Nemohli by niektoré spoje liniek 12 a 14 v špičke byť označené ako 112 a 114 a tým pádom by boli ako expres a zastavovali by len na zastávkach kde je priemyselná výroba napr.
Linka 112
od zastávky Gorazdova po zastávku razc.žel.stanica by stála všade okrem Univerzity a ďalej len na zastávkach
Razc.Priemyselná
Horné Krškany
Mevak
ZŠ Krškany
Plastika
Idea
Linka 114
všetky zastávky okrem Výstavisko a Univerzity od Centrum po ZŠ Krškany ako linka 112
a dalej len na zastávkach Na Priehon a Nitrianske Strojárne
Zdravím, síce trošku od témy, ale bol som na výlete v Lichtenštajnsku a pokúsim sa vám trošku priblížiť, ako funguje tamojšia MHD:
- vozový park je takmer identický, drvivú väčšinu tvoria aubousy zn. MAN, ojedinele bol k videniu Mercedes. Na MHD sú nasadzované krátke, kĺbové a poschodové krátke vozidlá.
- audiohlásenie zastávok síce funguje, ale nie je pravidlom na každej zastávke. Využíva sa pri dôležitejších zastávkach, ako napr. Bahnhof (železničná stanica)
- zo zadnej strany kabíny vodiča je displej (cca. 30x40 cm), na ktorom je znázornená aktuálna zastávka, 3 nasledujúce a konečná zastávka. V prípade, ak sa spoj blíži do strediskového bodu (napr. Bahnhof), na displeji sa zobrazia aktuálne možnosti prestupov na iné linky s cieľom ich trasy.
- na spomínaných strediskových zastávkach sa spoje rôznych liniek čakajú, aby mali cestujúci možnosť prestupu (ako na zast. Rázc. aut. st. o 22:30)
- všetky vozidlá sú vybavené elektronickými tabuľami, plastové tabuľky neexistujú.
- vodič má k dispozícii mikrofón, prostredníctvom ktorého komunikuje počas jazdy buď s dispečingom alebo inými vodičmi - záruka bezprostrednej informovanosti
- spoje prúdia prevažne do každej obce v intervale 30 min. (vo večernom sedle miestami 60 min.) a to aj napriek tomu, že vo vozidla sa nachádza iba pár cestujúcich. Taktiež v krajine fungujú aj nočné spoje.
- po zastavení sa autobus nakloní na stranu dverí, aby mali cestujúci umožnené jednoduché vystupovanie
- zastávky na znamenie síce označované nie sú, ale ako i vodič, tak aj cestujúci je zvyknutý na zazvonenie pred výstupom
- územie Lichtenštajnska je rozdelené do niekoľkých dopravných zón a pri kúpe časových lístkov (napr. 1 denná karta) sa cena cestovného pohybuje pod počtu zón, cez ktoré plánuje cestujúci cestovať.
- pre viac info: www.lba.li
Lenže v dotyčnom meste mesačníky nikdy nezrušili, vždy ich mali a teda nikdy nemuseli čeliť pohľadu na ne ako na riziko, ktoré môže zlikvidovať ekonomiku systému. My sme boli v inej situácii a preto sa zvolil 50-násobok. Tým sa samozrejme nevylučuje, že v prípade budúcich tarifných zmien sa ten pomer môže upraviť ďalej v prospech mesačníkov. Ja osobne dúfam, že sa tak stane.
vidíš Vlado, aj u vás by stála za uváženie dogma nášho rodného mesta, že cena mesačníka je 41-násobkom ceny jednorazového lístka. Vo vašom prípade teda skôr 41-násobok ceny jednej jazdy z čipkarty. A tieto otázky by vôbec nikoho nenapadli, pretože aj pri 21-dňovom pracovnom mesiaci by sa už mesačníky oplatili.
čo sa týka vozového parku , aj keď je SAD nitra v skupine Veolia, musí si na autobusy zarobiť. Nedá sa urobiť presun busov medzi jednotlivými divíziami veolie a to je naškodu, takto by sa zlepšil vozový park, veď tu by stačili aj 10 ročné spoje, ktoré sú voveľmi dobrom stave, keď ich už nejaká pobočka veolie vyraďuje.
Trasy liniek by mohla SADka navrhovať mestu, však vedia najlepšie kde treba spoj pridať kde ho zase treba znížiť, kde treba urobiť zachádzku alebo uplne nový spoj. Niektoré spoje zlúčiť, iné zase skratiť, alebo predľžiť. Čo sa týka vybavenosti konečnej WC by stačilo pridať v Krškanoch a pri Liečebnom ústave.
