnice na žst. nebola nutná.

Skutočnosť, že vlaky Leopoldov-Nitra nie sú alternatíva voči IC busu nepopieram, v tomto duchu som sa aj snažil napísať svoj príspevok. Ale povedzme si úprimne, keby ZSSK chcela, tak ten prípoj z Nitry do Trnavy by mohla vlakom spraviť aj sama, čo na tom, že by to bolo nekomerčným spojom? Pred pár rokmi dokonca aj nejaké priame vlaky Nitra-Trnava chodili. Dokonca ja sám som možno takých 20 rokov dozadu do Trnavy na IC-čká vlakom z Nitry chodil.

Ja osobne som neodcudzoval linku "IC bus" Nitra-Trnava ako takú, skôr som kritizoval, že si ZSSK nevie spraviť svoj vlastný prípoj. A vari kritika je prípustná len vtedy, keď nejaké riešenie oproti predošlému stavu nemá negatíva? A keď niekomu neprinesie pozitíva, ktoré by očakával, kritizované byť nemôže? A to je napríklad prípad s nemožnosťou nákupu CL cez net. Ako mne to žily nejako moc netrhá, ja sa dokážem prispôsobiť aktuálnemu stavu, ale to neznamená, že by som ako zákazník a cestujúci nemohol chcieť aj niečo viac. A to, že daňových poplatníkov to nestojí nič, to je síce pravda, priamo ich to nestojí nič, ale na druhej strane možno keby to robil niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov, by daňových poplatníkov ten nekomerčný vlak stál menej.
A ešte jedno by ma zaujímalo... keďže ako píšeš, cestujúci dochádzajúci medzi TT a NR tvoria väčšinu, objavil Nitravel sám od seba ten veľký regionálny potenciál a prevádzkoval túto linku už aj predtým, alebo ten potenciál objavil až vďaka spolupráci so ZSSK?

Včera tam bol iný čas ako je dnes.

Je tam posun o tri minúty.

Otázka je z Ivánky do Nitry.Doteraz išiel o 18 hodine od texiplastu čo mi ešte tolerovali,po novom to bude už 17.57 a tam je ten problém.

IC vlaky majú tarifu, kde ceny výrazne klesajú s precestovanou vzdialenosťou. Preto na krátke vzdialenosti (ako napr. TT - ZA) sa skutočne oproti klasickým rýchlikom cenovo neoplatia. Pri cestách naprieč Slovenskom je cenový rozdiel podstatne nižší.

Ja osobne si kupujem lístky cez internet preto, aby som sa vyhol návšteve ŽST a nutnosti vytvárať si časovú rezervu pred odchodom vlaku pre prípadné státie v rade. Preto mi pripadá zvláštne kúpiť si doma lístok cez internet a následne s ním ísť pred odchodom vlaku do pokladne ZSSK, aby mi ho skontrolovali.

Nitravel na komerčnom princípe prevádzkuje linku NR - TT. ZSSK na komerčnom princípe prevádzkuje IC vlaky na trati BA - KE. Vzájomnou spoluprácou ZSSK naháňa cestujúcich Nitravelu presne tak isto, ako ich Nitravel naháňa ZSSK. Vlaky Leopoldov - Nitra netvoria žiadnu relevantnú alternatívu voči IC BUSu pre cestujúcich z IC vlakov.

Ja sem neprispievam preto, aby som zožal ovácie za každý krok, ktorý sa našej firme podarí spraviť. Ale som skutočne prekvapený, ako ľahko sa odsudzuje riešenie, ktoré oproti predošlému stavu nemá žiadne negatíva, naopak pre celý rad cestujúcich prinieslo zlepšenie verejnej dopravy a navyše sa odohráva na komerčnej báze a teda daňových poplatníkov nestojí ani cent.

Teraz prepáč, ale nemáš informácie a táraš.

Nerozumiem a rád by som si prečítal vysvetlenie, čo je zložité na tom, že cestujúci si na železničnej stanici v Poprade kúpi lístok do Nitry s tým, že mu pri jednom okienku predajú lístok na vlak do Trnavy spolu s lístkom na prípojný autobus do Nitry.

Vo svojich návrhoch vôbec neuvažuješ s lokálnou frekvenciou (dochádzajúci medzi TT a NR), ktorá v IC BUSe tvorí väčšinu. Naopak, namiesto prostého systému, kde jeden vodič odšoféruje spoj a zároveň každému cestujúcemu pred odchodom predá alebo skontroluje lístok, tu snívaš o "zjednodušení", kedy cestujúci má utekať na železničnú stanicu si kúpiť lístok pri pokladni, potom s ním ísť do autobusu, do ktorého ešte pred odchodom nabehne nejaký zamestnanec ZSSK, aby lístky skontroloval. Až toto by bolo skutočné Kocúrkovo.

Ale sme na Slovensku - dvaja dopravcovia sa sami iniciatívne dohodnú na spolupráci, ponúknu cestujúcim benefit a následne sú za tento počin terčom kritiky ?

Vsimol som si, že takmer všetky autobusy v Nitre majú automatickú prevodovku ( okrem typu Karosa B 952 a SOR BN 12 ). Má to nejaké výhody oproti manuálnym? Napr. v spotrebe?

http://nitra.sme.sk/c/7039438/za-nadspotrebu-nafty-maju-vodici-nizsie-premie-podla-inspektoratu-protipravne.html

Arriva v tom clanku nasekala zaujimave hausnumera. Naramne by ma zaujimala metodika vypoctu, podla ktoreho by bez buzeracie za spotrebu potreba dotacie stupla o 614 000 eur. Pretoze to by musel kazdy jeden autobus v kazdy jeden kalendarny den spalit o 18 litrov viac nez dnes (pri cene 1,5 eur na liter).

to je tiež pravda,ale ic bus má odchod 15 minút po príchode ic vlaku a ďalších 15 minút ešte má čakať ak mešká,takže dokopy 30 minút,a toľko až ic vlaky nezvyknú meškať ? A ten lístok som donedávna len preukazoval v sms,ale teraz nastali nejaké zmeny,vraj sa dá ukázať v tablete či notebooku,no ja si to teraz radšej tlačím.