Týžden som nemal čas sem nakuknút ale vidím že som o nič neprišiel-riešite tu linky a ine blbosti a nič ineho-čo tak navrhnut ako vymenit vozový park ,a dvihnuť platy vodičom?A aby vodiči pracovali iba 21 prac.dni a nie ako teraz 26 dni?Za 11 dní som zarobil v novej praci 365 euro a u vas za 21 dni som dostal 265 euro. ZAMYSLITE SA VŠETCI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Práveže sa na mesačníky dobre pamätám aj ja. V r. 2002, keď nastúpili čipové karty, stál 400 Sk, dnes je 20 €/cca 600 Sk. Jednorázové cestovné (JCL) bolo vtedy 12 Sk, dnes je 0,60 €/cca 18 Sk. V deň nastúpenia odrátavania kreditu z EZČK, sa za jednu cestu odrátalo 8 Sk, dnes sa odráta 0,40 €/cca 12 Sk. Teda dnes sú všetky typy cest. lístkov o 50% vyššie ako v r. 2002, takže všetko zdraželo rovnako a všetko je rovnako výhodné či nevýhodné. ?
Ja tiež pracujem denne a pritom po práci idem do hypermarketu, na autobusovú/železničnú stanicu, na pivo, do kina, do parku... Zas nehovorme, že ľudia žijú len prácou.
Ako som osvetlil v príspevku #14317, štvrťročník sa im oplatí.
Okrem toho, mať možnosť predplatného lístka aspoň pre mňa osobne nikdy nebolo vecou chladnej kalkulácie, či sa mi to oplatí alebo nie, ale hlavne vecou slobody v tom, že nepočítam jazdy a cestujem neobmedzene. Mal som možnosť viackrát hovoriť so zákazníkmi, ktorí mi tiež spomenuli, že, prepočítané na JCL, často 20 € neprejazdia, ale mesačník si kupujú pre pocit, že kedykoľvek chcú použiť MHD, je to už v cene a nestojí to ani cent navyše.
Áno, pamätáme si na preukážky, ale zároveň si pamätáme aj na obdobie, keď žiadne predplatné lístky neboli
myslim ze ludia ktori denne pracuju su radi ked mozu ist po praci domov a nie motat sa po meste. urcite ze su aj taki, ale prevazna vacsina cestuje do roboty a spat, a myslim ze pre tych by mal byt urceny mesacnik
diky za odpoved. ja som chcel len podotknut ze pre ludi, ktori dochadzaju do prace v pracovne dni sa to proste neoplati. pamatam si ked boli preukazky a tie sa oplatili ked chodil do skoly alebo do prace kazdy pracovny den v tyzdni
Mesačník sa oplatí od 25 párov ciest za mesiac, ale štvrťročník sa vypláca už od 21 párov ciest za mesiac. Iné neporadím...
Súčasná cena mesačníka má svoje dôvody, ja som predovšetkým rád, že ho vôbec máme. Stále je našťastie veľa zákazníkov, pre ktorých je výhodný aj pri tejto cene. Jej výšku mi neprináleží komentovať, na Slovensku sú mestá porovnateľnej veľkosti s Nitrou aj s nižšou aj s vyššou cenou za mesačník.
Veď presne pre tých, ktorí využívajú MHD len na cestovanie do a z práce (2 odčítania kreditu za pracovný deň), je možnosť využívať výlučne predplatený kredit. Ale ak sa niekto po ceste z roboty zastaví v meste niečo vybaviť a bezplatný prestup využiť nestíha, resp. použije MHD aj v čase svojho voľna, je určite výhodnejší minimálne mesačný cestovný lístok. V tomto smere je tarifa MHD Nitra nastavená veľmi dobre. Tam nie je čo riešiť ?
Vladimir mam taku otazku. Myslis si ze sa niekomu oplati kupovat predplatny mesacny listok ked stoji 20eur?
Napriklad tento mesiac ma 20 prac.dni, ked ide clovek MHD rano do prace a vecer z nej, zaplati pri platbe EZCK 0,80€. A to moze aj prestupovat, takze viac ludia vacsinou nezaplatia. Za 20dni je to 16€. August mal 22 prac. dni, takze by to bolo max. 17,60€. To sa ludom aj tak neoplati kupovat mesacny a radsej si budu dobijat za urcitu hodnotu kartu.
Nemyslis si ze je tych 20eur privela?
Niekedy mi to ohladne MHD pripadá tak že mestské časti Krškany , Janíkovce , Drážovce, Mlynárce , Kynek , Čermáň , Párovské Háje ako keby nepatrili pod mesto cez víkendy a mimo špičku je pokrytie spojmi MHD katastrofálne .
Pán Múdry ja viem , že objednávateľom je mesto , ale mesto nemá ani šajnu o doprave preto je potrebné aby Veolia predkladala návrhy na zmeny nie ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
DNR