Ono to z istého uhla pohľadu má aj výhodu, že sa ťa to týkať nebude. Keďže prípoj IC busu je garantovaný maximálne do 15 minút, v prípade väčšieho meškania IC-čka (čo nie je až také nereálne) a následného využitia iného spojenia z Trnavy do Nitry, tak nebudeš musieť riešiť čo s nevyužitým cestovným lístkom. Tí, čo budú mať kombinovaný lístok, to budú musieť nejako riešiť. Snáď sa zo strany ZSSK v pripravovanom variante cestovných lístkov aj na toto myslí.
Pre zaujímavosť sa ešte spýtam. ITD si tlačíš alebo sa sprievodcom preukazuješ jeho elektronickou podobu?

Hlavne som narážal na kontrolu internetových lístkov za predpokladu, že by existovali. Keďže však súčasťou pripravovaného riešenia nebudú, je to prirodzene už bezpredmetné.

jasné,ten týždeň dopredu to som len zaokrúhlil,samozrejme je to 9 dní. A tešil som sa na to že spoločný lístok bude cez net,keď som neskôr čítal že to tak nepôjde,tak ma radosť prešla,lebo zas sa ma to týkať nebude ?

a v opačnom smere tiež 17:55 z Ivánky do mesta jazdí rovnako

skracovala sa len trasa linky po Ivánku na určitých spojoch čo jazdili až po Branč , odchody ostali rovnaké ako boli doteraz , treba si najskôr naštudovať CP a potom napísať , doteraz si ako jazdil ? Keď linka 12 má stále aj bude mať odchod 18:22 zo zastávky Centrum ?

Ako sa má dostať človek do Nitry z Ivánky ked pracuje do 18.00?Ešte viacej ste pokazili odchod linky číslo 12.Ozaj ďakujeme.

Myslim si, ze odpoved sa skryva v poslednom odseku. IC je komercna doprava ZSSK a tak chce dopravca vyuzit potencial velkeho mesta NR.

Nevidim velky problem v kontrole listkov vydanych ZSSK. Na IC su povinne miestenky, takze vodic autobusu nepotrebuje citat ten kod, staci ak vidi miestenku na IC a cielovu/vychodziu stanicu NR, AS. No ved uvidime.

Toto aj mňa napadlo, či by tieto IC busy nemohla prevádzkovať priamo ZSSK. Ale to sa zdá možno iba nám jednoduchšie, nie ZSSK. Na druhej strane chápem, že ZSSK robí osobnú železničnú dopravu a nie autobusovú a preto tu spolupracuje so spoločnosťou, ktorá má v autobusovej doprave skúsenosti. Ale ako si napísal, to by bolo vlastne automaticky vyriešené tým, že by si ZSSK objednala u Jožka Púčika prepravu, ale platila by tarifa ZSSK, presne tak ako u NAD pri výlukách.
Faktom tiež je, že my nevidíme do pravidiel spolupráce medzi Nitravelom a ZSSK a ako napísal romeo, moc ľudí z vlaku ho nevyužíva, skôr bežní cestujúci medzi TT a NR, takže prevádzkovanie Nitravelom sa z tohto pohľadu môže javiť logickejšie. A to kontrolovanie lístkov zakúpených cez internet by sa v autobuse v tarifnom systéme kombinovaných lístkov, ktorý sa pripravuje, dalo vykonať tiež, keby sa chcelo a bez akýchkoľvek technický nárokov navyše, teda aj POP-ky u vodiča a jeho zaškolenia. Napríklad nejako tak, že by cestujúci kúpil CL cez net, pred odchodom by v pokladni na stanici, príp. sprievodca vo vlaku urobil akýsi check-in, kde by mu bol vydaný či už akýsi palubný lístok, alebo hoc aj klasický cestovný lístok a ten by mu vedel skontrolovať aj vodič v autobuse presne tak, ako ho skontroluje aj keď už budú kombinované CL zakúpené v ppokladni ZSSK realitou.
A ešte jedno konštatovanie na záver: Keďže predpokladám (ak nie, beriem späť), že tržby z IC busu idú výhradne Nitravelu a k IC robia iba akýsi oficiálny prípoj, mne sa zdá trochu zvláštne, že ZSSK naháňa tržby Nitravelu k vlakom BA-KE a pritom sama robí osobnú dopravu na trati Nitra-Leopoldov, čo sú rovnako prípoje k vlakom BA-KE, aj keď teda nie k IC-čkám.

Celé riešenie je zbytočne komplikované a zaváňa to marketingom ZSSK (kde niekto "vymyslel" tento koncept na základe obrázku z webu).

Oveľa jednoduchšie by bolo, ak by IC BUS bol prevádzkovaný v mene ZSSK s tým, že či bude dopravcom Nitravel alebo Jožko Púčik z Komjatíc (sídlo som zvolil zámerne) môže byť cestujúcemu akurát tak jedno. Nebol by problém so strojčekmi, platili by lístky ZSSK (kúpené cez ktorýkoľvek predajný kanál)... ešte aj odchody mohli byť z pred stanice. Akurát by museli vyškoliť vodiča na prácu s POPkou (aj to by sa dalo vyriešiť tým, že celú kontrolu cestovných lístkov by v oboch nástupných staniciach vykonával nejaký pokladník ZSSK).

Ale sme na Slovensku. ?